Вопросы и уточнения по "ЭРА-ГЛОНАСС"

В проекте ЭРА ГЛОНАСС в настоящее время много чего непонятного, от части это связано с тем, что в проекте много политики. А политическая задача была поставлена обогнать по срокам создания аналогичную систему на западе e-call.
Вот новость по этому поводу:
Мандат eCall отсрочен до марта 2018
http://vestnik-glonass.ru/news/vo_vlast … se_id=3738

И у создателей ЭРА ГЛОНАСС это получилось, только как часто бывает в России, получилось но формально. Т.е. на бумаге "все работает"   с 1 января 2015г
http://glonassunion.ru/web/ru/pressroom … /id/114676

а по факту получается нет. Судите сами, некоторые производители терминалов на своих сайтах рапортуют о прохождении тестов на соответствие требованиям ЭРА ГЛОНАСС, а информация о создании центра по сертификации появляется позже.

Для интеграторов:
Во второй ссылке написано -  "Уже сегодня все желающие владельцы транспортных средств, находящихся в эксплуатации, могут приобрести терминал «ЭРА-ГЛОНАСС», установить его на свой автомобиль в сертифицированном центре и зарегистрировать в системе «ЭРА-ГЛОНАСС».

Могу предположить что в настоящее время нет ни одного сертифицированного центра (по монтажу). если кто знает напишите!
Также могу предположить сертификация будет связана с СКЗИ, т.к. в проекте ЭРА ГЛОНАСС есть упоминание не корректируемых данных. Но СКЗИ в терминалах ЭРА Глонасс совсем другая нежели в тахографах.

P.S. Комментарий одного производителя терминалов, относительно органа по сертификации терминалов ЭРА Глонасс -  " Данный сертифицирующий орган создан буквально в конце года. Для его нормальной работы необходимо соответствующее оборудование, обученный персонал и нормативные документы. У нас постоянный прямой контакт с данной организацией имеется. К сожалению, данный орган ещё не проводит работы по сертификации оборудования. Как только начнут работать-мы, наверное, будем первыми, кто подаст заявку.

PP.S. Ну вот и орган по сертификации получается тоже формальный...

Вроде FORT TELECOM тестировал свои терминалы на Эру Глонасс, по телеку даже показывали

Очень непонятно будет ли прибор "открыт" именно для остальных систем. Если нет, то тупой черный ящик который будет слать координаты по смс на номер 112 это очень печально.

Не уверен, что сим-чип и СКЗИ наши законотворцы имеют ввиду как единое целое. Даже уверен, что это будут разные элементы.

С точки зрения функциональности логического объяснения шифрованного канала на самом деле нет. Зато СКЗИ хорошо себя зарекомендовал как инструмент для построения бизнес модели (как у тахографов) в рамках всей страны.
Вот и с эрой решили замутить похожую схему.

SIM чип по идее должен содержать криптоалгоритм.
Как наверное догадались установка таких SIM чипов будет доступна только "избранным" производителям терминалов...

Вероятность мониторинга там минимальная, вероятность качественного - близка к нулю. Все типы приборов для максимальной экономической эффективности должны быть заточены под определенные функции.

Ну и замерьте процент своих установок в 2014 году на машины произведенные в 2014. Это и будет Ваша максимальная потеря при самых неудачных обстоятельствах..

А какой терминал этим желающим устанавливать? Много ли есть терминалов, ориентированных только на поддержку ЭРА-ГЛОНАСС, без коммерческих функций? Я нашёл один, но и он, похоже, доступен только автопроизводителям. Другие производители терминалов придерживаются принципа "берём нашу самую крутую модель и добавляем поддержку ЭРА". Никаких "терминалов за 3000 руб.", о которых так много говорили - нет.

Т.к. организация по сертификации терминалов ЭРА ГЛОНАСС еще не начала функционировать, можно сделать вывод что терминалы удовлетворяющие полностью требованиям ЭРА ГЛОНАСС на рынке отсутствуют.

Если же использовать терминалы не сертифицированные может получиться ситуация как в 2012 году когда ставили одни терминалы, после выхода 285 приказа минтранса пришлось их менять.

Это, мягко говоря, не так. Такие терминалы на рынке есть. Странно, что после Вашей конференции Вы не в курсе этого.

Если Вы читали требования к ЭРА, то такие терминалы абсолютно нереально было сделать за 3000 рублей даже при старом курсе USD.
Там чисто основные детальки стоили гораздо больше.

На самом деле рассматривается и такой вариант. И далеко не только для ЭРА-ГЛОНАСС, но и для обычного АСН (терминалов).

- "И к тому же, Ваш аргумент, что " рынок сам НЕ формировал такой запрос" - в данном конкретном случае еще более смешон"

-  у нас многие решения "государства" формируются под гнетом коррупционных составляющих. Ярчайший пример, "городьба" СКЗИ в тахографы. Кстати там еще будут коррупционные скандалы, тема не закрыта.

- "Вы ведь не вхожи на отраслевые совещания, посему не понимаете, что и для чего... "

  Вообще не понимаем, ваше (непризнанное и неподтвержденное) святейшество. Вы не в "бане" часом были все это время? Судя по тону вам бы там понравилось.

А у "Технокома" такие терминалы есть? Судя по официальному сайту, последняя модель - это выпущенная полтора года назад "АвтоГРАФ-GSM+ (ГЛОНАСС) PCB v.21 / 285".

За это время "или осел умрет или факир сдохнет"....

Не забывайте, что терминалы ЭРА-ГЛОНАСС ставятся только на новые автомобили на заводе автопроизводителя.
А значит, никаких других устройств на автомобиле, вероятно, нет.

Клиент, приобретая партию новых грузовиков, сразу же получит в составе ЭРА-ГЛОНАСС (которая ему де-факто не нужна) полнофункциональное устройство, на основе которого сможет получать услуги по мониторингу транспорта.

К примеру, наш FORT-112 EG содержит двухпрофильный SIM-чип, который помимо профиля ЭРА-ГЛОНАСС имеет профиль одного из коммерческих операторов связи.
Кроме того, в этом же терминале есть слот под обычную сим-карту под коммерческие сервисы.

Терминалы ЭРА-ГЛОНАСС без функций обычных терминалов мониторинга актуальны только для легковых автомобилей.

Требования к ЭРА-ГЛОНАСС регламентированы ТР ТС 018. Если ГОСТы к ЭРА-ГЛОНАСС изменятся, то уже проданные автомобили, оснащенные терминалами ЭРА-ГЛОНАСС, оснащать терминалами нового типа не придется - они ставятся только на автомобили, которые впервые попадают в обращение.

Павел, само собой, "по желанию", их можно приобрести и поставить. Опять же, где вы найдете таких желающих?)

Потому я и не вижу смысла производить терминалы только для ЭРЫ тем более, для aftermarket рынка.

А для кармейкеров легковых автомобилей - совсем другая история.

По поводу того, где можно купить терминалы:

Купить их можно, но они будут без сертификата. В "Связь-Сертификате" уже лежат несколько устройств в очередь на сертификацию.
В том числе и новая версия нашего FORT-112 EG. Устройство уже прошло часть испытаний. Ждем, когда сертифицирующий орган проведет остальные.

Резюмируя: да, проблемы с проектом ЭРА есть, но в целом - все движется, взаимодействие с автопроизводителями сейчас идет очень активное.

Из-за изменений в протоколе обмена данными старый терминал однажды утратит способность сообщать об авариях. Зафиксировать факт аварии он, конечно, сможет и после этого, и 100500 коммерческих функций будут выполняться, а вот с выполнением главной функции - вызовом экстренных служб - будет печально. А средний клиент, который не следит за новостями в сфере мониторинга, даже не узнает об этом событии... пока сам не попадёт в аварию.
Конечно, если ставить терминалы по принципу "только бы проверяющие отстали", то беспокоиться не о чем, можно оснастить один раз и забыть.

Верно, единственна проверка - процедура ОТТС, которая проводится омологационным органом в соответствии с ТР ТС и ГОСТами.

Zlataner, не переживайте, менять протокол обмена так, чтобы ранее оснащенные автомобили не могли отправить MSD никто не будет. Хотя то, что протокол будет расширяться для предоставления дополнительных сервисов - вероятно.

Павел, не совсем так.

Протокол один - собственно EGTS. Он подробно описан в ГОСТ Р 54619-2011 с последними изменениями от  2013г.

Но пакеты в нем могут быть разного содержания:

- Пакеты, отвечающие за передачу MSD (Minimum set of data), собственно - экстренный вызов, который передается через inBand модем. (хотя можно их передать и через обычный GPRS и через SMS)
- Пакеты с данными по мониторингу транспорта, то, для чего повседневно используют EGTS

Что вы понимаете под конфигурируемостью?

Белоруссии и Казахстану предлагают использовать инфраструктуру ЭРА-ГЛОНАСС, в частности "использовать российские органы по сертификации"
Похоже и соседние страны хотят "подсадить на СКЗИ"!

http://www.comnews.ru/node/90258

Не совсем так, первоисточником служит Федеральный закон 28 декабря 2013 г. N 395 в котором появилось упоминание "некорректируемого вида информации". А история с эвропротоколом получила развитие чуть позже.

"СКЗИ" это я так назвал, то что будет обеспечивать некорректируемый вид в ЭРЕ Глонасс, как оно будет назваться на самом деле не суть важно...

Давайте посмотрим какие компании пройдут сертификацию! ))))

P.S. Некоторые производители терминалов тоже думали что можно начать производить тахографы...

Тут "заход нужен с другой стороны".

Коллеги, почему устоялось мнение, что "сертифицирующий орган отсутствует"?

Он существует, пожалуйста:

http://www.sert.ru/gen/r5

Отправляйте оборудование ЭРА-ГЛОНАСС Вашего производства на сертификацию.

А то складывается впечатление, что мы тут все играем в игру "Да, НО" - ищем предлоги, чтобы усилить проблему, а не найти пути ее решения и возможности для бизнеса каждой из присутствующих сейчас на рынке компаний благодаря такому драйверу роста, как ЭРА.

Проблемы существует, получится ли их решить - время покажет. Но стараться их решить точно не возбраняется.

Пожалуй, осмелюсь с вами не согласится, в той части где вопрос "Уже решен". На соответствующих форумах и конгрессах некоторые представители большой четверки открыто упоминали, что будут профилироваться в этом вопросе на сторонние решения, а тут уж кто первый смог, того и тапки.

Сильно подробнее не хочется, ибо все мы здесь друзья-товарищи но едим из одной тарелки. Однако, я бы посмотрел на вашем месте например стенограммы второй части IV конгресса "ЭРА-ГЛОНАСС" или, если у кого завалялись, записи с умного страхования 2014, благо, оно транслировалось онлайн и записать его не составляло сложности.

Это, если брать непосредственно публичные заявления. Что было в курилке, остаётся в курилке

Если есть единые требования к ЭРА-терминалам, то почему бы не сертифицировать их в одном месте? Судя по этой новости, в будущем предполагается мировая унификация устройств вызова экстренных служб - при активном участии российской стороны. В условиях свободного перемещения людей, товаров, капиталов и чего-то там ещё унификация терминалов - это совершенно естественно. Поедет, например, российская фура в Казахстан и там попадёт в аварию - куда терминал пошлёт сигнал? В Россию? А российская система передаст вызов казахстанским службам автоматически или для этого нужен оператор? Такой многоступенчатый вызов будет надёжным? И кто заплатит за роуминг?
А ведь смысл ЭРА как раз в том, чтобы экстренные службы как можно быстрее получили полную информацию об аварии и начали реагировать. Случилась авария в Казахстане - казахстанская система должна принять вызов от российских и белорусских участников так же, как от казахстанских. Случилась авария в России или Белоруссии - аналогично.

3000 рублей превратились в 100 евро
И снова терминалы "будут", стоимость "составит", а автопроизводители "смогут". Хотя уже 3 месяца как всё это должно быть и работать.

Минтранс хочет передать проект ЭРА ГЛОНАСС обратно в НП ГЛОНАСС.
И какое совпадение в цифрах (с eCall) до 31 декабря 2017 года.
Проект постановления правительства http://regulation.gov.ru/project/25927. … e_id=18424

Зачем тогда создавали ОА ГЛОНАСС непонятно...

Всё довольно просто.
Постановление Правительства Российской Федерации «О создании открытого акционерного общества "ГЛОНАСС"»  ещё не прошло ни ОРВ, ни антикоррупционную проверку, ни тем более регистрацию в Минюсте, а "ЭРА" введена в эксплуатацию вот уже почти полгода как. И управлять ей толком никто не может, и не работает она пока никак. Потому то, пока АО формируют, пока то, пока сё, регулировать ЭРА будет подчиняющийся Минтрансу и фактически единственный кто понимает что там происходит же НП.

Ясн xD

О том, собственно и говорю, с АО пока то, пока сё, пройдёт немало времени, а передача управления над ЭРА это просто костыль, ведь это на внутреннем рынке ЭРА может работать только на бумаге, а вот к запуску eCall'а, дабы не омрачать и без того весёлые международные отношения несоблюдением международных же договоров, ЭРА должна заработать, что в свою очередь может в данный момент обеспечить только НП (Благо, они единственные, кто ковыряет эту тему с самого начала и имеет представление о реальном положении дел).
На мой взгляд, ЭРА передадут в АО не ранее, чем оно превратится из условной госорганизации в реально действующую структуру.

Интересная новость:
Единственным учредителем АО ГЛОНАСС стала Российская Федерация в лице Росимущества.

А где Минтранс?
Интересно каким образом Росимущество будет развивать эра глонасс?

http://izvestia.ru/news/587411

"Процедура аутентификации и авторизации в сетях подвижной радиотелефонной связи будет проводиться с применением микросхем, которыми оснащаются устройства."

- еще один виток коррумпированного СКЗИ?

Возможно уже видели, и не для "похвастаться" http://tass.ru/kosmos/2021886

Мы надеемся на середину лета. Но по факту может еще все переноситься.

Потому что с мониторингом авто транспорта это может быть связанно только косвенно, и только если такую возможность оставит производитель оборудования (Как у нас возможность работать не только в режиме ЭРА , но и параллельно активировать режим мониторинга и отправки данных на сервер СМТ).
Плюс сертификация это долго дорого и умно (т.к. работ постоянно идет и с производителями ТС)

0
или пусть объяснят как обеспечивается не корректируемый вид информации.

В настоящее время много компаний которые считают себя "участником проекта ЭРА ГЛОНАСС" выпускают различные терминалы.
Но предоставить сертификат что терминал соответствует требованиям ЭРА никто не может.

Есть подозрение, в России будут создавать монополию с эрой.
Самый крупный кусок (оснащение на заводах) по идее заберет мета.
А остальным отдадут вторичный рынок.

На сайте есть описание терминалов для вторичного рынка http://www.metasystem.it/index.php/msy_ … ter-Market
Для первичного по брендам авто http://www.metasystem.it/index.php/msy_ … essori-OES

Иностранная но имеет русских владельцев (у Octo Telematics)

Гдето встречал описание терминала MetaSystem который вмонтирован в автомобильный аккумулятор.
Идея крайне интересная для новых авто.

PRT есть презентация по чудесности работы? Или демо доступ какой по их трекерам ОБД.

Уже тахограф с эрой появился, остался вопрос с сертификацией...

http://incotextaho.ru/download/Mercury_ … 8.2014.pdf

По поводу "тахографов с ЭРОй"  и "ЭРА-совместимых устройств"

ЭРА-совместимо - означает возможность передачи MSD на инфраструктуру ЭРА-ГЛОНАСС. В этом нет ничего заоблачного. Это можно при желании организовать на любом терминале с UMTS in-band модемом.

Можно при этом даже SIM-чип ЭРА не ставить, а делать передачу с обычной коммерческой карты/коммерческого чипа.

Естественно, ни о какой сертификации как оборудование ЭРА-ГЛОНАСС и как оборудование, которое можно поставить на конвейере на автомобиль, здесь речи идти не может.

Это всего лишь возможность, используя обычный коммерческий профиль оператора связи, произвести звонок в экстренные службы и передать туда MSD.

Вы не правы. Для подачи заявки на получение ОТТС автопроизводитель, к примеру, грузовика должен подать протоколы испытаний на следующие ГОСТы:

54618
55530
55531
55533
55534

Из них только ГОСТ 55531 (качество звука) обязательно проводить на каждой модели ТС, остальные протоколы испытаний можно взять у производителя Устройства, к примеру, Форт-Телеком.

В этом случае затраты на получение ОТТС на один новый тип падают на порядок.

В случае легкового автомобиля, на которых устанавливается Система (а не Устройство), к указанному списку гостов добавляется 55532 (автоопределения ДТП), который так же можно получить у производителя Системы и не нужно делать отдельно на каждом автомобиле.

На этот год запланировано довольно много автомобилей, которые будут получать ОТТС уже в составе с Устройством или Системой без всяких "задних чисел". Работа ведется каждый день и очень активно.

По второму вопросу:

Все то же самое. Правда здесь речь идти может только об Устройстве. Сертифицировать Систему в отдельности от автомобиля не получится.
В момент подачи заявки на сертификацию, производитель оборудования выбирает, как его сертифицировать - как "штатное" или как "дополнительное" - что и есть оборудование для aftermarket.

Проблема действительно стоит остро, и нагрузка на Связь Сертификат очень высокая, сроки сорваны. (нам наши протоколы обещали еще в июне).

Тем не менее, коллективное письмо AEB еще не означает, что какие-то переходные периоды будут приняты.

Хотя здравое зерно в этом есть, в особенности - в необходимости сертификации автомобилей на малую партию до 150шт.

К примеру, у нас есть клиенты - производители суперкаров. Они продают от 10 до 15 автомобилей в год в России. И сейчас они обязаны пройти полную процедуру сертификации, что крайне сложно и дорого в случае таких производителей.

На сколько мне известно, с технической точки зрения у ИТЭЛМы все готово для весты.

Вполне вероятно, что ЭРА на весте будет, а для ускорения получения ОТТС найдут какое-то решение в случае если Связь Сертификат не успеет их сертифицировать до сентября.

Но первые тысячи автомобилей, оснащенных оборудованием ЭРА-ГЛОНАСС, в том числе нашего производства, хлынут на рынок уже в 2016 году.

Интересно какие марки

Если только не примут "как есть", чтобы успеть в срок. Тогда уже будет не до правок, возможно

Пока нормативные документы по сертификации установочных центров отсутствют.
От части это связано с отсутствием спроса на вторичном рынке по установке приборов эра. Но ситуация может быстро измениться если решится вопрос по оформлению европротокола с использованием приборов эра.

Зато у нас зрелищнее))

1)Определение факта ДТП в любом случае должно происходить в самом ЭРА терминале, на случай если, например, нет стабильной связи, и ЭРА-вызов будет отправлен не сразу или сервера поставщика телематических услуг как всегда внезапно упали. Да и если связи нет вообще, можно будет по данным акселерометров по меньшей мере восстановить картину удара.
2)ЭРА и не должна реагировать на каждую аварию. Её основной задачей является моментальный автоматический вызов экстренных служб при тяжёлых авариях дабы спасти человеческие жизни за счёт сокращения времени реакции в течение т.н. "Золотого часа".
Для менее экстренных вызовов есть специальная кнопочка, которую можно нажать и поболтать с оператором.
Ложные срабатывания акселерометра так же будут отсеиваться с помощью разговора с оператором, да и судя по механике расчёта их будет не так уж и много даже на самых феерических Российских ухабах.

Предполагаю по показаниям трех осей. Есть некий "G" . Исходя из показаний этого значения и будет происходит различие

Очень интересны Коментарии Vivald по данному документу, как производителей оборудования под Эру.

В ЭРА-ГЛОНАСС нет места слову "казалось", есть четкие требования ГОСТов.
Математика определения тяжести ДТП и расчет коэффициента ASI-15 описана в ГОСТ-Р 55532.
Это сложный алгоритм, расчет которого производит сам терминал (см. рис.)

Всегда рад прокомментировать. За подробностями приезжайте на обучение в Fort Telecom - мы проводим лекции и семинары по ЭРА-ГЛОНАСС. В первую очередь - для автопроизводителей, но сейчас готовим программу и для интеграторов.

Zprime  Спасибо за Ваши комментарии. Рад, что на этом форуме есть люди, близкие к теме топика.

Vivald Интересно, вы можете осветить последовательность как нам работать с этим оборудованием? В первом случае с "ВАЗ" овским, во втором случае с вашим. Предлагаю даже начать с вашего. Мы купили у вас терминал, далее? Вы предоставляете протокол? Как его интегрировать в дальнейшие службы?

Действительно , было бы интересно увидеть сертификат полностью + протоколы испытаний, или линк на оный.

Vivald небольшой вопрос к Вам, как прошедшим 7 кругов ада:

Протокол обмена утвержден ГОСТ Р 54619-2011, и каких-либо дополнений вроде как нет.
Приказ минтранса от 4 августа 2015 года N 238 уточняет данные, передаваемые от терминала на сервер.

Данный приказ что-нибудь вносит/противоречит в ГОСТ 2011 года?

1) Наше оборудование - штатное, которое будет устанавливаться на конвейере нескольких десятков автопроизводителей (в основном, грузовой, пассажирский и коммерческий транспорт). То есть ваши клиенты те, кто приобрел ТС с установленным оборудованием FORT.

В этом случае авторизованные дилеры Fort Telecom занимаются предоставлением доп.сервисов (мониторинг и пр) и установкой дополнительных датчиков. В идеальном случае они работают совместно с дилерскими центрами.

2) Вы, будучи дилером FT, можете приобретать оборудование ЭРА-ГЛОНАСС и ставить его желающим как доп.оборудование.

Сейчас мы готовим программу обучения интеграторов оборудованию ЭРА-ГЛОНАСС, для того, чтобы готовить их к 2016-2017 году.

Уже год аналогичная программа действует для автопроизводителей.

Отчасти, в связи с этим, сейчас мы расширяем дилерскую сеть:

http://www.fort-monitor.ru/company_fort … erov_FORT/

Давно слежу за развитием проекта ЭРА ГЛОНАСС, аж с 2009 года и на протяжении всех лет любые новости по этому проекту выходили с недомолвками, теперь есть сертификат первого терминала но только на половину!

В раздел Скучно/Смешно...

Коллеги, как и обещал,

полный пресс-релиз и сертификат:

Читайте подробности по ссылке:

http://www.fort-monitor.ru/company_fort … A_GLONASS/

В сертификате написано соответствие Техническому регламенту Таможенного Союза 018/2011 О Безопасности колесных транспортных средств http://www.tsouz.ru/db/techreglam/Docum … esnTrS.pdf

В регламенте нет ни слова про ЭРА ГЛОНАСС, только на 23 стр пункт 13 говорит о том что, некоторые транспортные средства должны иметь штатные места для установки ГЛОНАСС.

Просьба на меня не обижаться, но поясните как именно этот сертификат относится к ЭРА ГЛОНАСС?

P.S. На аналогичном форуме по тахографам, мне отвечали на подобные вопросы без всяких обид http://incotexkkm.ru/forum/viewtopic.ph … amp;t=1411

Уважаемый, Павел.

Вероятно, Вы не внимательно "следите за ЭРА-ГЛОНАСС" с 2009г."

Технический регламент таможенного союза - основной документ, регламентирующий оснащение колесных транспортных средств Устройствами и Системами вызова экстренных оперативных служб. (различие между Устройством и Системой описаны во многих документах, и Вы без труда их найдете).

"Устройство ЭРА-ГЛОНАСС" в обиходе, в действительности = Устройство вызова экстренных оперативных служб
"Система ЭРА-ГЛОНАСС" в обиходе, в действительности = Система вызова экстренных оперативных служб

О том, что это такое предлагаю всем заинтересованным, наконец, прочитать в нормативных документах:

http://www.rg.ru/2015/06/10/extren-vyzov-site-dok.html

СВЭОС и УВЭОС в Казахстане применяются в системе "ЭВАК".
Все то же самое, в рамках единого техрегламента. С Казахскими сборочными заводами так же работаем.

....что за надобность в экстренном вызове? Народа с мобильниками куча.....а где они не работают, там и эра работать не будет.

Vivald

В ФЗ 395 Про ЭРУ ГЛОНАСС есть
"Статья 10. Информационный ресурс системы
Информационный ресурс системы включает в себя:
1) картографическую информацию;
2) информацию об оснащенных устройствами вызова экстренных оперативных служб транспортных средствах"

Каким образом информация об оснащенных ТС по падает в этот информационный ресурс?
Ведь согласно описанию протокола информация передается только в момент ДТП.

На предыдущей странице есть картинка с алгоритм определения ДТП

Vivald

Еще вопрос, как  в FORT -112EG реализуется принцип неконтролируемости информации для устройства вызова экстренных оперативных служб согласно требованиям ФЗ 395?
http://base.consultant.ru/cons/cgi/onli … 0839055915

Опечатка вышла - некорректируемом виде.

Ходят слухи, что в настоящее время согласование проходит новый нормативный документ в котором будут требования к терминалам в плане криптозащиты.

Ителма наверное скоро на сайте разместит сертификат http://www.itelma.ru/

Сегодня прямая трансляция конгресса ЭРА Глонасс на сайте cnews.ru  там показали вручение сертификата ителме и форт телеком.

Главный документ, по которому выдают сертификат - ТР/ТС-018-2011 с изм.от 2013

ГОСТы - лишь существующая методика испытаний для ИЛ, по которой она (ИЛ) определяет соответствие Устройства/Системы техрегламенту.

Далее, Орган на основе испытаний, проведенных ИЛ может применять экспертные решения - выдавать или не выдавать сертификат.

Сейчас, к примеру, у ИЛ есть возможность проводить испытания уже не просто по утвержденным ГОСТам, а с учетом изменений, которые будут в МГС, так как они покрывают и разрешают многие ошибки гостов.

МГС уже более полугода ежемесячно публично обсуждаются на совещаниях, которые организует НП ГЛОНАСС. Принимаются и обсуждаются сотни комментариев от многих автопроизводителей и производителей оборудования.

Так что весь процесс полностью доступен участникам рынка.