Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы 1 2 3 4 5 6 7 … 23 Читать все
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Доброго всем времени суток! Есть ли на сегодняшний день хоть какое то понимание о Сертификатах именно для установочных центров? Кто будет сертифицировать? Требуется лиотдельная сертификация монтажников? Спасибо!
Пока нормативные документы по сертификации установочных центров отсутствют.
От части это связано с отсутствием спроса на вторичном рынке по установке приборов эра. Но ситуация может быстро измениться если решится вопрос по оформлению европротокола с использованием приборов эра.
Телематический тест на опрокидывание автомобиля
В России
На западе
Зато у нас зрелищнее))
Правительство утвердило состав данных http://docs.cntd.ru/document/420295231 (Таблица 1) которые должен передавать терминал ЭРА ГЛОНАСС (Приказ минтранса от 4 августа 2015 года N 238)
В таблице мы видим данныео о типе топлива, категории ТС, координаты, но нет описания данных о степени тяжести ДТП (данные по ускорениям по каждой оси акселерометра). Т.е. из представленного описания, можно сделать вывод что, определение факта ДТП будет происходить на борту ТС, а не в облачном программном обеспечении.
Я боюсь представить какое количество ложных срабатываний будет происходить в таком случае. А если источником данных будет являться датчик подушки безопасности, то наоборот, огромное количество мелких ДТП останутся без внимания.
Интересно как скоро начнут вносить правки в этот документ...
1)... определение факта ДТП будет происходить на борту ТС, а не в облачном программном обеспечении.
2)... огромное количество мелких ДТП останутся без внимания.
1)Определение факта ДТП в любом случае должно происходить в самом ЭРА терминале, на случай если, например, нет стабильной связи, и ЭРА-вызов будет отправлен не сразу или сервера поставщика телематических услуг как всегда внезапно упали. Да и если связи нет вообще, можно будет по данным акселерометров по меньшей мере восстановить картину удара.
2)ЭРА и не должна реагировать на каждую аварию. Её основной задачей является моментальный автоматический вызов экстренных служб при тяжёлых авариях дабы спасти человеческие жизни за счёт сокращения времени реакции в течение т.н. "Золотого часа".
Для менее экстренных вызовов есть специальная кнопочка, которую можно нажать и поболтать с оператором.
Ложные срабатывания акселерометра так же будут отсеиваться с помощью разговора с оператором, да и судя по механике расчёта их будет не так уж и много даже на самых феерических Российских ухабах.
Спутник пишет:1)... определение факта ДТП будет происходить на борту ТС, а не в облачном программном обеспечении.
2)... огромное количество мелких ДТП останутся без внимания.
1)Определение факта ДТП в любом случае должно происходить в самом ЭРА терминале, на случай если, например, нет стабильной связи, и ЭРА-вызов будет отправлен не сразу или сервера поставщика телематических услуг
как всегдавнезапно упали. Да и если связи нет вообще, можно будет по данным акселерометров по меньшей мере восстановить картину удара.
2)ЭРА и не должна реагировать на каждую аварию. Её основной задачей является моментальный автоматический вызов экстренных служб при тяжёлых авариях дабы спасти человеческие жизни за счёт сокращения времени реакции в течение т.н. "Золотого часа".
Для менее экстренных вызовов есть специальная кнопочка, которую можно нажать и поболтать с оператором.
Ложные срабатывания акселерометра так же будут отсеиваться с помощью разговора с оператором, да и судя по механике расчёта их будет не так уж и много даже на самых феерических Российских ухабах.
Каким образом тогда будет отличаться тяжелое ДТП от легкого? и мне все-таки казалось, что эра должна реагировать в принципе на аварию...
Предполагаю по показаниям трех осей. Есть некий "G" . Исходя из показаний этого значения и будет происходит различие
... Каким образом тогда будет отличаться тяжелое ДТП от легкого? и мне все-таки казалось, что эра должна реагировать в принципе на аварию...
В стандартах прописан математический алгоритм, обеспечивающий вычисление абстрактного параметра ASI15 на основе данных акселерометра с размерностью 0..2047. По нему и определяется тяжесть аварии. Если по какой-то причине параметр не может быть вычислен и срабатывает сторонний датчик аварии - выставляется высший параметр аварии.
Предполагаю по показаниям трех осей...
Всё верно, описал выше.
Реагирование на любую аварию в автоматическом режиме приведёт к хаосу. Автоматика будет вызывать МЧС только в случае тяжёлой аварии, в остальных случаях передаётся МНД (Минимальный набор данных) и происходит соединение с оператором, который уточняет, требуется ли вызов МЧС.
Очень интересны Коментарии Vivald по данному документу, как производителей оборудования под Эру.
Lada Vesta, старт производства которой будет запущен 25 сентября, станет первым автомобилем на российском рынке с системой экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС», сообщает пресс-служба «АвтоВАЗа».
«Появление сертифицированных массовых моделей – это важный этап развития национального проекта «ЭРА-ГЛОНАСС». Все покупатели автомобилей с этим устройством на борту получают не только бесплатную услугу экстренного реагирования при авариях, но и станут потенциальными пользователями разнообразных дополнительных сервисов для автомобилистов, которые будут развиваться на базе инфраструктуры системы», - заявил президент некоммерческого партнерства «ГЛОНАСС» Александр Гурко.
----------------
Ну так что, куда подключать как мониторить то:
и мне все-таки казалось, что эра должна реагировать в принципе на аварию...
В ЭРА-ГЛОНАСС нет места слову "казалось", есть четкие требования ГОСТов.
Математика определения тяжести ДТП и расчет коэффициента ASI-15 описана в ГОСТ-Р 55532.
Это сложный алгоритм, расчет которого производит сам терминал (см. рис.)
Очень интересны Коментарии Vivald по данному документу, как производителей оборудования под Эру.
Всегда рад прокомментировать. За подробностями приезжайте на обучение в Fort Telecom - мы проводим лекции и семинары по ЭРА-ГЛОНАСС. В первую очередь - для автопроизводителей, но сейчас готовим программу и для интеграторов.
Zprime Спасибо за Ваши комментарии. Рад, что на этом форуме есть люди, близкие к теме топика.
Я рад сообщить, что вчера, 25 сентября компания Fort Telecom получил первый в истории сертификат на УСТРОЙСТВО ВЫЗОВА ЭКСТРЕННЫХ ОПЕРАТИВНЫХ СЛУЖБ! (Устройство ЭРА-ГЛОНАСС)
Мы потратили на это 5 лет разработки, 1 год сертификации, не один миллион долларов и объем нервов, не поддающийся никакой оценке.
В понедельник будет официальный пресс-релиз.
А пока прокомментирую эту новость:
Lada Vesta, старт производства которой будет запущен 25 сентября, станет первым автомобилем на российском рынке с системой экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС», сообщает пресс-служба «АвтоВАЗа».
Да, буквально за два дня до нас сертификат на СИСТЕМУ получила Lada Vesta. Получается, что Lada Vesta получила первый в истории сертификат на СИСТЕМУ, а Fort Telecom - первый в истории сертификат на УСТРОЙСТВО.
На самом деле все испытания на оборудовании Fort Telecom были произведены несколько месяцев назад, а наше оборудование уже активно интегрируют в производственную цепочку несколько десятков мировых автопроизводителей.
А почему Fort Telecom получил сертификат только сразу после того, как закончила испытания и получила сертификат Vesta - по понятным причинам комментировать не буду.
Vivald Интересно, вы можете осветить последовательность как нам работать с этим оборудованием? В первом случае с "ВАЗ" овским, во втором случае с вашим. Предлагаю даже начать с вашего. Мы купили у вас терминал, далее? Вы предоставляете протокол? Как его интегрировать в дальнейшие службы?
Vivald
В сертификате написано "... вызова экстренных оперативных служб..."
А упоминание ЭРА ГЛОНАСС есть?
Действительно , было бы интересно увидеть сертификат полностью + протоколы испытаний, или линк на оный.
А устройство какого производителя установлено на Лада Веста?
Vivald небольшой вопрос к Вам, как прошедшим 7 кругов ада:
Протокол обмена утвержден ГОСТ Р 54619-2011, и каких-либо дополнений вроде как нет.
Приказ минтранса от 4 августа 2015 года N 238 уточняет данные, передаваемые от терминала на сервер.
Данный приказ что-нибудь вносит/противоречит в ГОСТ 2011 года?
А устройство какого производителя установлено на Лада Веста?
ИТЭЛМА
Vivald Предлагаю даже начать с вашего. Мы купили у вас терминал, далее? Вы предоставляете протокол? Как его интегрировать в дальнейшие службы?
1) Наше оборудование - штатное, которое будет устанавливаться на конвейере нескольких десятков автопроизводителей (в основном, грузовой, пассажирский и коммерческий транспорт). То есть ваши клиенты те, кто приобрел ТС с установленным оборудованием FORT.
В этом случае авторизованные дилеры Fort Telecom занимаются предоставлением доп.сервисов (мониторинг и пр) и установкой дополнительных датчиков. В идеальном случае они работают совместно с дилерскими центрами.
2) Вы, будучи дилером FT, можете приобретать оборудование ЭРА-ГЛОНАСС и ставить его желающим как доп.оборудование.
Сейчас мы готовим программу обучения интеграторов оборудованию ЭРА-ГЛОНАСС, для того, чтобы готовить их к 2016-2017 году.
Уже год аналогичная программа действует для автопроизводителей.
Отчасти, в связи с этим, сейчас мы расширяем дилерскую сеть:
http://www.fort-monitor.ru/company_fort … erov_FORT/
Vivald небольшой вопрос к Вам, как прошедшим 7 кругов ада:
Протокол обмена утвержден ГОСТ Р 54619-2011, и каких-либо дополнений вроде как нет.
Приказ минтранса от 4 августа 2015 года N 238 уточняет данные, передаваемые от терминала на сервер.
До конца 2017 года действующими сетями связи будет поддерживаться текущий формат МНД, описанный в ГОСТ Р 54619
Одновременно будет вводиться так называемый МНД-2.
Его описание будет представлено в новой версии стандарта, которая сейчас утверждается - это будет уже МГС (межгосударственный стандарт).
Действительно , было бы интересно увидеть сертификат полностью
Давно слежу за развитием проекта ЭРА ГЛОНАСС, аж с 2009 года и на протяжении всех лет любые новости по этому проекту выходили с недомолвками, теперь есть сертификат первого терминала но только на половину!
В раздел Скучно/Смешно...
Давно слежу за развитием проекта ЭРА ГЛОНАСС, аж с 2009 года и на протяжении всех лет любые новости по этому проекту выходили с недомолвками, теперь есть сертификат первого терминала но только на половину!
В раздел Скучно/Смешно...
Часть сертификата отправил специально, дабы не светить до официального вручения 1го октября. Наши клиенты автопроизводители уже получили скан сертификата на почту.
Партнеры - велкам запросы мне на почту, отправлю сертификаты.
Странное у вас отношение к партнерам, Павел. Но, думаю, что ваши провокации не повлияют на мое доброе отношение к Gurtam.
Вы увидите сертификат в пресс-релизе. Либо 1го октября на конгрессе ЭРА-ГЛОНАСС, если соизволите прийти и сообщить лично, от чего же именно Вам "грустно или смешно".
Нам же, в свою очередь, радостно. А еще очень занято, из-за огромного объема работ.
В дальнейшем, видимо, на ваши комментарии реагировать не буду.
Другие участники форума - всегда готов ответить!
Коллеги, как и обещал,
полный пресс-релиз и сертификат:
Читайте подробности по ссылке:
http://www.fort-monitor.ru/company_fort … A_GLONASS/
Коллеги, как и обещал,
полный пресс-релиз и сертификат:
Читайте подробности по ссылке:
Поздравляю , а ГОСТы прописаны в протоколах ?
Страницы 1 2 3 4 5 6 7 … 23 Читать все
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
