ДУТ12-01 производства Автосат

Статистику в студию!!!!

Очень похож на http://www.satsol.ru/equipment/dut/SAT-FUEL/
Впрочем Autosat заявляют, что это совместная разработка http://gpsauto.ru/common.php?p=DUT12Autosat
Смею предположить, что плюсы и минусы данных дутов будут одинаковы или почти одинаковы.

Попробую прокомментировать:

1 - через конфигуратор ДУТ Автосат все настраивается. Вероятно, имеется в виду тарировка через ПО какого-нибудь трекера?

2 - сами не ломали, спрошу у наших клиентов-интеграторов.

3 - пользуемся в приоритете цифровыми ДУТ Автосат. Думаю, такой диапазон сделан для максимальной совместимости с различными трекерами. Зачем сейчас в современных решениях аналоговые ДУТ?

4 - Да, согласен. Рулетка нужна.

Если брать статистику за последние 500 штук, которые мы продали: один ДУТ сгорел на а/м клиента, когда на этом а/м сломался генератор. Был большой скачок напряжения. Трекер выдержал, а ДУТ нет.
Три ДУТ не подключались к конфигуратору. Сломался один программатор. Пока все.

Ну и на разных баках показания разные. Из-за конструктивных особенностей в некоторых баках ДУТ показывает плавный уровень, а в некоторых неровный, повторяющий плескание топлива (во время движения).

Про плюсы - реализована и реально работает температурная компенсация уровня топлива. Ни в морозы, ни в жару нет изменения уровня топлива на стоянках.

т.е. - существует дополнительный датчик температуры, который расположен непосредственно в топливе?

это значит, что электроника нормально сбалансирована (аппаратно и программно) - это главное.

( Резкие температурные переходы редко бывают по жизни.
Из простого заметного = в жаркий день осуществляется заливка топлива из подземного хранилища )

Подтверждаю, датчики вполне ок.
Искали второго поставщика датчиков очень долго (тестируем дуты 6 месяцев перед тем как предложить интеграторам). Остановились на Автосатах, как наиболее стабильных из недорогих как по работе самого дута, так и по производителю (крупная компания с внятной историей, производством, гарантией и ценовой политикой). Тем более для нас изготовили аналоговую модификацию.
История возвратов совсем не богата, не смотря на хорошие объемы продаж ... один датчик буквально на днях вернулся с рекламацией,  наш сервис-центр разбирается. Если необходимо, напишу что с ним.

В общем мы более чем довольны!

Конфигуратор ДУТ Автосат позволяет выполнять тарировку бака не хуже, чем ПО Omnicomm. Вы можете, как обычно, заливать в бак топливо порциями, видеть частоту и уровень, заносить уровень и объем топлива в тарировочную таблицу нажатием кнопки и в конце сохранить таблицу в файл для последующей загрузки в систему мониторинга. См. скриншот ниже.

Датчик температуры есть, он измеряет температуру трубы в области ее входа в голову. Теплопроводность алюминия высокая, поэтому температура трубы близка к температуре топлива.

В основном колебания показаний датчиков возникают не из-за резких колебаний температуры, а вследствие поступления в бак горячего топлива из обратки. При длительных стоянках топливо остывает и на графике видно снижение уровня. Особенно это заметно в морозы. При большом объеме бака изменение объема доходит до десятков литров и может быть расценено как слив.

Реализованный в ДУТ Автосат алгоритм термокомпенсации практически полностью исключает изменения показаний при нагреве и остывании топлива.

Как любитель аналоговых датчиков, могу сказать что этого делать не стоит, из-за возможных преобразований и искажений в трекере.
Необходимо тарировать через трекер (ПО трекера) или сразу через ПО мониторинга, если позволяет.
В вашем случае проще подключить к трекеру вольтметр, чем ноутбук. Смысл будет тот же.
Хотя если сравнивать с конкурентами, то у них есть вольты и частота на выходе в ПО датчика.

По поводу лопнувшей  головы - у нас тоже имеется один такой датчик, на котором лопнул пластик при замене датчика, фото пришлем. Но в целом ДУТы хорошие, планируем их использовать дальше, ставим их около года.

Здравствуйте
у кого есть конфигуратор на Автосат 12-02, сбросьте пожалуйста на mikltask@mail.ru
а также у кого есть опыт работы с этим ДУТом и трекеромВСЕ???

спасибо за конфигуратор
если есть еще драйвера.......на usb адаптер.....сбросьте пожалуйста...
вопросы такие:
записывает ли этот датчик в себя тарировочную таблицу....
и если возможно - какие-нибудь советы как правильно с этим датчиком работать....

Добрый день
на Вашем сайте для связи только телефоны (что несколько неудобно)
если есть сбросьте номер скайпа и эл. почту...

mikltask вся информация здесь http://satsol.ru/equipment/dut/SAT-FUEL/

Преобразователь чего?) в дут 12 гальваническая развязка есть

Поделитесь, пожалуйста, опытом подключения ДУТ AutoSat12-01  к Teltonika FM5300 по RS232.

Какой тип протокола обмена должен быть выбран со стороны ДУТ?
ДУТ передает данные самостоятельно или по запросу от FM5300?

PS  Пару дней не могу подключить б/у датчик к новому трекеру.
При этом  программе конфигурации ДУТ  передает адекватные данные.

Поделитесь, пожалуйста, опытом подключения ДУТ AutoSat12-01  к Teltonika FM5300 по RS232.

Какой тип протокола обмена должен быть выбран со стороны ДУТ?

Главное соблюсти правильность подключения RX TX. Это есть в инструкции и Автосата и Телтоники.
Далее важна тарировочная таблица.

Преамбула
"Механическое разрушение и деформация корпуса датчика вследствие избыточного усилия при затяжке крепежных саморезов. Отказ измерительной части ДУТа" -руководитель сервисного отдела ООО "Автосат" Тиханин В.А.,    01.11.2016

Собственно, сама амбула...  Рассуждение, почему я больше не куплю ДУТ Автосат

Два  экземпляра "Автосат ДУТ-12" были приобретены у известного дилера - "на пробу" - и установлены в апреле 2016.
Первый ДУТ вышел из строя через полтора месяца, второй с интервалом в неделю-две.
Сначала данные от ДУТ стали постоянно "прыгать" в пределах трети всего измеряемого диапазона, затем  разброс значений накрыл весь диапазон,к тому же еще и с регулярной выдачей  кода "-1"  (4095).
Связались с производителем (это была наша ошибка!), предоставили удаленный доступ, затем отправили ДУТ к нему -"диагностировать".
В "Акте технического заключения"на 1-й  ДУТ сказано - "Плохой контакт в измерительной части ДУТ. Случай гарантийный"
При демонтаже второго ДУТ обнаружены трещины вокруг "обрезиненных" крепежных отверстий.  Отправлен производителю через пару месяцев после заявленной неисправности.
В "Акте технического заключения"на 2-й ДУТ сказано - "Механическое разрушение и деформация корпуса датчика вследствие избыточного усилия при затяжке крепежных саморезов. Отказ измерительной части ДУТа.  Случай гарантийный: Нет"
Оба акта подписаны - руководитель сервисного отдела Тиханин В.А.  Печать - присутствует.

Начинаем разбираться:

1) Каким образом  определено избыточное усилие и сколько ньютонов или меганьютонов оно составило?  Почему не брак "композитных материалов высочайшего качества"  корпуса?  В акте не указано. Возможно, стояли незаметно у нашего монтажника за спиной.
Корпус является по сути фигурной резиново-пластмассой шайбой,  в которую впаяны (залиты) плата и дюралевая(?)  шайба, как основа крепежной (несущей) конструкции.  Шайба, кстати , плохо прилипшая к "резинке".

2) Какое максимальное усилие допустимо при затяжке крепежных саморезов и какой пункт инструкции нарушен при монтаже?
"Руководство по эксплуатации. Версия 2.1.0 2015" -выложено на сайте производителя -говорит от этом скупо:
"3.3.5 Монтаж изделия...  5) Закрепить изделие на баке саморезами, входящими в комплект поставки.". И все , о максимально допустимом  усилии ни слова ни в инструкции ни в акте, динамометрический ключ либо не нужен либо автору неизвестен.
В теме на форуме, посвященной этому датчику,  нашел пару жалоб на те же трещины при работе шуруповертом.

3) Практически одновременный выход из строя обоих ДУТ с одной и той же неисправностью (у потребителя с уже установленными десятками Омникомм) случайностью не кажется.
И теперь уже кажется странным и интересным, как определен плохой контакт внутри неразборного (цельного) корпуса. Вдруг это на самом деле выход из строя некачественных электронных компонентов или конструктивный заводской дефект?  Здесь уже мы за спиной не стояли, но ДУТ по получению обратно не имел никаких следов вскрытия.

4) Как установлена причинно-следственная связь появления трещин с  отказом измерительной части? Вскрытия же не было? или перелом 1 мм одножильной медной проволоки, соединяющей измерительную часть с платой - вещь типовая?

5) После прочтения актов возникает ощущение - "сам додумай" или "отвяжись".

Самое печальное:
a) Если ДУТ (установленный на тонком Man'овском баке) можно вывести из строя перетяжкой крепежного самореза - любой водитель с гаечным ключом в 30 секунд выведет ДУТ из строя  - и это не гарантийный случай;
b) Если "резиново-пластмасовый" корпус  так чувствителен к деформациям  на обрезиненных "ушах"- любая легкая умышленная деформация может вывести ДУТ из строя, без видимых следов - и не факт,что это не гарантийный случай;
c) Если корпус из" композитных материалов высочайшего качества"    является одновременно и компаундом, и силовой конструкцией  и так легко деформируется  -повреждения платы и электрических цепей неизбежны.
Как сказал один наш клиент о хлипком персональном трекере: "Что ж мне - на вытянутой ладошке его носить "?
Итого:
- куплено 2 ДУТ по 4 000 руб;
-2 пересылки (наши) составили не менее 1000-1500 р;
-в наличии 1 пока работающий датчик.
Омником обошелся бы заметно дешевле.
Фото повреждения и актов прилагаются. Фото "вскрытия" - по запросу. )

не взирая на прошедшие годы, на рынке остаются в роли ДУТ только 4 производителя. А остальные - так, "палки люминиевые".

Посты №5 и №18 в данной теме. Фото нашего ДУТ - пост №30

Было пару треснутых корпусов из первой партии, один поменяли, второй лень было снимать, в итоге отработал почти год.

Основанием для отказа в замене по гарантии являются ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ механические повреждения ДУТ. Речь идёт именно о серьёзных повреждениях. Небольшая деформация не влияет на работу ДУТ и не рассматривается как несоблюдение условий эксплуатации. В случае ДУТ № 2 механические повреждения столь велики, что внутренняя металлическая пластина изогнута более чем на миллиметр.

Несомненно, датчик из полимерного материала легче вывести из строя, чем металлический. Случаи деформации и выхода датчика из строя при перетяжке крепёжных болтов не единичные, и здесь на форуме об этом уже писали. Но такие случаи весьма редки, за всю историю к нам поступало не более 30 таких датчиков. В остальных случаях полимерный корпус не препятствует корректному монтажу и исправной работе датчиков.

Уважаемый SAT, безусловно, прав, что в руководстве по эксплуатации не сказано, с каким усилием следует затягивать крепёжные болты. Постараемся сформулировать этот абзац более подробно. К сожалению, точно указать предельное усилие невозможно, так как оно в первую очередь зависит от материала бака и толщины его стенок.

Независимо от этого, с целью повышения механической прочности в конструкцию ДУТ несколько месяцев назад внесены изменения. Внутренняя металлическая пластина теперь изготавливается из нержавеющей стали. Кроме того, рассматривается вариант установки в крепёжные отверстия дистанционных втулок. Предполагается, что принятые меры сведут к минимуму случаи деформации при монтаже. Но затягивать болты изо всех сил всё равно не следует.

Почитал и че то не понимаю производителя. Были проблемы с деформацией из-за перенатяжки - почему тогда не оповестили клиентов? Прогнулся на 1 мм? И что дальше делать - идеально ровную плоскость готовить? Это чем то регламентировано - что не более? А как быть при установке на круглые баки как у Вольво? там уши прогибаются - то есть ваши датчики сразу отсекаются? Реакция представителя производителя просто ошеломляет. Изо всех сил не затягивать - да извините, можно со всей силы затягивать отверткой с головкой или чуток слегка длинным воротком с головкой. В комплект динамометрический ключ приложите? А если честно - человек нашел косяк в вашей продукции - могли за это просто бесплатно поменять, хотя это мое сугубое мнение

Вот нафига написали, я теперь спать перестану:)

Возможно, Вы не совсем поняли суть проблемы. Корпус датчика изготовлен из полимерного материала и в районе крепёжного отверстия имеет толщину 10 мм. Внутри датчика, на 5 мм ниже верхней плоскости, находится металлическая пластина придающая датчику жёсткость. Для крепления к датчику прилагаются кровельные саморезы с металлической и резиновой шайбами диаметром 14 мм и толщиной примерно 2 мм. При затягивании саморезов резиновая шайба сжимается до толщины 0.5-1.0 мм. Это обеспечивает надёжное крепление и достаточную эластичность. В 99.9% случаев ни при монтаже, ни при последующей эксплуатации никаких проблем не возникает, независимо от формы бака.

Однако некоторые установщики используют для монтажа, например, шуруповёрт без ограничителя момента. В этом случае может быть приложено такое усилие, что саморез вместе с шайбой продавливает полимерный корпус датчика на глубину 5 мм, доходит до металлической пластины и даже её изгибает. При этом вся голова датчика сильно деформируется и находящаяся внутри печатная плата с электроникой, как правило, выходит из строя. Тут уже не важно, плоский бак или круглый. Это не просто превышение усилия при затяжке, оно превышается в десятки раз.

Вообще на автомобилях с круглыми баками среднего и большого диаметра кривизна поверхности компенсируется штатной резиновой прокладкой датчика, толщина которой равна 3 мм. Например, на баке Volvo диаметром 710 мм кривизна поверхности под датчиком составляет 1.25 мм. Таким образом, ДУТ Автосат прекрасно ставятся как на плоские, так и на закруглённые поверхности баков большинства автомобилей. И ещё раз повторюсь, случаи выхода из строя из-за перетяжки болтов - единичные, у подавляющего большинства установщиков никаких проблем не возникает.

Вы привели эти две цитаты, имея в виду, что при монтаже на круглый бак металлическая пластина тоже изогнётся?

Это, конечно, не так. Ведь между корпусом датчика и закруглённой поверхностью бака устанавливается резиновая прокладка толщиной 3 мм, которая и компенсирует эту кривизну.

Уважаемый Автосат готов предоставить свои фото датчика №1296, где видны трагические последствия вдавленных и фатально деформированных отверстий? Почему эти фотографии и упоминания о них не вошли в "Акт тех.экспертизы", почему в акте не указаны деформация "дюралевой" шайбы и некорректная деформация отверстий от перетяжки? Как эксперты измерили деформацию запаянной шайбы, не разбирая датчик?  Есть ли у уважаемого Автосат хоть что-то документальное, подтверждающее все внезапно открывшиеся задним числом поломки. Или работа сервисного отдела заключается в написании "отказов" под благовидным предлогом на основании беглого внешнего осмотра без какого-либо протоколирования необходимых действий?

Кроме "скана" акта и общего фото  корпуса датчика я могу привести и увеличенные фото отверстий - целых и поврежденных для оценки степени "прижима".
   Могу, при необходимости, выложить фото злосчастной шайбы, где грязевые потеки расположены звездообразно, от края к ценру - в обход всех 5 крепежных отверстий - целых и деформированных. На этом фото отлично видно, что грязь широким  слоем скопилась прежде всего возле внутреннего отверстия под местом примыкания гофры - 4 мм ширина грязевой полосы. Со стороны же повреждений грязевое кольцо имеет минимальную ширину.
  На обратной стороны шайбы - со стороны измерительной части видны уже отложения, похожие на мазутные - что может говорить о не герметичности корпуса со стороны бака в месте входа измерительной части.

Неужели Вы думаете, что писать претензии к Вашим сервисникам я буду писать "как они", без нормального  обследования и   документирования? Несерьезно как-то...

Добрый день!
В гарантийной замене вам обоснованно отказали, так как налицо механические повреждения ДУТ и, стало быть, условия эксплуатации нарушены. Вы утверждаете, что заявленный вами дефект не связан с механическими повреждениями, перетяжкой болтов и т. п. Возможно, вы правы, а возможно, и нет. На датчике с механическими повреждениями это невозможно определить. Если бы неисправный ДУТ не имел повреждений, его бы вскрыли и тщательно исследовали. Не для того, чтобы найти причину для отказа в гарантийной замене, а с целью выявления возможного производственного брака, скрытых дефектов, конструктивных недостатков и последующего совершенствования конструкции. А при наличии внешних повреждений это бессмысленно.
ДУТ не делятся на вандалозащищённые и не вандалозащищённые. Есть более защищённые и менее защищённые. Совершенствование конструкции делает ДУТ более вандалозащищённым, то есть для разрушения нужно приложить большее усилие. Но абсолютно вандалозащищённых ДУТ не бывает, любой можно сломать.
То, что в конструкцию ДУТ внесены улучшения, не означает, что все предыдущие модели являются дефектными и подлежат замене по гарантии. Мы совершенствуем свою продукцию, но меняем по гарантии только изделия с производственным браком, либо при отсутствии явных признаков нарушения условий эксплуатации.
Но поскольку вы проявляете такой интерес к качеству нашей продукции и подошли к делу столь скурпулёзно, мы готовы бесплатно предоставить вам два ДУТ усовершенствованной конструкции и надеемся на объективный отзыв. Сообщите, если это вам интересно.

Извинмите, конечно заранее. Но тут лучше бы вы молчали... Вы только что подписались под тем действием, что при наличии следов внешнего воздействия Вы не анализируете и не выявляете истинную причину поломки. Объясню на примере - раньше пользовался эпсилоном - бошка померла. Отправили поставщику в ремонт - отказ- нет идентификации датчика - то есть не возможно определить его модель и номер. А номер модель и прочее было указано на бумажке на голове, которая с легкостью отваливалась при попадании на бумажку солярки. В итоге - гарантия не распространяется только по причине того, что производитель не продумал сей момент. Это первая причина отказа от тех датчиков. Вернемся к нашим баранам. Внешние воздействия (потресканный крепеж, облезлая краска и прочее) - не показатель. Докажите, что по закону подлости при ремонте авто исключительно в пластину крепежа не угодил ключ, не затронув голову... Не докажите... Но откажите в гарантии.
Лишний раз убеждаюсь - что за один день можно сломать репутацию своего товара, чего достигали годами.
Г-ну VINKEL  тут не то, что +100500 в карму - я ж думаю попробовать их оборудование, раз у них так выстроено.

Спасибо за предложение, которое нам безусловно интересно.
Мы целенаправлено расширяем "линейку" используемых нами ДУТ и стараемся не предвзято смотреть на продукцию. Тем более,  на продукцию партнеров, способных услышать аргументы оппонента даже в спорных вопросах.

С искренним интересом будем ждать получения Ваших  ДУТ усовершенствованной конструкции. Готовы указать наши почтовые реквизиты и иную необходимую для Вас информацию.

Спасибо всем участникам обсуждения нашей проблемы, особенно SibNaviCom и  Дмитрий Л за солидарную позицию.
SibNaviCom отдельное искреннее спасибо за яркие образы "c шуриком с головкой на 7/8". )

Все это правильно, но смысл свелся к тому, что при явных внешних воздействиях - они истинную причину уже не ищут. Вот в чем проблема то. все остальное на их совести, надеемся, что производитель слово свое сдержит и поменяет без всякий условий оборудование

Лучше б Вы послушали и не писали, чем больше пытаетесь убедить, тем больше у Вас это не получается. Антиреклама только выходит

В прилагаемом к ДУТ паспорте гарантийные обязательства как таковые особо не раскрываются и идет отсылка к соблюдению правил эксплуатации.
Может быть, стоило бы обратить внимание авторов ИЭ  и на отсутствие термина "ЗНАЧИТЕЛЬНЫХ внешних повреждений" (которым здесь оперировали ) - вообще как понятия и словосочетания.
В главе  '6  Гарантии изготовителя" сказано лишь "2) Изготовитель гарантирует работоспособность изделия при соблюдении потребителем правил эксплуатации, транспортирования и хранения".
В тексте же всей ИЭ   механические повреждения упоминаются дважды  и только в главе  "3.1 Эксплуатационные ограничения":
"2) Изделие не должно иметь механических повреждений в виде выбоин, трещин, изгибов;" ;
"3) Не допускать повреждения изоляции монтажного кабеля;".

На мой взгляд пункт 2 означает, что при ОБНАРУЖЕНИИ указанных повреждений,возникших в ходе эксплуатации, изделие не должно эксплуатироваться - и потребитель обязан отключить, и возможно даже демонтировать подобное устройство. 
Проделав это, потребитель выполнил (НЕ НАРУШИЛ) эксплуатационные ограничения - и следовательно, само наличие повреждений не является основанием для снятия гарантии.
Я в данном случае совершенно не касаюсь причин повреждений.
Собственно,так мне видится трактовка ИЭ на ДУТ, выложенной на сайте.

Я бы хотел все-таки отметить добрую волю производителя и потому снизить накал обсуждения.

PS Хотелось бы уточнить у Михаил 1 и Автосат сроки, в которые мы может ожидать поставки 2 ДУТ?

Сообщите, как с Вами связаться. После уточнения адреса мы вышлем Вам датчики.

21/11/2016 Получили 2 ДУТ на замену 1-го.Спасибо производителю за оперативность.

Ну не любой:) многие производители уже перешли на переходную монтажную пластину, которую можно давить без жалости.

Мы пользуемся сами и продаем другим интеграторам ДУТ Автосат уже более двух лет. Объективно датчики нам понравились отношением цена/качество с первых партий. Что хочу заметить: у каждого производителя, который не стоит на месте и совершенствует свою продукцию, бывают периоды выпуска не совсем идеальных изделий (вспомните Apple с первыми iPhone 6+ которые гнулись в карманах, да и множество других примеров). В случае с затяжкой - у нас есть один клиент, где водители (как обычно))) очень сильно сопротивлялись тому, чтобы информация об уровне топлива в баках попадала напрямую к руководству. На ДУТ Автосат воздействовали всем арсеналом: электрошокерами, киянками, иголками в проводку, наступали и ходили по баку, и т. д., в том числе и перетягивали саморезы. Некоторые ДУТы не выдерживали, но процент выхода из строя был минимальным, хотя следы воздействий на себе имели практически все датчики. Так как сервис у нас был налажен, мы выявляли оперативно вмешательства, и с фотодоказательствами выставляли клиенту счета за негарантиный ремонт (восстановление). Эти счета транслировались водителям, и со временем нарушения существенно снизились. Так я вот о чем: мы с самого начала наблюдали множество перетянутых саморезами ДУТов данного производителя, которые исправно работали, несмотря на всевозможные напасти со стороны водителей. Т.е. корпус снаружи был деформирован, но ДУТ работал так как надо. Но примерно с весны этого года у нас стали выходить из строя ДУТы в бОльшем количестве, чем обычно. И да - появилась та проблема, о которой говорят здесь в этой веке форума: некоторые ДУТ переставали работать после деформации корпуса, вызванной перетяжкой саморезов. После общения с производителем мы договорились получать помимо основных партий товара еще и датчики для оперативной гарантийной замены. Таким образом получилось оперативно менять неисправные ДУТ. Также производитель обещал выявить и устранить причину выхода ДУТ из строя. У Автосат это получилось. Сейчас, при таких же объемах поставки ДУТ Автосат, количество датчиков, выходящих из строя в первые несколько месяцев, сократилось обратно до минимальных значений (менее 0,5%).  И вот поэтому я продолжаю работать с Автосат. Хотя мысли нехорошие были, не скрою...

Позвольте с Вами не согласиться.
Производитель не уверял об отсутствии проблемы. Производитель утверждал, что проблема не носит массовый характер. Называлась даже конкретная цифра - около 30 датчиков, которые были признаны негарантийными в связи с механическими повреждениями по причине перетяжки крепёжных болтов.
А уважаемый vpogorely пишет о том, что в целом количество отказов датчиков сократилось, не уточняя, о каких именно отказах идёт речь. Это совпадает с нашей статистикой - рекламаций действительно стало примерно в 3 раза меньше.

Подскажите, подходит ли для его настройки преобразователь rs485 от Siensor ?
Разъемы как я понял одинаковые

расскажите почему,  интересно же
появилась - потому что просили покупатели

vad_98  молодец, конкретно все написал. Сразу видно , что имеется ряд конструктивных просчетов, которые мешают при монтаже ДУТа.

Если реально одинаковые - то, скорее всего, подойдет. Это же по сути просто адаптер RS-485. Большой разницы кто производитель - нет.

Как дела у ЗАО Мехатроника с судами? Сколько уже- три или больше?

Коллеги, тема, по моему, не про взаимоотношения технотон vs мехатроника.....

Ребята, зачем обсуждать датчик от мехатроника в этой ветке?

ответил в нашей теме (в подписи)

Снизили стоимость на ДУТы, цены приятные, вопросы в личку или по по контактам в подписи

Ждем разъяснения установщиков!)) а вообще
ДУТ12-01 -  выдача данных по интерфейсам RS232 и RS485.
ДУТ12-02 -  выдача данных в аналогово-частотном виде.

Интерфейсы 1100:
3 цифровых входа;
1 аналоговый вход;
2 цифровых выхода типа открытый коллектор;
температурный датчик 1Wire®;
1Wire® iButton;
светодиодная индикация состояния устройства.

В чем сложность?

нет - нет у 1100 нужных интерфейсов

Теперь модно быть экспертами.
И все дилетанты записываются в эти ряды (благо youtube позволяет публиковать все .. )

я роликов не снимаю)

Летаю год ДУТы эти. Косяк нижний предел  питающего напряжения раз (Выше на вольт Омникомма)
Распорки внутри трубки (не всегда воздух выходит весь при калибровке вверх ногами)  это два
Надеюсь это все ))

Всем кто меня еще помнит привет )

В силу некоторых причин не занимался оперативным управлением, только недавно узнал о массовой проблеме (как думал только у нас) с ДУТами АвтоСат.
Как оказалось, несколько месяцев назад ДУТы стали повально выходить из строя. На фото графики: нормальная работа, и сбой. На сегодняшний день поменяли пару десятков ДУТов, сначала списывали на штатный брак, потом проблема приуменьшалась и мне о ней не говорили.

Связавшись с некоторыми коллегами, я выяснил, что у них возникали аналогичные сложности с АвтоСатами. Поэтому, посчитал, что производитель пойдет навстречу и заменит их без разговоров, тем более что мы установили их достаточно много.

Позвонил, со слов менеджеров - никакой проблемы нет, они в первый раз слышат что есть проблемы у кого то.
Сейчас речь идет о том, что нужно составлять рекламацию на каждый дут, плюс высылать производителю. Из Калининградской области это довольно трудно сделать. Как то мне это все показалось как затягивание процесса, залез на форум, опа, оказывается куча людей пишет про проблемы.

У части дутов стертые наклейки, сейчас мучиться отправлять их а потом услышать формальный отказ в гарантии? Хм, и так уже как оказалось большое количество проблем и потери времени, денег ДУТы принесли (репутация, бесплатная замена ДУТов, перетарировки, выезды к клиенту), так еще и доказывать теперь.

Подтверждаю, что у части дутов есть такие проблемы. А вот с заменой проблем не возникало. В техподдержке сразу признали проблему гарантийной, и даже высылали новые датчики ДО демонтажа бракованного, который мы потом с рекламацией отправляли в автосат.

Так я же написал, что звонил в ТП производителя, ожидал услышать понимание моей проблемы.

Отрицание ТП того, что сталкивалась с подобным ранее,
сподвигло меня зайти на форум, удостовериться что сложности таки есть, и написать  пост.

По поводу рекламации - как уже писал, вывезти оборудование из Калининградской области крайне сложно, требуется предоставить сопроводительные документы в большом количестве. Готов оплатить доставку (возврат), если организуете логистику. 

Интересная позиция.
Давайте для начала четко определимся, признает автосат что с частью ДУТов есть сложности, и производитель готов идти навстречу покупателям или нет? Что значит в данном случае "срок гарантии не истек"? Допустим мы купили год назад ДУТы. Они к нам ехали, потом лежали на складе, установка, эксплуатация (пол года например), сбой, обращение клиента, диагностика, вылавливание машины, демонтаж, склад, текущие разбирательства.

Если проблема есть и она подтверждается, то отказ от гарантии на основании того, что прошло больше времени, по ДУТам с типичным сбоем, мне представляется попыткой любым способом уйти от ответственности. Скорей всего у большей часть дутов срок не закончился, на 2-3 наверняка уже давно лежат, с тех пор пока еще не было массовых сбоев, и ДУТы просто списывали, не возвращая по гарантии.

Я же написал ранее, на фразу "у нас массовая типовая проблема, такая же как у других интеграторов, вероятно вы о ней сами знаете". Был ответ что "Нет, подобных проблем с нашими ДУТами не возникало, о массовых обращениях невкурсе".

Вы так и не написали сможете нам помочь с отправкой ДУТов на завод или нет.
Потери на сегодняшний день.
Допустим (не считал) 20 ДУТов = 70 тыс рублей.  Потери времени: установщики 20х2ч (перетарировка), 10ч менеджер, 10ч инженер, 10ч - мое время.
Итого более 100 тыс без учета репутации и одного ушедшего клиента.
Двигаться далее на ваших условиях это собирать кучу документов на отправку ДУТов, составлять (как написала ТП) на каждый дут рекламацию, тратить снова деньги и время. 

У нас в виалоне пару десятков объектов, которые отлично ездили несколько месяцев, потом появлялась совершенно идентичная проблема - скачки топлива, пол ветки посвящено этой проблеме, нет теперь нужно еще побегать, доказывать что то. Заменят мне потом чувствую в лучшем случае половину ДУТов, и все. Основываюсь на опыте общения с вашей ТП, у которой все отлично, пишите рекламации, присылайте, посмотрим.

Да проще написать: РЕБЯТА, я потерял на АвтоСатах 100 тыщ. рублей и кучу времени, не покупайте их!!!

и закрыть для себя проблему.
Сорри что резко, но накипело. Последний раз я так злился 8 лет назад, когда разбирались с глючными (термокоррекция) Технотонами.

да вы уже ее подмочили, поставив не юзаный дут, и не оказав должным образом поддержку клиенту

Если, как написано выше, срок гарантии продлен до 3-х лет, может Вам стоило бы отправить ОДИН ДУТ "на разведку" производителю?
У Вас-то возраст ДУТ около года. Выбрать поприличнее и посмотреть заключение (Акт)

А еще один я бы из интереса разобрал, посмотреть, что "у нее в нутре"...  - с фото-протоколированием.
Можно увидеть интересные вещи.

Или (возможно) составить собственное мнение о причинах сбоев и выходе из строя. Я разбирал... )
В этой теме отписывался...

SAT

Да с Калининграда отправлять геморройно документарно,так что один дут отправлять смысла нет - доков то столько же,что и на отправку 100 ДУТ.
Тоже была (да она и до сих пор есть) проблема с выходом из строя данных дутов.
У нас 11 дутов вылетели из партии в 20 штук,что это как не "массовая типовая проблема"?
Нам не поменяли пару-тройку из них,сославшись на то,что "башка" перетянута.
Хотя нигде в инструкции я что то не нашел каким усилием эту башку затягивать и остальные 8 дутов ,крякнувших в одной партии,как бэ намекают,что не в затягивании тут дело.
Да и кучка прекрасно работающих автосатовских дутов,установленных на Фредах (где по определению башку выкручивает сильнее),это усиленно подтверждает.
Так то датчики нормальные.

opl
А чего удивительного?
В конкретной этой партии вылетела половина,а если взять все купленные дут то процент упадет до 2-3,что вполне нормально.
Такие "косячные" партии были чуть ли не у всех производителей ДУТ.

Так он после разговора со мной на форуме написал,так что вряд ли утешится.

SAT
Так я не против,вы можете и дальше искать датчики,которые никогда не ломаются.

SAT

Да причины то у всех дутов разные,для нас то разницы нет изза чего они некорректно работают.

У меня стойкое мнение,что "перетянутость" это просто некая удобоваримая (с т.зр производителя) причина.
Реальная причина совсем в другом.
Просто в дальнейшем (в том числе после Ваших препирательств на этом форуме) производитель менял ДУТы с не менее кривыми башками.

Так в Питере он брал,разумеется.