Датчики уровня и расхода топлива компании Мехатроника

Инттересно увидеть отзывы о продукции

И цены и на тест хотя бы один!

Гальваническая развязка измерительной части до 500 вольт , ни корпус ни электроды не связаны с минусом питания.
Общее с Технотоном - только накопленный опыт, в 2013 году коллектив производственного предприятия Флометр создал предприятие Мехатроника для возможности реализации собственного видения того, каким должно быть оборудование для телематики.

На тест обязательно дадим всем заинтересовавшимся.

+1 за дать на тест Эдуарду.
Если Эд скажет ок - можете даже не подавать на сертификации, Интеграторы и так будут брать )))))

overseer
ЗачОт

babay
Поглядим

Макс, расшифруй

То что лежит у нас откровенный брак.....

.... Это уникальные и отличные от других изделия, которые могут удовлетворить потребителей с самыми высокими запросами по качеству, техническим характеристикам, внешнему виду. Наше оборудование стремится к уровню производителей Scania, Volvo, Iveco, Mercedes, MAN.
ЗАО “Мехатроника”  - современное предприятие, открытое к добросовестному сотрудничеству.

все вопросы к производителю....

плюс же написали -они "тихие"

добрый день!
нам тоже интересны цены(можно на эл. почту vera@traccce.ru прайс?)  и датчик на тест 

А что на дисплее ДУТ светится будет ? значение ? тарировочные значения ?

так это рабочие образцы ? отзывы реальные есть от интеграторов ?

Ну если выдирать фразы из контекста - то нужное впечатление можно составить. У нас нет опыта работы в пресс-службах, мы больше занимаемся железками, потому некоторые фразы звучат не сильно гладко.
Датчики уровня топлива с индикатором - опытная модель, скорее для изучения возможностей применения.
По расходомерам с дисплеем есть большой опыт производства и применения. В отличие от датчиков уровня топлива они постоянно подогреваются изнутри протекающим дизтопливом - в этом большая разница.  Кроме того, по ним не ходят.

А путь все равно, еще большой, тут вы правы.

Ded Vasil +100500!

+1. Мне кажется кабелем от этих ДУТ можно проводку провести в небольшом дачном домике

В коробке же паспорт лежит, там все указано

Ребята, вот вы хорошие и грамотные люди, вроде.
Но вот,  если посмотреть ваш отчет, который подписали куча инженеров (испытателей, схемотехников и т.д и т.п).
Не уже ли только у меня возник вопрос, а что же у вас изображено на графиках?  Из графиков представленных Вами, ничего не видно и уж тем более, ничего не следуют. И если в подписях под графиками стоит заводской номер, то тогда где графики изделий которые описаны у вас в отчете?
Ни чего личного.
Успехов!

Ну и что, как натестировали?

к сожалению, на форуме нерегулярно бываем.

Все в порядке, теперь одной из сильных сторон датчика Eurosens Dominator является температурная стабильность как при низких так и при высоких температурах. Об этом с удовольствием рассказывает, к примеру, компания "Мехатроник-Волга" (контакты на нашем сайте). (бывший покупатель продукции Технотон, между прочим).

Возможно, кого-то убедят данные с Виалона - в Индии этим летом небывалая жара даже для Индии.
Если надо - найдем и мороз.

Здесь указаны плюсы датчиков Dominator, которые сразу не очевидны, но очень важны. По крайней мере для компаний, которые стараются экономить средства заказчика.
http://gpsguru.org/topic92-pochemu-euro … pliva.html

vinkel может сколько угодно лить грязь на ЗАО Мехатроника (разумеется, тайком, чтобы не привлекли, либо с помощью менеджеров (их не жалко) - но проще вспомнить пословицу про собаку  и караван. Не слышали пока о покупателях, которые бы ушли от Мехатроника в Технотон, а вот обратных примеров достаточно.

Разъясните, что такое синий и красный графики.
Предоставьте доступ к сообщениям от терминала с 06-06 по 07-06 или сбросьте скрин сюда.

И снова здравствуйте!

Похоже,  настало время рассказать о проделанной работе.
Прошло 2.5 года с начала производства датчиков уровня и расхода топлива Eurosens, и мы в это время не сильно участвовали в жарких словесных баталиях чей продукт круче, а работали над качеством своих продуктов.

          На данный момент из нашей продукции более известны расходомеры Direct и Delta. Просто потому, что объективно, на рынке нет другой аналогичной продукции с таким набором потребительских свойств за такие деньги. 

Основные отличия наших расходомеров:
1. Использование датчиков Холла вместо герконов позволяет избежать торможения датчика магнитом. (при этом магнитное воздействие фиксируется) .
2. Использование для изготовления камер твердого сплава  - гарантия на расходомер составляет 3 года без ограничения прошедшего расхода топлива.
3. Применение в дифференциальных расходомерах датчика температуры в каждой камере позволяет учесть разницу температур топлива в магистралях "подачи" и "обратки".
   Это не очевидное преимущество, но стоит вспомнить несколько фактов:
    а. Разница температур может легко быть свыше 20 градусов.
    б. Объемное расширение топлива - 0.7% на каждые 10 градусов.
    в. На холостом ходу расход незначителен (пару литров в час), а вот потоки большие - от 80 литров в час и до 200 л/ч.
   Таким образом, можно легко убедиться в том, что получить точный расход топлива на холостом ходу без вычисления разницы температур и объема в обоих каналах можно только с помощью удачи и везения.
  А ведь расход топлива на холостом ходу очень заметен и бросается в глаза клиентам.
Давно используются расходомеры с цифровыми интерфейсами RS232 и RS485, работающие по протоколу Eurosens Delta. Он поддерживается, например, такими терминалами мониторинга как Galileo и Arnavi/Duotec.

       За 2.5 года мы основательно проверили идеи, заложенные в датчики уровня топлива Eurosens Dominator.

Что это за датчик, который мало известен пока широким массам?

1. Это модульная конструкция, которая позволяет производить обслуживание подсистемы контроля расхода топлива непосредственно заказчику.
Снижение числа выездов ремонтных бригад - основная идея. Даже если датчик вывели из строя - отщелкнуть старую "голову" и установить новую в байонетное крепление может непосредственно владелец автопарка.
Электроды остаются те же самые -> не требуется повторная тарировка.

2. Это мощная электронная защита платы от вандализма. Желающих можем ознакомить с устройством цепей защиты, там все серьезно.
3. Это мощный процессор, который позволяет нам делать что угодно. Например, наши датчики общаются между собой по внутренней шине K-linе. Это позволяет выводить в порт RS232 сумму данных с нескольких датчиков без применения всяких сумматоров.
4. Это настоящий автомобильный разъем на корпусе. Дефект (либо намеренное повреждение) отрезка кабеля между кабельным выводом и разъемом больше не будет приводить к замене датчика.
5. Это приятный внешний вид. Положите перед клиентом Eurosens Dominator с комплектом для установки, Omnicomm и остальные датчики и спросите, какой стоит дороже на его взгляд.
6. Гарантия - 5 лет.

Были вопросы по высоте корпуса. Рады сообщить, что специально для техники с малым надбаковым пространством выпущено исполнение МINI - с минимальной высотой корпуса в 22мм. Все остальные функции и свойства Dominator остаются в силе (за исключением вынесенного за пределы корпуса разъема).
Стоимость Dominator Mini - сопоставима с ценой таких датчиков как Эскорт, Автосенсор.

-Совместно с компанией Прамень доведен и запущен в производство уникальный ультразвуковой датчик уровня жидкости Eurosens Dizzi. Не имеет ничего общего с китайскими поделками.
Вся электроника собрана в одном излучателе, что позволяет избежать затухания сигнала. Мощный излучатель дает стабильный сигнал.
Датчики успешно работают на самых разных объектах - от легковых авто до бензовозов и газовозов. Разумеется, не стоит ограничиваться топливом. Мoжно измерять и уровни  других жидкостей.

- К нашей основной продукции - датчикам - прилагается периферийное оборудование и аксессуары:

Дисплеи для отображения информации
Прокладки для установки на бак цилиндрической формы
Монтажные комплекты для расходомеров
Деаэраторы собственного производства, в том числена на расход 500 Л.час.  надежные и морозо устойчивые в эксплуатации (проверено в Якутии и других тяжелых регионах),  лекгие , небольшие по габаритам и удобные в установке (могут крепиться на одном кронштейне с датчиком), так же считаем что пока лучший продукт на рынке.

Продукция поставляется примерно в 40 стран мира.

Так что всем заинтересованным лицам сообщаем, что мы   есть,  развиваемся, и темпы развития снижать не намерены.

Жаль, что данная тема, изначально созданная в разделе о расходе топлива, была перемещена кем-то в  барахолку. Ну тут, как говорится, Гуртам большой ему видней.

ven78 Где находятся суда? Красноярский край есть?

Скрытые возможности Eurosens Dominator

Современные электронные компоненты, применяемые в конструкции Eurosens Dominator, позволяют нам быстро наращивать функционал датчика при появлении в этом необходимости.

Вот несколько новых функций, которые  считаются у нас "недокументированными" возможностями, о которых не говорится широко. Тем не менее, они есть и могут быть Вам полезными.

1. Все датчики Eurosens Dominator RS умеют работать в режиме частотного выхода не хуже, чем это делает датчик Eurosens Dominator AF. Для этого достаточно включить его в настройках конфигуратора. Частотный сигнал с заданными границами (500-1500 Гц либо иными) можно получить на проводе K-Line, который есть в кабеле Eurosens Dominator RS.

2. Этот же провод кабеля Eurosens Dominator RS можно использовать для автоматического контроля отключений датчика. Для этого достаточно подключить его к аналоговому входу терминала сбора данных (частотный выход при этом следует отключить, а подтягивание выхода к питанию - включить). На этом проводе будет постоянный уровень напряжения, примерно равный половине напряжения питания.  Отсутствие сигнала напряжения на этом проводе будет говорить об отключении датчика от питания.

Отвечу  vad_98 тут

"1.  Крепится точно так же как  и любой другой датчик, вовсе не обязательно в штатное.  В комплекте лежат и саморезы и винты.
  да, а вы саморезы те что надо вкрутить в стенку бака скажем от 3 мм тоже заменили на те что с головкой, или теже под "+" остались ?"

В последнем видео саморезы завернуты в металл 3 мм, как раз сегодня этим занимались. Сначала сверлим отверстие, потом закручиваем саморез. Как и везде. Опросили покупателей - именно такой проблемы с саморезами не замечено. Нашли только отзыв о том, что если со всей дури разогнаться шуруповертом, то саморезом можно прошить байонетную пластину насквозь. Тогда придется взять другую пластину.

"  Уже давно есть версия с вынесенным разъемом и высотой "головы" 22 мм для таких случаев.
22 от 25 да, существенно )) расширяет пространство для установки"

Высота "большого" доминатора 40 мм. Не знаю, откуда взялось 25мм. Но много вы знаете датчиков с высотой профиля меньшей чем 22мм?

mechatronica wrote:

"3. Давно есть фигурные прокладки под "круглый" бак
очередной "костыль" который еще надо подумать как правильно с "дырками" совместить резиновой прокладки, шайбой, и ДА, еще учесть в какую сторону датчик повернет свой "хвост" после фиксации в байонете."

Хвост есть почти у любого датчика Можете посоветовать образцы датчиков, которые устанавливаются на "круглый" бак без дополнительных прокладок  (и без силикона)? Omnicomm  ?  еще?

mechatronica wrote:
"4. Пружину-подпор ставить не обязательно, рассматривайте как бонус.
так он вывалится из байонета после того как уплотнитель даст слабину, электроды фиксируются, контрятся чем то после вкручивания ?"

Можно установить даже без уплотнителя, и датчик не вывалится из байонета. Всего лишь будет не герметично. Так что после того как уплотнитель даст гипотетическую слабину  - сначала будет замечено потение бака вокруг датчика. Лечится заменой кольцевой прокладки (копейки). Повернуться датчик не может никак если опломбирован. И мы сейчас говорим о лишь машинах, где датчик требуется установить под углом...

mechatronica wrote:
5. Есть кабели-переходники, покупать адаптер не обязательно.
возможность есть настраивать через кабель который идет в комплекте для установки дута, я про случай когда можно конвертер 232\485 подключить к датчику через штатный кабель для настройки ?

Такой возможности нет. Эта особенность исходит из того, что мы не только датчики уровня топлива делаем. Один наш USB адаптер, либо всего лишь переходной кабель (RS232-K/Line)  под популярные адаптеры либо винтовые клеммы (за 800 руб) позволит настраивать все наши изделия (ДУТ, расходомеры, дисплеи), в том числе те, в которых отсутствуют интерфейсы RS232/RS485.
Вам, как заслуженному монтажнику, мы его с радостью презентуем

Спасибо за мнение, vad_98!

Понимаете в чем дело. Датчиков "как у всех" и так хватает на рынке.  Интеграторам звонят раз в неделю и предлагают очередной датчик, что особенно раздражает в кризисный период. Хотелось добавить в этот мир что-то новое, а не очередное повторение.
Есть объективная проблема, связанная с тем, что выезды на обслуживание клиента - это дорого. За них кто-то платит.
Мы хотели попробовать переложить по крайней мере часть сервисного обслуживания датчиков на заказчика, так чтобы он смог разгрузить техническую поддержку и службу сервиса интегратора.
Безусловно, не все интеграторы это оценят. Кто-то не оценит никогда - в конце концов, выезды за счет заказчика тоже могут приносить деньги. Кто-то говорит - зачем нам эта экономия в ремонте, если сломанный датчик все равно оплатит водитель. Это тоже часто правильно.
Но есть и потребители, которым интересна удобная обслуживаемость.
Мы их не бросим и  продолжим делать не как все и постоянно улучшать оборудование. Для этого Ваши отзывы очень полезны, спасибо!

интересно график бы посмотреть ..
с перепадом хотя бы градусов 30 .. (т.е. реальным температурным перепадом)

mechatronica
Чем ваш датчик отличается от других, кардинально, в чем его уникальность ?

зачем исправный датчик обслуживать ??? может имеете ввиду ремонтопригодность ?

ну это вообще супер ))  кому понравится потом переделывать за кем то ?............. если конечно вы  сами конечнику  их предлагаете, это другое дело. Делаю вывод что ваша задача - конечный клиент......

......и бывшая технотоновская сеть ))

Ваша электроника будет работать если датчик "мозгами" вниз установить ? Не спрашивайте зачем ))

Вот видео. Вероятно, немного любительское. Будет интересна критика эксперимента (над ним долго не думали и много времени не потратили).

Мы оставили электронный модуль датчика Dominator RS на ночь в морозильной камере холодильника.
А на следующий день грели его промышленным феном.
На видео можно увидеть как изменяется значение детектора при росте температуры.
Детектор - внутреннее значение уровня, не прошедшее через алгоритмы усреднения и программной обработки.

Значение детектора при минимальной температуре (-30 градусов) в начале эксперимента равнялось 3318
Максимальное значение детектора в процессе эксперимента - 3322
Минимальное значение детектора - 3302 (при 29 градусах).
После окончания записи видео датчик оставался подключенным к ПК. Вот продолжение графика:

Горячий корпус еще в течение 10 минут продолжал передавать тепло плате, которая в итоге нагрелась до 36 градусов.
Но значения детектора не вышли за предельные, полученные ранее.
Итого, максимальное изменение значения детектора при нагреве от -30 до +36 составило 20 единиц (3322-3302).
Изменение детектора от состояния "пустой" до состояния "полный" для датчика длиной 500 мм составляет примерно 3000 единиц.
700 мм - 4500 единиц
1000мм - 6000 единиц
Таким образом, температурная погрешность самого датчика при нагреве платы (а корпус больше) от -30 до +36 составляет не более 20/3000= менее 0.7%

просто для уточнения?

Пустой бак , значение детектора = 3311, выходная частота = 3311/500 = считаем равно 6 

тогда 311 делим на 6 = 50 Герц

прошу прощения, ничего не понял

причем тут 500 и зачем делить на 500?

А теперь возмите 700 см дут
поставтье на дно вашу пружину. смонтируйте таких 6 штук за 300 км.

И покатайтесь туда 4 раза чтобы убирать подтекание из под головы,
компенсируйте клиенту 80 литров соляры (мы компенсировали чтобы продолжить ставить технику дальше)
и посчитайте 4 рабочих дня специалиста + транспортные 600 км *4 =  2800 км.

И после этого можете смело выкладывать видео какие у вас супер крепления держат две атмосферы....

Факты саботажа исключаю все было запломбировано (об удобстве пломбировки дута несколко раз подряд отдельная история.

В итогде помог герметик VIctor reinz которым была наглухо залита площадка байонета,  и новые прокладки из резины бензостойкой 0.5 мм.  вместо штатного кольца..

Речь идет о круглых байонетах а не шестигранных как на видо!!!!

вопросик можно, а что это за герметик такой и его цена?

мы применяли  (и рекомендуем) для этого следующие герметики =
Soudal Gasketseal =
Properties
 Excellent resistance to fuels, oils and grease.
 High temperature resistance
 Very easy to apply
 Permanent elastic after curing
 Typical acetic smell

Это и в самом деле попугаи - что-то вроде частоты внутреннего контура (тут бы программист подсказал, но выходной).
я привязался к ней, потому что это сырые данные, не обработанные фильтрами сглаживания (улучшающие данные но мешающие эксперименту).

Считать выходную частоту как детектор * коэффициент не получится, так как там есть начальные смещения от нуля и разные.

если задаться целью перевести все в выходные данные частотного датчика в диапазоне 500-1500 Гц (а у нас это задается), то получим

коэффициент  =(1500-500)/3000=0.33

Тогда и изменение частоты на выходе от температуры будет 20 x 0.33=7 Гц, а частота полного бака 1500 Гц.

это просто ради любопытства, что бы понять температурную стабильность.
Оно как то более понятно, когда или частота (в том или ином виде) или же уже нормальный код 10 или 12 разрядов.
В общем то я немножко догадывался по попугаем, но смутила ваша одна фраза  = пустой полный = разница на 3000

(В общем то в дизельном топливе пустой/полный частота меняется чуть меньше, чем в два раза)

= тогда уж пустого

Это вряд ли. Физику не обманешь ..
Эпсилон дизельного топлива можно считать для простоты равным 2

Что из нового у нас:

А. Сертификаты E-Mark (CE) на датчики расхода и уровня топлива Eurosens - получены.

Б. Отработали очистку расходомеров на стороне Заказчика. Оказалось, что это совсем просто. Вскрытие расходомера теперь не приводит к снятию с гарантии. Теперь  можно утверждать, что датчики уровня топлива и датчики расхода топлива Eurosens позволяют построить систему контроля расхода топлива на предприятии без обязательного обслуживания установленных систем интегратором.
Это не говорит о том, что интегратор не сможет заработать на абонентском обслуживании. Речь о том, что можно сократить число выездов на обслуживаемое предприятие ради таких вещей как
1. Инспекция датчика уровня топлива
2. Замена датчика уровня топлива с повторной тарировкой
3. Снятие засорившегося расходомера
4. Отправка засорившегося расходомера в сервисный центр и его повторный монтаж
Это возможно не всегда! Заказчик должен иметь адекватную собственную  сервисную службу, заинтересованную в рабочей Системе.
Но наша задача - предоставить такую возможность. Так как часть работы ложится на Заказчика - вероятно, ему можно снизить тариф.
Многие из Вас такую возможность не станут рассматривать. Это - нормально! Всех не переспоришь
А кто-то вспомнит, что изначально системы должны экономить деньги клиента (под этим флагом Системы и продают), потому есть смысл развивать эту тему.

В.
Так как отдельные конкуренты распространяют информацию о том, что внешнее магнитное поле действует в равной степени на герконы (применяемые в расходомерах Технотон и Акваметро) и на датчики Холла, применяемые нами в расходомерах Eurosens, а следовательно влиянию магнита подвержены все расходомеры в РАВНОЙ степени - пришлось сделать несколько видео. Проверить результаты может каждый.

В съемках принимали участие расходомеры DFM (Технотон), Eurosens и обычный магнит от динамика.

В видео встроены поясняющие субтитры. Включите их на youtube.

Видно, что слабый магнит останавливает подсчет расходомеров с герконом, но не мешает работать Eurosens.

Теперь посмотрим, что будет если взять неодимовый магнит с подъемной силой в 40 кг.  DFM отложили в сторону т.к. нет смысла.

Датчики Холла кроме факта наличия магнитного поля также могут дать информацию о его силе и направлении (а установлено их по 3 штуки на одну камеру). Таким образом, можно применять алгоритмы, адаптирующие расходомер даже к самому сильному внешнему магнитному полю. Для этого в расходомере и установлен мощный STM32. Одно лишь наличие датчиков Холла (как в DFM8 от Aquametro) не позволило бы добиться иммунитета к внешнему магнитному полю.
Таким образом, излагаемая некоторыми продавцами информация о том, что перед "магнитом" все равны - не соответствует действительности.

Датчики Холла - тупиковая ветка, изучали тему на Технотоне лет 5 назад.
Не стану вдаваться в причины, а внешние проявления выглядят так
1.  Каждое выключение зажигания - потеря несколько десятков/сотен миллилитров, т.е. погрешность
2.  Программа неустойчивая, слет прошивки, настроек.

Сравнение на видео некорректное, самый простой, без электроники, расходомер DFM 90 AP пытаются сравнить с процессорным 250 AK.
И вообще-то спрашивать надо разрешения, DFM это зарегистрированный товарный  знак.

т.е. я не могу сравнить работу вашего датчика с любым другим ?

Датчики Холла в расходомерах неизбежно приводят к неустойчивости прошивки при сколько-нибудь сложном функционале. В датчиках АБС, кстати, прошивки нет ) Уверен, что вы уже столкнулись с этой проблемой. Потрясите своего конструктора Геннадия О и  программиста Виталия Ш, почему я на Технотне не позволил  им делать расходомер на датчиках Холла.

То же с неизбежно высокой погрешностью.

Очепятка

Нифигасе! Они саморазмножаются при помощи магнитного поля?

Датчики расхода топлива Eurosens Direct и Delta теперь имеют сертификат Российского речного регистра.

Поделитесь опытом,кто-нибудь конфигурировал Dominator RS S1 не через программатор производителя,а к примеру через преобразователи MOXA?

Тоесть по 485 протоколу их настроить невозможно?

Центральный провод - питание. K-line - третий контакт (номера подписаны в разьеме)

Проблема с подключением решилась приобретением адаптера K-line на чипе FT232BL

Маленькая просьба, сделайте температурный датчик интерфейсный, желательно как дут (универсальный), очень удобно будет, как при диагностике, так и при монтаже, а самое главное не обязательно будет покупать трекер с 1wire...

Так не интересно...

А вот так?
Вкратце: максимальная погрешность 0,5 градуса в диапазоне (-40...+85), типовая 0,2, разрешающая способность 0,01 градуса, может использоваться также как идентификатор, интерфейс - 232 или 485 на выбор. Протокол LLS. Потребляет около 5 мА при 12 В и ~2,5 мА при 24.

Готовое устройство перестает вызывать интерес сразу после появления на складе. Это нормально

очень интересно, но реалии таковы, что из Эвропы, к нам приходит развитие не только в технике и автоматизации, так же и "искусство воровства", всё чаще и чаще водителя рассказывают о том что "усыпили", чаще всего раньше об этом говорили "международники", а теперь это присутствует и в странах СНГ, а теперь давайте представим каждого из нас на месте водителя который к примеру пробил внутреннее колесо на тягаче где то на трассе в два ночи и что бы не менять его по ночи решил поспать до утра, спит себе человек и поднимает его какое то устройство оповещая его о том то у него крадут топливо, кто то вылез бы из машины ночью, в "трусах", лично я бы задумался бы, не потому что страшно, а потому что дома семья, а муж и отец инвалид на самом то деле печальнее, чем даже по максимуму тонна соляры...

Ого, как показывает практика, то не много автовладельцев захочет потратить такое колличество денег, на всё выше изложенное...

Устанавливаем датчики уровня топлива без ноутбуков и USB-адаптеров.

Нередкая ситуация - число сервисных адаптеров ограничено, либо установщикам не хватает ноутбуков, либо их квалификация не позволяет разобраться в  многочисленных кнопочках программы-конфигуратора. Как быть в этом случае?

Обзавестись индикатором Eurosens Display

http://mechatronics.by/products/informa … isplay-rs/

Теперь с его помощью можно провести калибровку датчиков уровня после обрезки, а также оттарировать бак, глядя на отображаемые значения с датчика.

При этом датчик должен быть заблаговременно настроен : выбран нужный интерфейс для подключения, выбранные Вами настройки усреднения, адреса на линии. Это все делается в спокойном режиме "в офисе" и не зависит от неизвестных заранее факторов, таких как высота бака.

Чтобы откалибровать датчик остается лишь подключить кабель-тройник и нажать 2 кнопки.

Подробнее - по ссылке
http://mechatronics.by/portfolio-items/ … -notebook/

это точно ..

дайджест полезной информации

1. Теоретическая калибровка ДУТ с помощью онлайн-формы.
Применяется в том случае, когда монтажники должны уезжать и монтировать датчики не имея при себе ноутбука либо дисплея для их калибровки, а высоты баков примерно известны.
Заходим по ссылке
http://mechatronics.by/service/utilitie … on_theory/
и вычисляем значения детектора для планируемой длины. Детектор пустого берем с запасом "вниз", детектор полного - с запасом "вверх".
Программируем в датчик и отдаем монтажникам для установок.

2. Форма для расчета тарировки емкости в виде горизонтальный цилиндр
http://mechatronics.by/service/utilitie … alibation/

пояснений не требует, результат сохраняется в файл тарировочной таблицы ДУТ Eurosens.
При желании его легко адаптировать уже в другие форматы. пользуйтесь

3. Снова очень рекомендуем сделать выбор в пользу расходомеров с цифровым интерфейсом (CAN либо RS) вместо привычных импульсных расходомеров по следующим причинам:
- не бывает никаких проблем с подсчетом импульсов на стороне трекера
- Wialon ужасно строит график мгновенного расхода топлива по ДАРТ/ДИРТ/ДМРТ, по нему мало что можно понять. При подключении расходомера с цифровым интерфейсом мгновенный расход топлива считается расходомером (а не ПО) и отображается как произвольный датчик. Данные существенно лучше.
- готовое значение счетчика моточасов  - только отобразить.
- и более десятка других параметров для отображения.
- если расходомеры с интерфейсом RS232/RS485 совместимы только с некоторыми приборами (Galileo, Neomatica, Smart, трекеры с MODBUS), то в случае расходомера с CAN - достаточно трекера с поддержкой CAN шины J1939 для обеспечения совместимости.
- более того - все расходомеры RS и CAN продолжают иметь импульсный выход, его можно использовать, например, для контроля отключения разъема.

Спасибо, очень неожиданно.

Значит, будем стараться.

Вот попытка помочь обществу - о первичной диагностике датчиков путем анализа данных в Wialon
Часть 1.

Здорово. Для типовых овальных и прямоугольных, в целом, подойдет.

Но вот эта фраза "В любом случае, на графике не должно быть резких изломов, график должен быть монотонно возрастающим." сводит на нет всю ценность, поскольку для общего случая это не так.

Я про изломы свой комментарий писал. Будем видеть изломы, если площадь горизонтального сечения бака между соседними точками тарировки будет меняться хотя-бы на 15-20%.

Да ладно.
"Точка излома или угловая точка — особая точка кривой, обладающая тем свойством, что ветви кривой, на которые эта точка делит исходную кривую, имеют в этой точке различные (односторонние) касательные. Функция не является гладкой в данной точке."