Датчики уровня и расхода топлива компании Мехатроника

Так не интересно...

А вот так?
Вкратце: максимальная погрешность 0,5 градуса в диапазоне (-40...+85), типовая 0,2, разрешающая способность 0,01 градуса, может использоваться также как идентификатор, интерфейс - 232 или 485 на выбор. Протокол LLS. Потребляет около 5 мА при 12 В и ~2,5 мА при 24.

Готовое устройство перестает вызывать интерес сразу после появления на складе. Это нормально

очень интересно, но реалии таковы, что из Эвропы, к нам приходит развитие не только в технике и автоматизации, так же и "искусство воровства", всё чаще и чаще водителя рассказывают о том что "усыпили", чаще всего раньше об этом говорили "международники", а теперь это присутствует и в странах СНГ, а теперь давайте представим каждого из нас на месте водителя который к примеру пробил внутреннее колесо на тягаче где то на трассе в два ночи и что бы не менять его по ночи решил поспать до утра, спит себе человек и поднимает его какое то устройство оповещая его о том то у него крадут топливо, кто то вылез бы из машины ночью, в "трусах", лично я бы задумался бы, не потому что страшно, а потому что дома семья, а муж и отец инвалид на самом то деле печальнее, чем даже по максимуму тонна соляры...

Ого, как показывает практика, то не много автовладельцев захочет потратить такое колличество денег, на всё выше изложенное...

Устанавливаем датчики уровня топлива без ноутбуков и USB-адаптеров.

Нередкая ситуация - число сервисных адаптеров ограничено, либо установщикам не хватает ноутбуков, либо их квалификация не позволяет разобраться в  многочисленных кнопочках программы-конфигуратора. Как быть в этом случае?

Обзавестись индикатором Eurosens Display

http://mechatronics.by/products/informa … isplay-rs/

Теперь с его помощью можно провести калибровку датчиков уровня после обрезки, а также оттарировать бак, глядя на отображаемые значения с датчика.

При этом датчик должен быть заблаговременно настроен : выбран нужный интерфейс для подключения, выбранные Вами настройки усреднения, адреса на линии. Это все делается в спокойном режиме "в офисе" и не зависит от неизвестных заранее факторов, таких как высота бака.

Чтобы откалибровать датчик остается лишь подключить кабель-тройник и нажать 2 кнопки.

Подробнее - по ссылке
http://mechatronics.by/portfolio-items/ … -notebook/

это точно ..

дайджест полезной информации

1. Теоретическая калибровка ДУТ с помощью онлайн-формы.
Применяется в том случае, когда монтажники должны уезжать и монтировать датчики не имея при себе ноутбука либо дисплея для их калибровки, а высоты баков примерно известны.
Заходим по ссылке
http://mechatronics.by/service/utilitie … on_theory/
и вычисляем значения детектора для планируемой длины. Детектор пустого берем с запасом "вниз", детектор полного - с запасом "вверх".
Программируем в датчик и отдаем монтажникам для установок.

2. Форма для расчета тарировки емкости в виде горизонтальный цилиндр
http://mechatronics.by/service/utilitie … alibation/

пояснений не требует, результат сохраняется в файл тарировочной таблицы ДУТ Eurosens.
При желании его легко адаптировать уже в другие форматы. пользуйтесь

3. Снова очень рекомендуем сделать выбор в пользу расходомеров с цифровым интерфейсом (CAN либо RS) вместо привычных импульсных расходомеров по следующим причинам:
- не бывает никаких проблем с подсчетом импульсов на стороне трекера
- Wialon ужасно строит график мгновенного расхода топлива по ДАРТ/ДИРТ/ДМРТ, по нему мало что можно понять. При подключении расходомера с цифровым интерфейсом мгновенный расход топлива считается расходомером (а не ПО) и отображается как произвольный датчик. Данные существенно лучше.
- готовое значение счетчика моточасов  - только отобразить.
- и более десятка других параметров для отображения.
- если расходомеры с интерфейсом RS232/RS485 совместимы только с некоторыми приборами (Galileo, Neomatica, Smart, трекеры с MODBUS), то в случае расходомера с CAN - достаточно трекера с поддержкой CAN шины J1939 для обеспечения совместимости.
- более того - все расходомеры RS и CAN продолжают иметь импульсный выход, его можно использовать, например, для контроля отключения разъема.

Спасибо, очень неожиданно.

Значит, будем стараться.

Вот попытка помочь обществу - о первичной диагностике датчиков путем анализа данных в Wialon
Часть 1.

Здорово. Для типовых овальных и прямоугольных, в целом, подойдет.

Но вот эта фраза "В любом случае, на графике не должно быть резких изломов, график должен быть монотонно возрастающим." сводит на нет всю ценность, поскольку для общего случая это не так.

Я про изломы свой комментарий писал. Будем видеть изломы, если площадь горизонтального сечения бака между соседними точками тарировки будет меняться хотя-бы на 15-20%.

Да ладно.
"Точка излома или угловая точка — особая точка кривой, обладающая тем свойством, что ветви кривой, на которые эта точка делит исходную кривую, имеют в этой точке различные (односторонние) касательные. Функция не является гладкой в данной точке."