Датчик уровня топлива "Epsilon"

Фотографии обновлены, находятся в архиве

а в чем преимущество этих датчиков перед всеми остальными? датчиков на рынке море, есть и дешевле и вполне устраивает качество, можно как то поподробнее о технических/эксклюзивных преимуществах вашей продукции, а то фотографии не отражают всей картины.

Burunduk45
У меня есть ответ. Правда заимствовал с ветки про Омникомм.
"С ними проблем меньше"

Кроме уровня топлива передаются еще какие либо параметры. Как вариант код ошибки (замыкание, не откалиброван и тп) или только исключительно уровень и все?

А конкретно в каком "месте топливного бака" (на какой глубине?) осуществляется измерение температуры топлива???
(для введения корректирующего коэффициент расширения топлива)

Еще раз повторяю вопрос (уже другими словами) = в каком конкретно месте топливного бака расположен датчик температуры???
Или по другому = где конкретно на датчике уровня топлива (измерительном штыре) находится датчик температуры???

Интересно как он изолирован, т.е. если температура "головы" датчика  будет -23, а температура топлива -9, то датчик будет показывать температуру -9???????

Естественно, с определенной долей погрешности на период разности температур.

Изолирован - не имеет прямого соединения с оболочкой головки.
Нет, датчик не будет показывать (-9). Показания будут приближены к (-9), на сколько близко - зависит от многих факторов (временного периода разности температур, от скорости перепада температур и т.д.)

1. Т.е. , другими словами датчик на самом деле будет показывать (на практике) температуру близкую к температуре окружающей среды.

2. В случае, если температура топлива, близка к температруре окружающей среды - можно считать, что датчик показывает температуру топлива.

3. Если , топливо в топливном баке находится в нижней части бака, то разность температуры между фактической температурой топлива и окружающей среды будет максимальной.

4. в виде реплики =

а)
- тепловая масса самой головки - достаточна велика и за определенный момент времени датчик, расположенный в головке будет показывать температуру очень близкую к температуре окружающей среды.
- алюминиевый штырь тоже обладает темпловым сопротивление.
И, как понимаю, короме непосредственно самого теплового сопротивления штыря у вас так же присутствует температурное сопротивление резьбового соединения, что еще значительно увеличивает темпловое сопротивление.

б) прелагаю провести простейший опыт ...
поместити саму головку в термокамеру, а штырь выведите за пределы камеры и доведите температуру в камере до плюс 60 градусов (допустим будем считать, что температура в комнате = + 20 градусам) и посмотрите, какую температуру будет у вас показывать датчик температуры внутри головки

в) в этих условиях измерьте температуру самого измерительно штыря - градиент температуры на штыре

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
и еще в виде реплики =
корректная измерение температуры (методика измерения температуры)- такая муторная вещь.
Без разницы = жидкость или воздух.

Практически можно говорить о приблизительной точности измерения около трех градусов (в худшем случае - около пяти градусов).

Если разница между фактической температурой топлива и показаниями температурного датчика будет равна 20 С, то разница выдаваемых показаний относительно фактических будет пропорциональна зависимости изменения объема топлива от температуры. Для дизельного топлива в данных условиях разница будет примерно 2,5-3 литра. Т.е. в баке будет 150 л., а показания будут примерно 147-147,5 л.

Это условие задачи, а не принцип работы датчика температуры.
Хотя данная разница фактической температуры и показаний датчика температуры возможна, но в условиях резких и значительных перепадов температур (далеких от нормальной эксплуатации автомобиля).

Целевое назначение температурного датчика измерять температуру зонда. К сожалению технологически невозможно (сохранив стоимость датчика) полностью исключить внешние факторы.

Почему Вы все мне пытаетесь объяснить принципы измерения температуры. Я понимаю для чего там датчик температуры, и какую роль он играет в формировании уровня.
Я все это затеял только потому, что было написано:

Ответ на свой вопрос я получил, не сразу конечно, но все-таки  получил.

www.topliva-net.ru

Добрый день коллеги!
Любые технические вопросы по ДУТ Epsilon можно адресовать мне.
С удовольствием проконсультирую.

Датчик имеет разборную конструкцию (зонд, фланец, измерительная головка). Что обеспечивает легкость установки и возможность замены составляющих без демонтажа бака. Высокая точность выдаваемых данных обеспечиваеться уникальной конструкцией зонда и системой настройки измерительной головки. Это основные отличия.
Во всех остальных параметрах Epsilon не уступает конкурентам.

Да, бывает невозможно в случае необходимости замены зонда, когда бак закрыт сверху - в этом плане Epsilon от других ДУТ не отличается. А измерительную головку заменить без демонтажа бака можно практически всегда, повторная тарировка при этом не потребуется (разве что иногда понадобится ввести линейный сдвиг тарировочной таблицы).

Сравнение с датчиками других моделей - здесь. (upd. Версии 2009 г. )

К вопросу о температуре. В установившемся режиме получится значение, близкое к температуре корпуса измерительной головки. Теплопередача на него идёт двумя основными путями - от измерительного зонда через резьбовое соединение (наименьшее тепловое сопротивление), и от корпуса бака через фланец и резиновую прокладку (прокладка, помимо герметизации, ухудшает теплопередачу с поверхности бака на корпус головки). Два дополнительных фактора - теплообмен с воздухом и прямой нагрев от солнечных лучей - оказывают намного меньшее влияние. Естественно, разность температур головки и топлива зависит от уровня заполнения бака топливом - при большем уровне она будет меньше ввиду большей поверхности контакта теплопередающего элемента (зонда) с топливом. Обычное значение, при наполовину заполненном баке - несколько градусов.

Obscured
Действительно "интересное" сравнение.
Особенно фотки от куда то взяты. Я уже несколько лет работаю с "Omnicomm"ами и таких корпусов ни разу не встречал. Ведать фотки датчиков взяты тех которые уже давно сняты с производства.

Просим прощения за не актуальную информацию!

В ближайшее время будет представлена актуальная информация.

Добавлено спустя   4 минуты  41 секунду:
10160 хороший был датчик, хотя до сих пор они работают и мы их встречаем в разных компаниях. )))

Уважаемые коллеги!

Коллектив ГК «УЛЬТРА» и компании «РКС» имеет честь пригласить вас на первую совместную конференцию «Технологические новинки и развитие ГК «УЛЬТРА» и РКС», которая пройдет 15 ноября в Москве в отеле Renaissance Moscow Olympic Hotel, расположенному по адресу: Москва, Олимпийский проспект, 18/1.

На конференции мы рассмотрим множество вопросов о новых уникальных датчиках уровня топлива Epsilon, оценим в режиме реального времени работу нашего оборудования и многое другое.

Наши специалисты смогут проконсультировать и ответить на  любые вопросы по работе и настройке оборудования, а также продемонстрируют алгоритм работы  различных типов бортового оборудования, подключения датчика уровня топлива Epsilon и других датчиков.

Обращаем ваше внимание, что участие в конференции полностью бесплатное.

Огромная просьба, подтвердите Ваше участие и участие ваших коллег по адресу: dk@ultratel.ru или по телефону: +7 (915) 096-9959.

Будем рады Вашему участию в работе конференции.

С уважением,                                                         
ГК «УЛЬТРА»
и компания «РКС»

Помогите разобраться. Стоит ДУТ Epsilon, на машине время от времени прыгает напряжение в пределах 2-5В, система начинает показывать значения, которые намного превышают максимум диапозона измерений датчика. В чём может быть причина? Склоняюсь к глюкам из-за скачков.

В конце января в продажу поступили новые датчики уровня топлива Epsilon 1.5, анонсированные в 2012 году…

В течение последних месяцев 2012 года новое оборудование проходило тестирование. Только в начале 2013 года, приняв во внимание все пожелания и замечания эксплуатантов, обновленный датчик поступил в продажу как в России, так и в Украине, Казахстане и Белоруссии.

Основными главными нововведениями в новой версии – это изменяемое время усреднения показаний, поддержка варианта относительного измерения емкости зонда с растяжкой всей шкалы по двум крайним точкам калибровки, а также частотный выход.

Все вышеперечисленное выводит датчик Epsilon 1.5 на более высокий уровень среди систем в сфере контроля топлива. Напомним, что версия 1.5 является не последней. В данный момент идет активное тестирование версии датчика уровня топлива Epsilon 2.0, которая в ближайшем будущем также поступит в продажу.

Нет, не это.
В первом "Эпсилоне" диапазон значений выдаваемых данных зависит от длины зонда, т.к. измеряется ёмкость в абсолютных единицах. В 1.5 есть возможность "растянуть" шкалу на всю длину зонда (т.е. при пустом баке - 0, при полном - 1023/4095, аналогично ДУТ многих других производителей). Возможность обойтись без перекалибровки при замене головки при этом сохраняется - при установке настройки сохраняются в файле, который можно в случае необходимости загрузить в другую головку.
Также имеется возможность обновления встроенного ПО прямо на месте установки.

Здравствуйте,может кто поможет с такой проблемой - установили датчики,оттаррировали,занесли в тарировочную таблицу данные, показывает все нормально к примеру в баке 380 л по значениям 3,4 проходит пару тройку дней и видим картину показания в баке 16024 литров а по значениям 48,482?????????????как так???почему??? Или такое в баке 380 литров показывает а значение 65.535?????????????????????

DmitriyCh а можно подробней описать как эту операцию выполнить????

Доброго времени суток!
Коллеги, подскажите! Не получается сконнектить ДУТ Epsilon RS232 c Ruptela FM Pro3. Датчик рабочий, с галилео работает нормально. Пробовали разные комбинации настроек все бесполезно. Может быть есть какой либо нюанс при настройке?
Заранее спасибо!!!

С другим терминалом Ruptela проверить нет возможности? Как пальцем в небо скажу что RS485 может быть не рабочим,исходных данных очень мало.

"автоматическая выдача данных" ?
P.S. ну и стандартно Rx - Tx перепутаны ?

Пока вопрос не решен. Поставили клиенту галилео, отпустили.
Порты активированы в режиме RS232. Причем активировали как 1й так и 2й порты ( PORTA и PORTB). В конфигураторе руптелы открыли все цифровые датчики (все от А1 до А10 и В1). Руптела рабочая, так как на соседней машине стоит цифровой дут ТАКМАК пр-ва г. Красноярск, с ним все работает на порту В. 
Теперь про датчик. Пробовали и периодическую выдачу, и выдачу по запросу. Меняли местами RX и TX, меняли интервал выдачи данных, в общем с бубном наплясались. Подключемся com портом компа напрямую к разъему руптелы конфигуратор видит датчик и нормально опрашивает. В общем пока мистика. Придет новый датчик попробуем с ним в офисе поковыряться.

Да, тоже сталкивались с такими ситуациями, но в данном случае датчик подключен как и блок напрямую на 24 вольта. Питание надежное, центрального плюсового (галилео сейчас работает отлично))). Датчик проверяли непосредственно с разъема контроллера.

Да стоит. Руптела передает данные дут на сервер, но они все в значении 65535 ( высылает такое при отлученном или неисправном дут). Высылает вот такое:
io_2_66=65535, io_2_68=65535, io_2_67=65535, io_2_69=65535, io_2_81=65535

glcenter
Адрес датчика должен быть отличным от 0xFF (hex) или 255 (десятичный)! Убедитесь в этом.

Added after     39 seconds:

Каким образом глючат? После восстановления кабеля, все равно передается 65535?

У ПРО3 в случае если активирован порт, но датчик не подключен, то приходит значение 65535. Возможно вы юзаете другое оборудование.

SSM-K
Упс, сорри

От КЗ на землю не сгорит. От КЗ A-B тоже.
Проверять осциллографом есть смысл только в случае, если с программой ES Install не работает (переходник USB/RS-485, надеюсь, имеется?)

Вышлите настройки ТАКМАКа и руптелы в приват, пожалуйста. В частности, по датчику: сетевой адрес, режим выдачи данных (по запросу или периодический), скорость обмена по порту.

Так оно и есть.

Подскажите пожалуйста. У меня такая же проблема как и у glcenter. Прошивка на руптеле про3 стоит 2.36, дут Epsilon ES2 успешно прошел тарировку, но в wialon приходят значения параметра io_2_67 65535. Подключил к порту В.Питание и на руптелу и на дут 24В, никаких преобразователей не использую, исключительно предохранители.
Заранее благодарен.

У меня уже больше года данные девайсы в паре работают как часы - и прошивка тут не причем)

Коллеги, добрый день.
Немного упустил ход событий ( в связи с отпуском), остались открытые вопросы по работе с датчиками Epsilon?
С уважением,
Мунька Артем.

Такой эффект встречался в пластиковых баках, раздувающихся при нагреве по горизонтали. В случае, если бак жёсткий металлический, измеренный уровень, наоборот, растёт, причём нелинейно.

Совсем корректно - никак.
А приблизительно - осуществляется подбор (эксперементально) температурной компенсации в датчике.

При этом оставляется температура топлива или заменяется на коэффициент температуры ?

alex_gps
Нашел проблему при использовании 2 и более датчиков Epsilon. Датчик отвечает не только на запрос по своему адресу, а так же и по адресу 255.

Например модуль ВСЕ опрашивает датчик с адресами с 1 по 4, а так же 255. Если на шине 2 датчика Epsilon, с адресами 1 и 2, то при запросе так же адреса 255, датчик с адресом 2 отдает значение, которое ВСЕ ставит вместо адреса 1. Так же при отключении например датчика с адресом 1, не будет возможности получить уведомление об отключении топливного датчика, так как при запросе по адресу 255, датчик с адресом 2 отдаст значение, которое ВСЕ поставит как получение данных от датчика с адресом 1.

Если с ВСЕ можно поставить датчики на адрес 3 и 4 и забить на то, что при запросе по адресу 255 датчик выдаст значение, которое пойдет, как ответ от датчика с адресом 1, то с Руптелой такой вариант уже не прокатит. Там все гораздо плачевнее.

Зачем Epsilon имеющий адрес отличный от 255, отвечает так же и на запрос по адресу 255 мне до сих пор не ясно.

два вопроса получается
1. за каким лешим BCE опрашивает 255 адрес если его об этом не просят
2. за каким лешим ES4 отвечает на запрос по 255 адресу если это не его адрес.

GoGPS - я думаю ты поймал какую то особенность протокола обмена, 255 - это какой то служебный, широковещательный адрес (запрос) который обычно не используют в работе. Интересен ответ производителя

Подбирается коэффициент ..
Никто не может сказать - как может повести себя бак (и насколько) при изменении температуры ...

Т.е. - эксперементальное шаманство ..

No comments

Added after     54 seconds:

Прочитал, но убей не понимаю нафига вам девайсы, если все что нужно сделать, это переставать отдавать данные на запрос по адресу 255, в случае, если адрес датчика отличный от 255...

Добрый день, коллеги.
Обновили сертификат по взрывозащищённости. Добавили новый датчик, получили 0 зону. Плюс сертификат на всю территорию таможенного союза.
Прилагаю ссылку для скачивания.
http://www.topliva-net.ru/upload/files/ … nnosti.pdf

Эпсилоны не юзали, но кратковременные падения на ноль ни о чем не говорят. Имхо, сначала надо попытаться продуть датчик, может водам, грязь, если 0 остнается, тогда на списане.
Могу ошибаться, но из опыта, такое могут показывать абсолютно любые датчики, в том числе и омникомы.

То что башка меняется отдельно от трубки ДУТа и кажется самым привлекатльным у данного производителя. Тогда тоже интересно.

Добрый день!
Мы можем помочь вам с решение проблемы по датчику уровня топлива Epsilon. Просьба все вопросы сбрасывать на почту support@fuel-level.com. Спасибо.

Added after    6 minuts  31 seconds:
Грязь в датчике вы скорей всего не найдете разве что стружку. Значение отрецательные скорей всего потому что вы подключились к датчики который погружен в топливо, если дут умер, отправте его нам на иследование, для выяснение причины. Контакт между измерительной головкой и зондом, хороший, с ним у нас проблем нет. 

Здравствуйте!!! приобрели epsilon, но как-то не получается с ним сдружиться. подключали к Arnavi

У нас в такой комплектации стоит на двух камазах, на одном Т150,  на МТЗ.....поставили еще на два НьюХолланда...но не подключали, так как с камазами стабильности добиться не можем...а тарировать бак в 1300 литров в пустую как-то не хочется....Вообщем на одном камазе работает все как бы не плохо....а на другом постоянные глюки, то слив в 300 литров при заправке 200 показывает...хотя и были моменты нормальной работы...Грешили на сам трекер, с Galileo  на тот момент не разобрались как подключить...

Были ли у Вас полеты техники с Арнави?....После обновления прошивки и настройки в Виалоне одна единица так и продолжает  свои полеты, у других перестало

С Арнави не работали, но как практика показывает - причина в пропадании сигнала GSM и настройках по возобновлению сеанса передачи с сервером на контроллере.

Сделано, спасибо!!!

Пошаговую инструкцию по тарировке бака можно найти здесь.

Неправильный у вас комплект установщика. Все знают, что изолента синяя должна быть.
Вопрос - а если мы покупаем у ваших дилеров (партнеров, торгующих оптом), с них данный комплект требовать можно?

Ага, некоторые до сих пор работают, как ни странно))

Долгое время уже мучает вопрос по обрезанию датчиков:
Всюду пишут, что якобы можно до 300 мм отрезать, но это только для модели ES2 справедливо или для абсолютно любых, даже для унифицированных ES2X, хотя для данных датчиков даже в ПО нет возможности переропределения длины, как для ES2?

По надёжности работы Epsilon превосходит Omnicomm в сотни раз, последние почти все передохли, постоянно то максимальный ток на выходе, то ноль, то корпус пластиковый вздувался...кошмар. У Epsilon же за 2 года только один самой первой версии сдох, одно и тоже значение выдавал. Но опять же конструкция оставляет желать лучшего, во всяком случае до версии 1.5, 1.5 только сейчас пришла, может получше стало. На самосвалах все заклёпки расшатываются, зонд начинает шататься, отсюда огромные скачки топлива...
Ещё один минус - наклейки серийников, через пару месяцев на датчиках не остаётся уже ничего, чистый металл и визуально узнать серийный номер уже невозможно...хоть бы металлические шильдики делали или на головке выбивали номер...

Ага, спасибо, подтвердили мои суждения) а то нам наприсылали 2хметровые датчики, а длина бака 1600, вот и устал доказывать, что нельзя обрезать так) надо 1914е

Поймал явный глюк, но кто виноват разобратся пока не могу.
Итак исходные данные:
1. BCE LIGHT+ (485), прошивка ZBAA
2. Два дута ES4 (485)
3. Имеем 10 авто оборудованных одинаково, проблемы на примерно 50%, монтаж свежий и правильный. Проблемы с ДУТ, грязью в баке монтажом исключаю по ряду причин.
а) имеем выбросы строго по первому ДУТ  lls_lvl_add1
б) по анализу сообщений явно виден какой то сбой в разборе сообщений, резко в одном сообщении меняется уровень и температура топлива
в) проблемы начались сразу, но заказчики разные и примерно на половине машин, где выражено более ярко, где меньше, но повторяемость четкая, всегда выброс одном сообщении, одновременно уровень и тем-ра и всегда на первом входе.

14297 22.02.15 21:10 55 49.7909507751, 23.9365291595 (15)  316  M-10, Украина, Львов  hdop=1, odo=0, adc2=109.5627, adc12=28605, adc6=159.72025, adc16=4231, mcc=255, mnc=3, lac=10170, cell_id=36122, ta=0, gsm_lvl=60, lls_lvl_add1=3013, lls_temp_add1=10, lls_lvl_add2=972, lls_temp_add2=5, lls_lvl_add3=32768, lls_temp_add3=-127, lls_lvl_add4=32768, lls_temp_add4=-127, I/O=e1/0
14298  22.02.15 21:10  45  49.7913131714, 23.935508728 (15)  315  M-10, Украина, Львов hdop=1, odo=0, adc2=109.629, adc12=28622, adc6=159.758, adc16=4232, mcc=255, mnc=3, lac=10170, cell_id=36122, ta=0, gsm_lvl=60, lls_lvl_add1=3013, lls_temp_add1=10, lls_lvl_add2=972, lls_temp_add2=5, lls_lvl_add3=32768, lls_temp_add3=-127, lls_lvl_add4=32768, lls_temp_add4=-127, I/O=e1/0
14299  22.02.15 21:10  47  49.7918968201, 23.9342327118 (15)  317  M-10, Украина, Львов  hdop=1, odo=0, adc2=109.629, adc12=28622, adc6=159.758, adc16=4232, mcc=255, mnc=3, lac=10170, cell_id=36122, ta=0, gsm_lvl=60, lls_lvl_add1=984, lls_temp_add1=5, lls_lvl_add2=972, lls_temp_add2=5, lls_lvl_add3=32768, lls_temp_add3=-127, lls_lvl_add4=32768, lls_temp_add4=-127, I/O=e1/0
14300  22.02.15 21:10  50  49.7926864624, 23.9328269958 (15)  319  M-10, Украина, Львов  hdop=1, odo=0, adc2=109.5003, adc12=28589, adc6=159.758, adc16=4232, mcc=255, mnc=3, lac=10170, cell_id=36121, ta=0, gsm_lvl=70, lls_lvl_add1=3018, lls_temp_add1=9, lls_lvl_add2=979, lls_temp_add2=5, lls_lvl_add3=32768, lls_temp_add3=-127, lls_lvl_add4=32768, lls_temp_add4=-127, I/O=e1/0

мое мнение - системный глюк, или по протоколу или по разбору сообщений, но кто косячит ?
доступ к машинам и графикам по запросу

все на два бака, у всех проблемы с первым входом, у всех прыгает уровень и температура в сообщениях, BCE Лайт +485 и эпсилоны
я понимаю уровень топлива (грязь, вода, опилки), но температура одновременно ?
неправильно разбираются сообщения, но где ? в трекере или на виалоне ?

Попробуйте зеркально поменять субадреса у датчиков. Если зеркально поменяется и поведение, то скорее всего - проблема в терминале.

GoGPS ты как всегда прав ))) 
работаем сейчас с сапортом BCE чтобы прошивкой исправить. Отпишу результат когда точно все сделаем и проверим.