Источник бесперебойного питания для трекера и ДУТа

Вот эти приносили свою продукцию на попробовать.
https://bast.ru/products/auto/skat-auto12dc-20
Тестовый период на БелАЗе отработало стабильно, ничего не померло. По степени защиты, думаю, можно договориться на другой корпус.

Олег, Вам подойдет Источник бесперебойного питания автомобильный от компании Миэлта Технологии.

Как раз защита по IP65. Внутри 7 А/ч.

тоже имеется.
Только аккумулятор - внешнее подключение (из-за проблем с авиа транспортировкой аккумуляторов)
Емкость от 7 и до 13 ампер часов.
И проще цепь работы с аккумулятором.
(И нет тестирование аккумулятора и передачи состояния аккумулятора)

высказываю сомнения только по поводу герметичности механического соединения   ...
метал крепится к пластику посредством винтового соединения (во всяком случае мне так видится)

Зачем специальный аккумулятор, если можно повеситься на штатный аккумулятор автомобиля ?

а что такое абсолютная герметичность?

А как вы собираетесь в бортсеть подключать все это дело ? Как все эти приборы контролят заряд доп акб ?

Крепление происходит алюминиевыми заклепками, сами "уши" тоже из алюминия. Все герметично, надежно и долговечно, не сомневайтесь. Такие умные головы у разработчиков, иногда задаюсь вопросом как я два высших получил.
Все продумано до мелочей.

металл-пластик ...  , заклепки ...
долговременная герметичность  ..
Сомневаюсь

а в остальном все нравится

ИБПА отключится при 10,8 вольт на встроенном акб, это допустимо и не вредно для акб, если его сразу зарядить. Если оставить в таком состоянии на неделю - то аккуму поплохеет в какой-то степени. Смысл ИБПА в том, чтобы кратковременные перебои с питанием побороть. А часами от него работать оборудование не должно. Внутри ИБПА специальный контроллер, он и определяет необходимость отключения акб.

Работает ИБП просто: есть внешнее напряжение - заряжаем встроенный АКБ. Алгоритм зарядка АКБ стандартный - сначала заряд при постоянном токе (около 0,1 от емкости) до напряжения 13,8 В, по достижении этого напряжения, оно поддерживается на АКБ (ток заряда плавно уменьшается по мере набора аккумулятором полной ёмкости, минимум тока заряда зависит от состояния АКБ). Если внешнее напряжение пропало и АКБ высадился до 10,8 В, то вся нагрузка с него отключается. Дальнейший его саморазряд конечно будет иметь место, поэтому и было сказано выше, что для избежания негативных последствий для здоровья АКБ лучше его сразу зарядить.
Еще раз повторюсь, ИБП предназначен для кратковременного питания оборудования. Если доводить АКБ до полной разрядки, оставлять его на долгое время без внешнего питания, и делать это регулярно (отключили массу, СМТ на связи, АКБ в ИБП разрядился, нагрузка отключена, СМТ отключено, внешнего питания нет пару недель, завели ТС, АКБ в ИБП - зарядилось, и так многократно), то без сомнения такая эксплуатация сократит срок службы АКБ в ИБП и не только, думаю, что АКБ ТС тоже в скором времени поплохеет.

То же вижу бесполезность затеи. АКБ ТС отключат, АКБ трекера разрядится и вообще долго не проживет, а вот АКБ этого девайса будет типа дольше всех работать... По факту, сколько клиентов и их задач и целей, столько и вариантов реализации подключения и работы устройств. Если клиент скряга, или исполнитель не переубедил, или наоборот впарил дешманское оборудование, то остальное будет только минусом в карму. Или сразу надо грамотные решения предлагать и поставлять, или менять оборудование в зависимости от изменения задач клиента. Менять, а не колхозить. Тем более трекеры не вечные, рано или поздно обновлять все равно будет возникать необходимость.
Ну а так то, каждый продукт найдет своего покупателя. Главное, чтобы мысль творческая не угасала.

1) в первую очередь обеспечивать питание всей системы (треккер + датчики уровня топлива) при отключении бортовой сети (отключение аккумулятора).

2) применение свинцовых (или геливых) аккумуляторов гораздо безопаснее в качестве резервных, чем полимерных ..
(ведь ник то же не говорит о бесполезности аккумуляторов в самом треккере)

3) емкость аккумулятора в таком устройстве - гораздо выше, чем у треккера.

Для своих задач, - обеспечения резервным (и фильтрованным питанием) всей системы- вполне логичное и корректное  решение

1) .. простое слово , - прицеп, полуприцеп ..

2) более сложное - в некоторых случаях - требуется  по регламенту отключать штатный аккумулятор =
  - транспорт стоит более суток,
  - в топливовозах загрузка топлива через (верхние люки)
(Не спрашивайте почему, - я не знаю. Только догадываюсь)

----------------------

- опять же, дополнительная фильтрация питающего напряжения, предотвращающая передачу просадок по питанию на цепи трекер + датчики.

честно , на порядок меньше, чем включение фар или даже габаритов ...

Ну вот все где то так ....
Думаю, кому нужно, - тот и применяет такого типа устройства ...

1) Не всегда есть возможность заменить тягачи ... , на те, которые при запуске двигателя не просаживали бы бортовое питание ..
2) лично мне не известно оборудование (датчики уровня топлива) , имеющие встроенные аккумуляторы.
(а если бы и были, я бы ни в коем случае их не рекомендовал применять никому такое решение)

такое решеие имеет необходимое документальное сопровождение ?

Есть более дешевые решения для таких случаев из разряда "а ля колхоз", но более рациональные с технической точки зрения.

Повторюсь: зачем? Если есть задача контролировать 24 часа, то на это есть штатная АКБ автомобиля. Если вопрос выполнения требования допог, то в любом случае выбирать: или точное его соблюдение и выполнение требований, или безобрывное питание девайсов, установленных на борту.

Не вдавался в эти тонкости требований, т.к. не касались лично меня, но при допуске на перевозку ОГ клиентов особо принципиальные гайцы проверяют не невозможность запуска двигателя, а чтобы все приборы и индикаторы были потушены, не горели, не моргали...

Да обычный фильтр из емкостей, которого вполне хватит для трекера, чтобы проглотить падение напряжения в момент запуска. Для ДУТа есть программные инструменты.

Ну не мало объектов мониторинга не имеют АКБ в принципе. Речь была о транспортных средствах, где выбор для электропитания оборудования был из трех: штатная АКБ, внутренняя АКБ трекера, и чудо-девайс топик-стартера.
PS наPS: Приведенное мною тоже просто мое мнение, не более, которое может отличаться от чужого, и не является определяющим для всех.

))) просто так? спор ради спора? )) Может лучше отдохнуть в новогодние праздники, посидеть с семьей, друзьями? ))

GuardMagic а Вы на ADR тоже такой девайс прикрутите ?

конечно, тк это запчасть ))

Вот Вы и ответити сами на свой вопрос ))

да не было у меня абсолютно никаких вопросов (тем более своих ).

Была простая констатация факта

Есть опыт эксплуатации рекламируемых девайсов в этой теме, как он поведет себя при подаче питания после скажем полугода простоя на рефе ?
А так же вопрос: При проведении сварочных работ на объекте оборудованным всем "сгустком автономии" , нет необходимости проводить манипуляции с девайсом ?

п.с. подозрение, что ничего не заработает после "ключ на старт" , ибо сдохнет пред (если он есть конечно) по питанию девайса из-за перегрузки по току.

GuardMagic
особо то роли не играет, будь то реф, легковушка, дурилка картонная, главное последствия..

Уважаемый GuardMagic, я уверен что Вы не правильно понимаете назначение устройств из названия темы. Бесперебойник все же это "прокладка" когда "сдох" например пред или "вышибло" автомат, а устройсво-потребитель должно работать пока его меняют. Ну а в Вашем случае/примере когда и сети то самой нет, нужно скорее автономное питание ))

в
моем понимании независимое, или ошибаюсь ?