Источник бесперебойного питания для трекера и ДУТа

Вот эти приносили свою продукцию на попробовать.
https://bast.ru/products/auto/skat-auto12dc-20
Тестовый период на БелАЗе отработало стабильно, ничего не померло. По степени защиты, думаю, можно договориться на другой корпус.

Олег, Вам подойдет Источник бесперебойного питания автомобильный от компании Миэлта Технологии.

Как раз защита по IP65. Внутри 7 А/ч.

тоже имеется.
Только аккумулятор - внешнее подключение (из-за проблем с авиа транспортировкой аккумуляторов)
Емкость от 7 и до 13 ампер часов.
И проще цепь работы с аккумулятором.
(И нет тестирование аккумулятора и передачи состояния аккумулятора)

высказываю сомнения только по поводу герметичности механического соединения   ...
метал крепится к пластику посредством винтового соединения (во всяком случае мне так видится)

Зачем специальный аккумулятор, если можно повеситься на штатный аккумулятор автомобиля ?

а что такое абсолютная герметичность?

А как вы собираетесь в бортсеть подключать все это дело ? Как все эти приборы контролят заряд доп акб ?

Крепление происходит алюминиевыми заклепками, сами "уши" тоже из алюминия. Все герметично, надежно и долговечно, не сомневайтесь. Такие умные головы у разработчиков, иногда задаюсь вопросом как я два высших получил.
Все продумано до мелочей.

металл-пластик ...  , заклепки ...
долговременная герметичность  ..
Сомневаюсь

а в остальном все нравится

ИБПА отключится при 10,8 вольт на встроенном акб, это допустимо и не вредно для акб, если его сразу зарядить. Если оставить в таком состоянии на неделю - то аккуму поплохеет в какой-то степени. Смысл ИБПА в том, чтобы кратковременные перебои с питанием побороть. А часами от него работать оборудование не должно. Внутри ИБПА специальный контроллер, он и определяет необходимость отключения акб.

Работает ИБП просто: есть внешнее напряжение - заряжаем встроенный АКБ. Алгоритм зарядка АКБ стандартный - сначала заряд при постоянном токе (около 0,1 от емкости) до напряжения 13,8 В, по достижении этого напряжения, оно поддерживается на АКБ (ток заряда плавно уменьшается по мере набора аккумулятором полной ёмкости, минимум тока заряда зависит от состояния АКБ). Если внешнее напряжение пропало и АКБ высадился до 10,8 В, то вся нагрузка с него отключается. Дальнейший его саморазряд конечно будет иметь место, поэтому и было сказано выше, что для избежания негативных последствий для здоровья АКБ лучше его сразу зарядить.
Еще раз повторюсь, ИБП предназначен для кратковременного питания оборудования. Если доводить АКБ до полной разрядки, оставлять его на долгое время без внешнего питания, и делать это регулярно (отключили массу, СМТ на связи, АКБ в ИБП разрядился, нагрузка отключена, СМТ отключено, внешнего питания нет пару недель, завели ТС, АКБ в ИБП - зарядилось, и так многократно), то без сомнения такая эксплуатация сократит срок службы АКБ в ИБП и не только, думаю, что АКБ ТС тоже в скором времени поплохеет.

То же вижу бесполезность затеи. АКБ ТС отключат, АКБ трекера разрядится и вообще долго не проживет, а вот АКБ этого девайса будет типа дольше всех работать... По факту, сколько клиентов и их задач и целей, столько и вариантов реализации подключения и работы устройств. Если клиент скряга, или исполнитель не переубедил, или наоборот впарил дешманское оборудование, то остальное будет только минусом в карму. Или сразу надо грамотные решения предлагать и поставлять, или менять оборудование в зависимости от изменения задач клиента. Менять, а не колхозить. Тем более трекеры не вечные, рано или поздно обновлять все равно будет возникать необходимость.
Ну а так то, каждый продукт найдет своего покупателя. Главное, чтобы мысль творческая не угасала.