Источник бесперебойного питания для трекера и ДУТа

Зачем? Если у клиента есть необходимость контролировать ВСЕГДА и ВЕЗДЕ свой транспорт, то подключение к штатной АКБ автомобиля решит эту задачу более чем.

Опять же, штатная АКБ транспортного средства более безопасная, чем навешанные дополнительные батареи, создающие к тому же дополнительную нагрузку на генератор. И емкость ее значительно больше, чем батареи дополнительного девайса.

Если задача впарить клиенту очередной раз что-то, то вполне логичное и корректное. Для решения задач с точки зрения технического специалиста уж точно не логичное.

Разные задачи - разный подход к реализации. Отключение питания для опасников предполагает полное обесточивание бортового оборудования, и различное навешанное - не исключение.

Замена на адекватное качественное оборудование решит эту задачу более рационально, чем колхозить с дополнительным девайсом.

Да, совершенно верно, что бы не было никакой возможности (по дурости) завести двигатель транспорта с целью предотвращения любой возможности возникновения искры в выхлопной системе.
= вот как так  ..

еще раз хочется сказать, где необходимо применяется такое решение, где нет необходимости не применяется - вот и все

??????

1)

1.1 Не представляю, что может быть более дешевым и более универсальным - чем источник бесперебойного питания.

2)

2.1 ну нету на прицепе-полуприцепе  штатного аккумулятора, физически нету ...

3)

3.1 И я тоже не вдавался во все технологические подробности по загрузке ..
Просто на вопросы почему при загрузке отключается аккумулятор- потребителем были озвучены  конкретные требования по загрузке топливовозов  на базе (с кратким обоснованием).
А им это виднее ..

P.S..
- И,  исходя из всего вышеизложенного, я и написал области применения блока бесперебойного питания.
- Да и никому не навязываюсь я с применением  изделий (блока бесперебойного питания) и тем более чужих.

вопрос просто так =
- и много вы знаете ДУТов , которые передают бит валидности данных на выходе ДУТа?
- и много вы знаете трекеров, которые обрабатывают бит валидности данных ДУТ  и передают валидность данных на сервер?

Мы как то все на работе работаем.

Это не спор ради спора, - это конкретный вопрос  был.
Мне не известны такие чужие ДУТ с такой самодиагностикой . По этому и спросил .

1) А почему этот вопрос по ко мне?

2) ADR — соглашение европейских государств о международных перевозках опасных грузов.

3) мы не производим цистерны

4) мы не осуществляем перевозки топлива

5) мы не предлагаем водителей для перевозки

6) Просто к слову - на любом траке есть автомобильный аккумулятор.

а я всю жизнь думал, что это часть автомобиля . если она находится на автомобиле ..
А запчасть, если аккумулятор (колесо, форсунка, коробка передач и ит.д) находится в магазине или на складе и т.д

Всем добрый день!
В реальной жизни разных ситуаций и нюансов чуть больше чем много. Вариантов применения ИБП много:
1. Техника без АКБ, трекер контроллирует работы двигателя и на стоянках уходит в спячку. На  аккумуляторе ИБП можно прожить неделю, периодически отсылая данные.
2. Спецтехника с нестабильным бортовым питанием (был случай с Белазами) или помехами от допоборудования (холодильники).
3. Банальный вандализм, водилы режут провода, вытаскивают предохранители, едут на калым, потом восстанавливают.
4. Контроль топлива на стоянках с условием отключения бортового АКБ. Почему нельзя не отключать не спрашивайте, клиент сказал нельзя и все, хоть тресни.
Если кто-то не видит применения этого прибора для себя, значит пока еще не сталкивался с подобными ситуациями. В этом случае за вас я безмерно рад.
ИБП не панацея, ставить его "чтобы был" никто не заставляет. Однако, если потребуется, то подобного готового решения сложно найти.

совершенно верно

абсолютно просто так =
смею предположить, что ситуация будет полностью аналогична как и после полугода простоя автомобиля (тягача или легковушки).