Кто сталкивался с АЦКН Ространснадзора

прорабатываем и этот вариант

TK-SK
Константин, вы же знаете, что как раз там только попытались пожаловаться и во что это вылилось.)

Я поставлю под сомнение, что количество областей, в которых РНИЦ бесплатно ретранслируют данные в Ространснадзор, превышает количество тех, кто стараются сделать это за деньги.
Я знаю 4 области где декларируется бесплатность этой сомнительной процедуры.

Ну Вы посмотрите, кто там такие и во что это могло вылиться. С такими ребятами ссориться, лишь на мизерную долю % безопаснее, чем, например, с ФСБ. У них же все козыри на руках, какие только возможны.
С другой стороны, там ситуационный центр организован, как докладывала разведка, не по-раздолбайски, а четко по-военному. Я не говорю, что это оправдывает методы, просто отдаю дань этому факту.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%E8%F2% … 5%ED%F2%F0
Можно я не буду цитировать положения о РНИС ?
http://rdc44.ru/about/index.aspx
http://rdc44.ru/projects/index.aspx
Речь идет в первую очередь об обработке тревожных вызовов и организации центра обработки вызовов службы 112.

Если по-простому, то в данном случае речь идет об обработке тревожных ситуаций/вызовов и последующем на них реагировании с привлечением, по ситуации, тех или иных тревожных служб (пожарная, полиция, скорая и т.п.).
В идеале в СЦ находятся представители тревожных служб, принимающих опертаивное совместное решение по реагированию на каждую тревожную ситуацию и осуществляющих контроль и координацию действий по данной ситуации в рамках тех служб, которые они представляют, а также оперативное взаимодействие с другими тревожными службами посредством представителей этих служб в СЦ.

Added after    2 minuts  8 seconds:
Здесь, кстати, заявлены проекты, которыми занимается РНИЦ: http://rdc44.ru/projects/index.aspx
Это я к вопросу из соседней темы, что РНИЦ - это не чисто прокладка для передачи данных в Ространснадзор.

В данном случае, охранная функция присутствует )))

В большинстве регионов - да. Я просто показывал, что РНИЦ по нормативным актам создавались не именно с целью выполнения единственной функции прокладки до Ространснадзора.

keeper, проблема разницы между тем, как надо делать и как оно реально делается - стоит еще со времен фиг знает каких годов. Труды Маркса и как оно было исполнено в России - тоже тому пример.
Вот Вы указывали на дороговизну тахографов с криптодатчиками. Но ведь ставя тахографы, где данные основаны на ГЛОНАСС, причем еще и именно таком исполнении ГЛОНАСС, какое мы имеем в СКЗИ - Вы же отдаете себе отчет, что делаете фигню с точки зрения выполнения функций тахографа, а именно правильного контроля режимов труда и отдыха, потому что данные ГНСС для этого недостаточно надежны ? Пусть такие тахографы и дешевле.
Вот и получается, что задуманный контроль режимов труда и отдыха в реале нормально работать не будет.
То, что такое исполнение велено считать приемлемым, на самом-то деле не делает его таковым...
Вот и вся суть. Так и живем...

P.S.: прошу не считать, что я именно Вас обвиняю в таком исполнении ))))

Тогда опять встает вопрос обеспечения достоверности его показаний и, как следствие, достоверности и надежности всей системы в целом.
Почему именно криптованный датчик применяют европейцы ? Там деньги считать умеют получше нашего. Из-за каждого евроцента удавятся...
Есть подозрение, что европейцы в этом плане за годы и десятилетия применения тахографов обдумали и прошли все те грабли, которые в РФ сейчас заново изобретают и проходят.

Кстати, первичным источником заявлен именно ГЛОНАСС. В какой момент переключение ведется на датчик скорости ? Ведь и сам ГЛОНАСС, когда работает "нормально", на самом деле работает далеко не всегда нормально в СКЗИ.

TK-SK
И у европейцев есть проблемы даже с криптованными датчиками,т.к. способов саботирования их работы - вагон. Поэтому сейчас уже требуют и в Европе второй датчик скорости.
Переключения на датчик скорости как такового нет, два источника должны быть всегда. Есть сравнение пробега по Глонасс и по датчику скорости и, если есть значительное расхождение, то считается, что это неисправность тахографа (функция рабочая - проверено).

Не согласен.

rnis_ur
Там время и внутреннее есть, как и у ЕСТРных тахографов. Для оценки режимов труда и отдых абсолютные цифры времени не обязательно должны быть точными до секунд, главное, чтобы точными были интервалы.
Ежу понятно, что у спутниковых систем, у которых вся математика завязана на время, это самое время будет эталонным.
Качество наших тахографов пока хромает, но если все будет развиваться то все наладится. По первости и с Глонасс-контроллерами был тихий ужас, а сейчас уже нет особых отличий между импортными GPS и российскими Глонасс контроллерами. Думаю, что также будет и с тахографией. Надеюсь без СКЗИ.
PS Надеюсь модераторы перенесут последние посты в нужную ветку (или потрут просто).

Возвращаясь всетаки к теме АЦКН и РНИЦ:

Полностью согласен.
Изучая тему "навигационных центров" нашел большое разнообразие обривиатур:
РДЦ - региональный диспетчерский центр
РНИЦ - региональный навигационно информационный центр
РНИС - региональная навигационно информационная система
ФНИЦ - федеральный навигационно информационный центр
Ситуационный центр
Центр организации дорожного жвижения
ЕДДЦ - единый дежурно диспетчерский центр (система112)
Инфраструктура ЭРА ГЛОНАСС на площадках Ростелеком
АЦКН Ространснадзора
Пункт выдачи бортового устройства (проект 12 тонники)

Не правда ли хорошое разнообразие схожих по функциям различных структур.
При чем казалось бы при таком разнообразии должна быть конкуренция и как следствие повышение качества оказываемых услуг, но по факту получается что есть только конкуренция.

На заре создания, для РНИЦов была прекрасная бизнес перспектива - это получай данные от всего "зоопарка" и передавай в надзор, в едином протоколе. Потом надзор львиную долю своих функций делегировал РНИЦам но без оплаты, закреплено в соглашении. Теперь и региональные власти вешают новые функции.
Больше всего забавляет создание ситуационных центров "Губернатора"

Новые функции - это функции выходящие из рамок РЦП.
Константин, общий принцип - новая функция - прибавка к жалованию ), который не всегда соблюдается.
РНИЦ идут по бизнес-модели создания ОАО с участием 25% региона, а это чистой воды коммерческая структура, даже нет обязанности проводить закупки через конкурсы.
Если память не изменяет, в некоторых регионах происходят мероприятия по снижению доли участия региона в РНИЦ. Примерно как с НИСом произошло (доля РКС с 51% снизилась до 25%).