Контроль топлива на технике John Deere

Так в итоге работать номально такая схема будет?

можно доступ к этому трактору получить, посмотреть как работает?

Да зло там баки. 2 места соединения баков.
Погрешность на 700-800 литров у нас получилась 1-1.5% не меньше. Специфика этой техники.

Вопрос.
Как потом дырку в полу закрыли?

Справа люк пилили прямо перед педалькой газа, левый дут левее штатника.
На рисунке оранжевым места запиливания, чёрным - РАМА. (нарисовано схематично)

ЗЫ: Не запилитесь в раму!!!

Всплесков +/- 60 литров там нет. Разница с заправками 3-6 литров. Бак сообщающийся.

denan
Большое спасибо за фотки. В скором времени попробуем установить (до этого рассматривали вариант только со снятием кабины)

Помогите разобраться может кто сталкивался.
При подключении к CAN шине двигателя через диагностический разъем
нет возможности считать данные, мало того компьютер блокируется и на экране лезут ошибки.
На диагностическом разъеме две кан шины, шина двигателя и шина прицепных механизмов.
Шина прицепных механизмов без вопросов сканируется, данные считать можем, с кан шины же двигателя результатов нет.
Записал осциллограммы первой и второй кан шины, видно что сигнал кан шины двигателя как то странно порезан.

Пример осциллограммы с диагностического разъема сигнала ISOBUS

Пример с диагностического CAN шина двигателя

К CAN шине ISOBUS подключение производится отлично, есть возможность считать данные.
К CAN шине двигателя подключение не удается. На компьютере при подключении возникают ошибки.
При снятии осциллограмм замечено что осциллограмма двигателя имеет прерывистую нелинейную форму. Как будто часть сигнала обрезали Красным цветом сигнал H. Синим цветом сигнал L.

Не в тему, но все же..
Подскажите, что за программный осциллограф используете.

denan
+1
Есть в вашей демо-версии машинка с проточным датчиком?

следуйте инструкции Омникомм, которая гласит:
1. Тарируем левый стандартным образом до точки 3-2 (т.е. до момента, когда правый дут изменит свое нижнее значение)
2. между точками 3-2 и 2-1 заливаемый объем делится пополам между левым и правым дут
3. начиная с точки 2-1 тарируем стандартным образом правый дут.

Создаете датчик как сумму двух физических, объем вводите как сумму объемов от каждого, аналогично показания дут как сумму.

Удивительно, но написано ровно то-же, но другими словами.

У нас точно такая же проблема. Поделитесь решением плз.

А через Крокодил пробовали подключаться?
http://www.technoton.by/crocodile/cancrocodile

может все таки там j1708 протокол, но это нужно пробовать J1939 через беспроводной считыватель так же не видит.

Вполне возможно.
Там же на диагностическом разьеме  на котором может быть  две кан шины. Одна ISOBUS, к ней мы подключаемся по j1939 .
и вторая кан шина j1708.
Думаю для  начала нужно попробовать подключение через следующую цепочку:
нужно иметь:
Беспроводной считыватель j1939
Беспроводной считыватель j1708
Далее оба считывателя подключаются к CAN LOG
CAN LOG - понятное дело на терминал мониторинга по 232 порту.

ну и на кан логе попробовать выбрать программу по модели джондира, который использует две кан шины.
http://prntscr.com/6m47r7

вообщем, этот 6170 с буквой R  6170R.

Вообщем нужно узнать у канлоговцев хоть одну модель джона , на которой используется подключение по J1708.
Нужно будет именно эту программу использовать на кан логе и подключить именно две каншины на один кан лог.
Из того что я пересмотрел по докам , я не нашел ни одного джона который По J1708 подключается

вот что насобиралось по этому трактору: есть схемы
http://dropmefiles.com/vGP4d

отмечу что переделали множество моделей джонов, и  у всех одни и те же параметры настроек по кан, 6170 без буквы R оказался исключением.

Подскажите как подключали Can на John Deer 7830 , 8420, 9520, 6930, 7250, 9750 STS  , 9760 STS, 7250 ?

Какой Can крокодил использовали ? Уровень топлива в процентах или литрах показывает?

Если в процентах, то как переводили данные в литры для отображения в Виалон?Тарировали?

Судя по сообщениям, второй дут помирает. Скачки от 23к до 100 за пару сек.

Добрый день.

Коллеги, какие у Вас графики дутов на сельхоз технике?
Поставили по два дута в баки тракторов джон дир, оттарировали хорошо - при проверке по заправке/отливу всё бьется в 0.
но на ходу данные скачут пипец.
пример графиков:
https://cloud.mail.ru/public/JvsR/ND8HdvfpL
https://cloud.mail.ru/public/KCZ9/Y1pWavU6C

и такие все...

непонимаю как теперь использовать эти данные - куча сливов/заправок.. часть конечно отфильтровывается параметрами, но не ставить же границы слива/заправки от 200л

8ки и 9ки. Дуты омником.
Можете график выложить?

при фильтрации 7 получше график, посмотрю на нескольких тракторах спасибо.
надеюсь только, что если не стоит галка рассчитывать слив/заправку по сырым данным, то фильтрация учитывается при рассчете слива/заправки...

JD такая техника, что в ней не найдешь геометрического центра, а если он есть, то к нему не добраться, либо это будет не самая высокая точка, либо ещё с десяток "либо". Мы когда ставили на DJ, перед тем как приступить к установке, потратили без преувеличения, часа 2 на осмотр. Искали наилучшее место для 1-го ДУТа, для 2-го и для трекера. А перед этим смогли раздобыть схему топливного бака, не знаю как бы мы без нее справились, потому что не разобрав кабину ты хрен разберешь какой формы бак и где тут что находится, а кабину естественно никто разбирать не будет.

Очень непонятный итог вы подвели. Почему такое мнение ? Почему именно в трубу ? Почему без выхлопа ?

Не вижу, как таковой сложности.
В сложившейся ситуации есть два варианта развития событий:
1. Изготавливать у токоря+сварщика, так называемый "демферный стакан" (использовал на бензавозах.

2. Принять ситуацию, как есть, настроить фильтрацию данных так, чтобы сливы в момент движения ТС отсутсвовали и т.д. и т.п.

П.С. сталкивался с подобной проблеме на тракторе New holland t9040. существенно улучшело картину установка два ДУТ в один топливный бак (он у него в задней части)

- только на остановках - да
- усреднение - не понял что значит среднеарифметическим - в баках 2 дута, тарировка разделена на 4 части из-за геометрии, потом просто сумма кусков.
- расчет по пробегу - тоже не понял что имеется ввиду(скриншот настроек во вложении)
- виалон локал
данные с удовольствием предоставлю - куда, какие, в каком виде?

Здравствуйте. Есть проблема отображённая на графиках.

Объект : JOHN DEERE 672G Автогрейдер.
Почему-то в конце рабочей смены происходит уменьшение уровня топлива, а в процессе работы повышение.
Проверяли предположение, что в баке накапливается давление, которое не балансируется с внешней средой. В рабочем состоянии техники выкручивали крышку бака на 5-10 минут,. Уровень топлива после этого не прекращал рости и не падал.
Люди, Добрые, помогите советом, опытом. На что обратить внимание, где искать проблему, может есть у кого-то опыт в решении данной проблемы?

Какой ДУТ используется? На Ваших графиках есть зависимость не только от температуры, но и от напряжения бортовой сети.

Timon полагаю, что никакой проблемы с отображением графика нет. А по поводу датчика лучше обратиться в Автосенсор.

Burunduk45 , у вас были проблемы подобного рода, или же Дут-ы просто выходили из строя?

Все хотят дешевле и чудес.

Стрела? Это что за зверь? Что Вас на экзотику-то тянет все время?
Попробуйте обычный ДУТ.

Ставили для эксперимента пару стрел. Не понравилось. Так что видимо ничего не поменялось.

Есть у кого то опыт установки ДУТов на John Deere 8345R 2018г. ?