Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Что в практической плане дает такой шаг? В каких случаях подключение GPS оборудования целесообразно делать именно таким способом?
Лишнюю лапшу) и ток разрядки
Kushnirenko
Такой тип подключения используем при не возможности подключиться к штатной бортовой цепи.
И стоит помнит если в транспортном средстве используется выключатель "массы" такое подключение является нарушением тех. регламента.
Сейчас у меня на повестке дня клиент, у которого большое кол-во транспорта времен 80-90-ых годов.Уверен, что в штатной бортовой цепи там все очень печально, можно ли подключение к аккамулятору рассматривать как выход из ситуации? Какие есть варианты?
Kushnirenko
Как бы не была печальна проводка транспортного средства, но постоянный "+" ты наверняка найдешь.
Мне доводилось читать экспертное заключение по причине возгорания автомобиля. Там как раз трекер был подключен на прямую на аккумулятор. И эта уважаемая комиссия однозначно назвала причиной возгорания устройство подключенное с нарушением тех. регламента. И возмещать убытки через суд заставили фирму установщика.
Так, что решать тебе проще или безопаснее для своего бизнеса.
akkros
А про какое именно нарушение техрегламента идет речь?
Kushnirenko
Если не стоит задачи контролировать оборудование при отключенной массе то вешайте + на аккум, а минус на корпус. При отключении массы прибор тоже будет выключаться. Собственно во всех умных книжках по подключению оборудования к авто написано, что на аккум оба провода кидать нельзя. В конце концов можно в параллель выключателю массы поставить реле, которое будет рвать + у прибора.
А про какое именно нарушение техрегламента идет речь?
Собственно во всех умных книжках по подключению оборудования к авто написано, что на аккум оба провода кидать нельзя
На аккум точно нельзя оба провода вешать, А вот в основном на старых машинах и при наличии массы, часто напряжение скачет, причем так что в 90% случаях сгорает предохранитель. В некоторых трекерах предохранители внешние, а в некоторых нужно вскрывать крышку и перепаивать. Поэтому рекомендую ставить стабилизаторы.
Не понимаю, чем плохо подключение напрямую на аккумулятор? Я не про обход штатного выключателя массы - здесь все ясно, я именно про подключение обоих проводов. При условии размещения предохранителя рядом с местом подключения.
На аккумуляторе уровень помех ниже, напряжение стабильнее всего, казалось бы - наилучшее место.
akkros, тем не менее такой способ подключения используете?
Специально ставим на отечественные машины (в т.ч. с установкой ДУТ) трекеры, подключенные к АКБ, правда на входе стоит предохранитель, и контроль зажигания заведен через реле.
Немного обескуражен тем что согласно умным книжкам это очень плохо.
Потому что без постоянного контроля работы оборудования возникают проблемы - гораздо труднее определить факт саботажа, плюс нельзя отследить факт выхода из строя оборудования, потому что масса может быть отключена и на ночь и на неделю.
Добавлено спустя 2 минуты 7 секунд:
Что можно придумать, когда нельзя, но очень хочется? Оборудование не горит, да и если сгорит 1-2 прибора черт с ними, главное что бы машина не запылала.
Кстати обычные предохранители себя не очень хорошо показывают, т.к. достаточно часто горят. В связи с этим было принято решение перехода на самовоссанавливающиеся. Какие могут быть проблемы с ними, кто нибудь сталкивался?
Добавлено спустя 4 минуты 18 секунд:
Obscured, вооот, я тоже как бы склоняюсь к мысли что не так уж все страшно. Предохранитель на входе, плюс удостоверится что бак развязан с корпусом, что бы через ДУТ не было проблем при отключении массы.
Добавлено спустя 6 минут 5 секунд:
На аккум точно нельзя оба провода вешать,
Акцент на "два"? В таком случае один уж точно нельзя. При отключении массы такая чехарда бывает, что вероятность КЗ с одним проводом на мой взгляд лишь возрастет в разы.
Obscured, вооот, я тоже как бы склоняюсь к мысли что не так уж все страшно. Предохранитель на входе, плюс удостоверится что бак развязан с корпусом, что бы через ДУТ не было проблем при отключении массы.
Естественно - если подключение правильное 
Предохранитель, полная изоляция или гальваническая развязка системы и ДУТ от массы (в том числе защита проводки от замыкания на землю), подключение зажигания через реле.
Добавлено спустя 6 минут 5 секунд:
nizami пишет:На аккум точно нельзя оба провода вешать,
Акцент на "два"? В таком случае один уж точно нельзя. При отключении массы такая чехарда бывает, что вероятность КЗ с одним проводом на мой взгляд лишь возрастет в разы.
Мне тоже показалось, что акцент на "два", и я этому удивился. Подключение обоих проводов к аккумулятору - наиболее благоприятно с точки зрения помех - благодаря как сглаживанию помех самим аккумулятором, так и отсутствию токовых петель.
контроль зажигания заведен через реле
Зачем реле?
На 24В бортовой сети при выключенном двигателе напряжение 23-25В, при работающем - 26-28В.
Настроить датчик зажигания по напряжение внешнего питания - плевое дело.
Мне доводилось читать экспертное заключение по причине возгорания автомобиля.
От авторитетного участника данного форума слышал историю о сгоревшем карьерном экскаваторе. Водитель-оператор дал показания что загорелся трекер. А на видео с камер наблюдения он усердно обливал ненавистный экскаватор солярой.
Естественно - если подключение правильное
Если руки из ж..., а голова там, откуда руки растут, то схема подключения не имеет никакого значения.
Подключение к АКБ напрямую не является нарушением никаких регламентов.
Например: вы запитали прибор от плюса на кнопке аварийки (замке зажигания или в ином месте, имеющем постоянный плюс), массу взяли с корпуса. Чем эта схема принципиально отличается от проводов, подключенных к АКБ?! Зачастую проще взять питание с АКБ, чем разобраться в генеалогическом древе, составленном двумя десятками электриков из штатной проводки.
akkros, тем не менее такой способ подключения используете?
Специально ставим на отечественные машины (в т.ч. с установкой ДУТ) трекеры, подключенные к АКБ, правда на входе стоит
А на грейдере больше и некуда.
Если честно - то обсуждать тут больше и нечего. Каждый будет ставить так как ему удобно.
Я буду ставить как меня жизнь учила.
При достаточно мощных потребителях (коими не являются контроллеры) есть смысл вешать минус на корпус на российских/советских автомобилях с непонятно работающими генераторами. Потому что сглаживание помех очень сильно зависит от качества аккумуляторов, особенно когда этих аккумуляторов двое.
Зачем реле?
На 24В бортовой сети при выключенном двигателе напряжение 23-25В, при работающем - 26-28В.
Да из-за частых проблем с генераторами данная схема и не применяется.
Geolead пишет:Зачем реле?
На 24В бортовой сети при выключенном двигателе напряжение 23-25В, при работающем - 26-28В.Да из-за частых проблем с генераторами данная схема и не применяется.
Ребят вешайте на лампочку контроля аварийного давления масла и ни каких проблем.Работает четко. Тем более, что водитель четко следит за работоспособностью хоть лампочки, хоть датчика.
На бортовой сети "24В" по нормам, с исправной проводкой и нормально заряженных АКБ
1. При выключенном зажигании напряжение 25-26,5В (замерьте напряжение на простой АКБ любого автомобиля оно будет около 13В на "24В" два обычных АКБ последовательно включенных".
2. При работающем двигателе на номинальных оборотах (не на холостых) с выхода генератора в регионах с суровым климатом 30,8 В.
Напрямую потребители можно подключать только к клемме + АКБ, при этом предохранитель должен быть размещен у места подключения.
Самовосстанавливающиеся предохранители, являются температурозависимыми устройствами не обеспечивающими 100% разрыв цепи питания, соответственно не являются устройствами защиты (могут защитить только прибор от сгорания, проводка все равно загорится).
"-" с АКБ брать нельзя, вопреки всеобщему мнению "-" и "масса" это совсем не одно и то же. В случае прямого подключения "-" к прибору и установке прибора на корпус Авто (радиопередающее/принимающее оборудование), при разрыве массы, все потребители Авто запитаются через Ваш прибор, со всеми вытекающими последствиями, вплоть до пожара.
TopNavi
Для радиопередающего оборудования с врезными антеннами это на 100% верно, но с навигационными контроллерами это не совсем так критично. Зачастую нет прямой связи у корпуса антенны с минусом.
Самовосстанавливающиеся предохранители, являются температурозависимыми устройствами не обеспечивающими 100% разрыв цепи питания, соответственно не являются устройствами защиты (могут защитить только прибор от сгорания, проводка все равно загорится).
если все потребители авто запитаются через термопредохранитель то тем более у него постоянная сработка будет т.к. токи будут значительно превышены. Нет?
daemon
Ты зачем мне приписал чужое авторство? )
Случаи, когда надо вешать оба провода на аккум встречаются не так уж часто, можно поставить схемку с защитой по питанию (дешево) или сделать гальваническую развязку (дорого).
Ты зачем мне приписал чужое авторство?
исправил
На китайских машинках клиент выводил провода от аккумулятора и мы к ним подключались, сделано это было после того как на фм22 стали говорить, что из-за них то дворники не работают, то лампочки перегорают и вообще всю проводку им портим.
если все потребители авто запитаются через термопредохранитель то тем более у него постоянная сработка будет т.к. токи будут значительно превышены. Нет?
Термопредохранитель сам устройство и тоже может сгореть при превышении критического тока. По сути, это устройство меняющее свое сопротивление пропорционально температуре. Чем горячее, тем сопротивление больше. Как любое устройство они сами требуют защиты.
Для радиопередающего оборудования с врезными антеннами это на 100% верно, но с навигационными контроллерами это не совсем так критично. Зачастую нет прямой связи у корпуса антенны с минусом.
Главное, если подключили прибор на прямой "-", никакие его детали на массу не замыкать, что зачастую в автомобиле достаточно тяжело сделать. Можно еще предохранитель на "-" поставить, если замкнется то он перегорит.
Подключение к АКБ напрямую не является нарушением никаких регламентов.
Например: вы запитали прибор от плюса на кнопке аварийки (замке зажигания или в ином месте, имеющем постоянный плюс), массу взяли с корпуса. Чем эта схема принципиально отличается от проводов, подключенных к АКБ?! Зачастую проще взять питание с АКБ, чем разобраться в генеалогическом древе, составленном двумя десятками электриков из штатной проводки.
Ели вы запитаете плюс на кнопке аварийки, то цепь аварийки замкнется через трекер. Из личного опыта - фм22 съемные на фишке питания папа-мама (водитель утром трекер принимает, вечером сдает). Питал через поворотники, фараы, дворники и т.д., при подключении трекера мигают поворотники либо же горят фары и т.д., а на зажигании идеально.
Ели вы запитаете плюс на кнопке аварийки, то цепь аварийки замкнется через трекер.
Не всегда, так. Чтобы этого избежать, надо сперва "аварийку" вынуть из разъема. Искать плюс. Если, искать плюс с подключенной кнопкой аварийки-можно ичерез неё подключиться. Что и приведет к описанным последствиям. На некоторых авто на "аварийке" +12+24 нет совсем. Например в VW T5
прикольную ситуацию встречал с подключением устройств на кнопку выключения массы на автобусах DAEWOO. У клиента стоит в каждом автобусе камеры, для записи действия водителя и записи ситуации в дверном проеме. Так вот, мастера запитали регистратор от данной кнопки, а водилы придумали - заодили автобус, снимали фишку с кнопки и вуаля... регистратор не работает, а автобус едет:) Все "излишки" по плану - в карман водителей:) Ох как негодовал хозяин, когда такое выявили:)
Вообще лучше для подключения использовать резервные
колодки для постоянного +, а массу с кузова.
По поводу резервных колодок - у подключения разъемным соединением к штатным колодкам (плюс) или шпилькам (масса) есть серьезный минус. У некоторых водителей почему-то клеммы начинают самопроизвольно отваливаться, гайки откручиваются, в общем - мистика.
В этом плане все-таки скрутки-пайки-обжимки лучше, хотя и менее аккуратно и якобы ненадежно.
Имел ввиду спользовать проводку резервных колодок, чтобы ничего в электрооборудовании не нарушить.
Добавлено спустя 43 секунды:
Мы и сами клеммами редко под ключам.
На Урал-4320 подключил минус FM4200+УЗИ-0,8 напрямую к аккумулятору (на провод, идущий от выключателя массы под капот в проводку). Столкнулся с тем, что при выключенной "массе" в цепи зажигания появляется напряжение +25В. Соответственно пропал учет моточасов. Если запитываю "-" от массы автомобиля, то на графике уровня топлива при выключении "массы" появляются вертикальные линии, которые учитываются в отчетах как сливы и заправки..
g2
Подключайте зажигание на модуль через реле в таком случае...
g2
Подключайте через выключатель массы и сделайте валидность данных датчика уровня топлива в зависимость от включения массы (для этого создайте другой датчик)
есть мысль подключить трекер минусом на кнопку массы, он таким образом будет подключен к аккумулятору через катушку электровыключателя массы, но опасаюсь что при нажатии кнопки включения массы таким образом будут появляться броски напряжения . Кто то так включал?
будет подключен к аккумулятору через катушку электровыключателя массы
Категорически не используем элементы штатной проводки. Только свои провода напрямую к аккумулятору.
Мой личный 20-летний опыт работы сначала с автомобильными радиостанциями, а потом и с приборами мониторинга говорит о том, что единственным серьёзным препятствием для прямого подключения является высокий ток потребления устройства, который может высадить аккумулятор на стоянке.
Никакого пожара не будет (в реальной жизни, я имею в виду), даже если не использовать плавкие предохранители непосредственно возле точки подключения. При замыкании провод испарится сам, как предохранитель. Вы же не будете использовать провода от "прикуривателя", чтобы подключить обычный трекер!
Да, чисто теоретически может быть ситуация, когда начнётся некое искрение и произойдёт возгорание паров топлива или газа. Поэтому предохранители на минимально допустимый ток нужны - чтобы всем спать спокойно. Сфотографировать их не забудьте при установке, чтобы потом к вам претензий не было, в случае пожара.
Ну а с потреблением всё просто. Выбирайте трекеры с умом. Мы вот в своей новой модели добились очень хорошего результата по потреблению в спящем режиме, засыпание и пробуждение - просто по напряжению в бортсети. Проверял на своём мотоцикле (см. в соответствующей теме), с немолодой батареей, в холодную погоду. Там емкость батареи вообще смешная, ради снижения массы, пришлось даже скорость стартера делать в разы меньше чем на авто.
есть мысль подключить трекер минусом на кнопку массы, он таким образом будет подключен к аккумулятору через катушку электровыключателя массы, но опасаюсь что при нажатии кнопки включения массы таким образом будут появляться броски напряжения . Кто то так включал?
может сгореть ваше оборудование. Это же питание катушки, причем не маленькой. Индуктивные токи большие.
У нас проблема возникает, что во время заводки двигателя, пропадает питание у прибора. Как я понял из написанного в этой теме, решением моей проблемы - подключение к АКБ. Так?
К сожалению, пока несилен в автоэлектрике, подскажите, от АКБ самому необходимо протягивать провода? Или все же есть в технике узел, в котором можно найти нужный (+) провод?
У нас проблема возникает, что во время заводки двигателя, пропадает питание у прибора. Как я понял из написанного в этой теме, решением моей проблемы - подключение к АКБ. Так?
К сожалению, пока несилен в автоэлектрике, подскажите, от АКБ самому необходимо протягивать провода? Или все же есть в технике узел, в котором можно найти нужный (+) провод?
Если пропадает совсем - не там взяли питание. Если просаживается до критического - беда с АКБ.
Если несилен в автоэлектрике, то скорее всего, первый вариант.
Если просаживается до критического - беда с АКБ
где-то читал, что просадка 8В дело обычное, некритичное.
как всегда, истина где-то рядом=)
nvs48 Есть цепи, которые во время старта двигателя отключатся для снижения нагрузки и подачи максимальной мощности на стартер. Например, обычно отключается магнитола, прикуриватели и тд.
Некоторые цепи не отключаются (те, которые связаны с подачей напряжения на стартер и критичные системы управления автомобиля).
В колодке замка зажигания есть и те, и те контакты.
Самое простое, взять любой вольтметр, посадить параллельно входу трекера и смотреть что там происходит в момент заводки двигателя. Если показывает 0, то скорее всего не тот контакт подключили.
Ну а если просаживается напряжение не до 0, а до каких 7 вольт, то как то странно, то тут уже ничего не поможет. Только автономный источник резервного питания для трекера. И странно что с таким акб стартер вообще работает.
yavi Спасибо за расширенный ответ.
Подключали насосную станцию (двигатель Джон Дир). При заводке наблюдается падение напряжения. Замерили - 8В с хвостом. И завелся, как новенький (хотя и 2006г)
yavi Спасибо за расширенный ответ.
Подключали насосную станцию (двигатель Джон Дир). При заводке наблюдается падение напряжения. Замерили - 8В с хвостом. И завелся, как новенький (хотя и 2006г)
Реальная просадка может быть еще больше, в импульсе ты ее не замеришь, кроме как осциллографом.
В соседней ветке я немного коснулся этой темы. Вкратце подключение к непрерывному питанию - напрямую к аккумулятору, залог правильного отображения в отчетах изменения уровня топлива с ДУТов подключенных к прибору.
напрямую к аккумулятору
mastergps а есть ли такой провод во всех машинах по умолчанию, так сказать? Мне на ум приходит вариант с габаритными огнями - они и без ключа вообще работать могут, да и при заводке (на сколько я помню) не гаснут. Или все же необходимо самому пробрасывать провод от АКБ?
Прямых точек две: непосредственно на клеммах(мы делаем подключение на силовых проводах которые крепятся к клеммам, через держатель с предохранителем. При этом убиваются 2 зайца- обеспечивается постоянное питание схемы, (важно если к прибору подключен ДУТ или другие датчики обеспечивающие непрерывное снятие информации)она локализуется от бортовой сети, насколько это возможно и психологический момент такое подключение можно продемонстрировать заказчику, как безопасное в плане обратимости, и минимального воздействия на бортовую схему питания машины) Вторая точка обычно на легковых или при монтаже приборов без перефирии (ДУТы, термодатчики и прочее), где это возможно, на замке зажигания (провод постоянной фазы, проверять при выкл и при вкл). На грузовых конечно другого варианта как на аккумуляторе, пробрасывая собственный провод. Это обеспечит вам меньше головной боли при обслуживании этого клиента, в плане необходимости постоянных выездов Да, фазу на многих легковых удобнее брать с питания блока предохранителей(тоже прямая от аккумулятора) а минус всегда от корпуса
mastergps пишет:напрямую к аккумулятору
mastergps а есть ли такой провод во всех машинах по умолчанию, так сказать? Мне на ум приходит вариант с габаритными огнями - они и без ключа вообще работать могут, да и при заводке (на сколько я помню) не гаснут. Или все же необходимо самому пробрасывать провод от АКБ?
Все модели разные. Как раз во время заводки на многих моделях габариты обесточиваются. Питание просаживается до нуля а как показал опыт для некоторых моделей трэккеров, при работе с внешним оборудованием это критично для нормальной работы. Фазу от габаритов или фонарей вообще-то лучше не брать . Трэккеры работают циклично , а это влияет на работу осветительных приборов.
mastergps, а на автомобилях есть фаза? )
Имеется в виду "+"
mastergps спасибо за развернутый ответ
Вообщем прмое подключение для ленивых, а проблемы после первого сгоревшего автомобиля.
Вообщем прмое подключение для ленивых, а проблемы после первого сгоревшего автомобиля.
.....инструкции читаем?
.....инструкции читаем?
Инструкция не догма, особенно если она написана технически без грамотно. А тех. регламент нарушать не стоит.
....про лень напрасно.
....про лень напрасно.
Я тоже ленивый. Стараюсь c CAN-ми не морочиться, а ставить ДУТ по старинке. Да и "прикуп" больше получается.
...да...дут это легче чем от галилео два провода воткнуть в овд колодку.... про прикуп не буду Вас расстраивать...а там где нет кана...опыт то не пропьешь....
Есть такое решение
А в чем его сакральный смысл? )
vinkel пишет:Есть такое решение
А в чем его сакральный смысл? )
сакральный )
1. Таймер питания "чистит" питание от кондуктивных помех, включая пресловутый 5й импульс.
2. Делает задержку по включению зажигания, то есть "просадка" напряжения при пуске двигателя не будет приводить к перезагрузке трекера, ДУТа и др элементов системы.
3. По выключению зажигания также делается задержка, чтобы трекер успел выдать несколько "финишных" сообщений.
4. По ночам/выходным-праздникам периодически (каждые полчаса) включает систему. В этой части - некая альтернатива аккумулятору, который есть не во всяком трекере. В ДУТах аккумуляторов вообще нет. В любом случае аккумулятор дольше нескольких часов не держит, особенно на морозе. А эта штука будет обеспечивать питание системы от штатного аккумулятора столько сколько нужно, сутками-месяцами.
1 и 2. Т.е. девайс нужен как дополнительный для дешманских трекеров, имеющих простенькую схему?
3 и 4. А чем плохо прямое подключение трекера и ДУТ к АКБ? Чем плохо наличие в трекере внутреннего АКБ? Или цель этого девайса - типа доработка плюшками дешманского ширпотреба?
Вводя доп. устройство в систему мы резко повышаем вероятность отказа системы.
А вот имея прямое подключение к АКБ, мы замечательно решаем одну важную проблему - убираем высокочастотные пульсации цепи питания, поскольку АКБ крайне инертен в силу своей ЭДС-специфики и подобные импульсы не пропускает.
Всегда спрашиваем у клиента
хочет технику всегда на связи
блок гальванической развязки + пару метров кабеля+ маслостойкая гофра + предохранитель аж на 1 ампер возле акума
хочет после массы пожалуйста без всего вышеперечисленного.
Всегда спрашиваем у клиента
хочет технику всегда на связи
блок гальванической развязки + пару метров кабеля+ маслостойкая гофра + предохранитель аж на 1 ампер возле акумахочет после массы пожалуйста без всего вышеперечисленного.
Аналогично. Всё зависит от поставленной задачи. Если клиенту нужно только знать географическое местоположение объекта без отчетов и прочего, то простое подключение на панели приборов и без внутренней АКБ. А если необходим контроль бортовой АКБ, контроль сливов, то напрямую от АКБ через предохранитель.
1.
1 и 2. Т.е. девайс нужен как дополнительный для дешманских трекеров, имеющих простенькую схему?
1.1 я понимаю именно для двадцати долларовых игрушек.
2.
Чем плохо наличие в трекере внутреннего АКБ?
2.2 в общем это плохо , - вариант Самсунга ..
3. понял бы, если бы это был вариант резервного питания на треккеры и датчики уровня
1.1 я понимаю именно для двадцати долларовых игрушек.
Предполагаю, что рекламируемый девайс будет составлять ту разницу между дешманским и нормальным трекером. Тогда какой смысл так изгаляться, если проще и надежнее поставить или заменить трекер на нормальный?
2.2 в общем это плохо , - вариант Самсунга ..
Не знаю про самсунг, но внутренний источник электропитания в трекере вполне позволяет справляться со всеми задачами, связанными с прерыванием внешнего электропитания, а наличие адекватной защиты от повешенного напряжения или переменки на входе трекера дополнит функционал надежностью.
1 и 2. Т.е. девайс нужен как дополнительный для дешманских трекеров, имеющих простенькую схему?
3 и 4. А чем плохо прямое подключение трекера и ДУТ к АКБ? Чем плохо наличие в трекере внутреннего АКБ? Или цель этого девайса - типа доработка плюшками дешманского ширпотреба?
Совершенно верно.
Крутил в руках недавно одного очень популярного китайца, производится десятками тысяч в год. Симпатичный корпус а-ля айфон, аккуратная плата, хорошая радиочасть. Цена мелким оптом 27$. И полное отсутствие защиты по питанию. Ну от телефонов люди пришли )
Встроенный в терминал аккумулятор: не у всех есть. Проблемы а) мороз. б) малая длительность автономной работы в) невозможности запитать периферийные устройства.
Питание системы от АКБ: Вполне выход, если делать аккуратно и не забыть предохранитель поставить. И не забыть отключить систему на длительной стоянке, чтобы аккумулятор не высадить.
В общем, таймер питания это такая заплатка, когда клиент столкнулся с отказами и выходом из строя элементов системы.
В общем, таймер питания это такая заплатка, когда клиент столкнулся с отказами и выходом из строя элементов системы.
Полностью согласен с полезностью таймера, особенно, если специфика работы ТС оправдывает его применение. Но сколько он может стоить?
vinkel пишет:В общем, таймер питания это такая заплатка, когда клиент столкнулся с отказами и выходом из строя элементов системы.
Полностью согласен с полезностью таймера, особенно, если специфика работы ТС оправдывает его применение. Но сколько он может стоить?
Дорого, как и все у Технотона ) Зато и скидки большие)), пишите своему менеджеру - все расскажут.
В общем, таймер питания это такая заплатка, когда клиент столкнулся с отказами и выходом из строя элементов системы.
По моему убеждению это полумера, которая выкидывает деньги на ветер. Если ее цель - отключить на время стоянки оборудование и подключать его периодически, чтобы экономить заряд АКБ, то экономия призрачная: отключили одно устройство, подключили другое, а первое периодически запускают. Внутренняя АКБ в абонентском навигационном терминале - лучшее решение, в совокупности с ПО мониторинга получается максимум информации. Если дешманский сопливый трекер, то все же лучше его заменить на нормальный, а не экспериментировать на доверчивости клиента.
....типа...спрос рождает предложение....а у этой приблуды какая целевая аудитория? те, кто экономят и покупают китайскую дешевку?
vinkel пишет:В общем, таймер питания это такая заплатка, когда клиент столкнулся с отказами и выходом из строя элементов системы.
По моему убеждению это полумера, которая выкидывает деньги на ветер. Если ее цель - отключить на время стоянки оборудование и подключать его периодически, чтобы экономить заряд АКБ, то экономия призрачная: отключили одно устройство, подключили другое, а первое периодически запускают.
Как же призрачное ?
Собственное потребление таймера близко нуля. Скважность 90/600 сек = 0,15.
Пусть вся система потребляет к примеру 0,5 А: терминал, два дута, датчик нагрузки.
Теоретически аккумулятор 190 А*ч разрядится полностью телематической системой за 360 часов.
На практике - за 2-3 суток, не все аккумуляторы, держат заявленные амперы, даже новые.
С таймером соответственно 360/0,15=2400 часов практически без потери информационности.
Рекомендация "покупайте качественное оборудование" очень хороша, поддерживаю тремя руками. Но в жизни клиент (часто по наводке интегратора, раздвигающего свою маржу) покупает дешевое.
Ситуация: вы выходите на крупный конкурс с качественным оборудованием. Конкурент - с дешевым.
Итак: конкурс проведен, выиграла цена. Контракт подписан и оплачен, оборудование установлено и настроено с криками и визгами. И тут пошли глюки и отказы. Выясняется, что покупать то надо было нечто другое.
И тут вы появляетесь
а) с советом "не то поставили, я ж вам говорил"
б) с "чудо- таблеткой" - таймером питания
Выберете свой вариант )
1)
но внутренний источник электропитания в трекере вполне позволяет справляться
1.1 LiPo горят и взрываются. Не очень часто.., но есть такое дело.
по этому применяют внешние свинцовые аккумуляторы
(пример Самсунга, точнее аккумуляторов в Самсунге - наиболее скандальный и растиражированный случай )
Как же призрачное ?
Собственное потребление таймера близко нуля. Скважность 90/600 сек = 0,15.
Пусть вся система потребляет к примеру 0,5 А: терминал, два дута, датчик нагрузки.
Теоретически аккумулятор 190 А*ч разрядится полностью телематической системой за 360 часов.
На практике - за 2-3 суток, не все аккумуляторы, держат заявленные амперы, даже новые.С таймером соответственно 360/0,15=2400 часов практически без потери информационности.
Сколько потребляет сам девайс? Сколько потребляют трекеры и ДУТ в момент первоначального запуска в работу? О каком отсутствии потерь информационности речь? О том, что в какой-то период интервала в 30 минут кто-то слил топливо? Чем такая информационность будет отличаться от данных при полном отключении аккумулятора на объекте? Проще говоря, зачем вообще тогда получать раз в 30 минут данные, если объект стоит, двигатель на нем не заводят, не передвигаются на нем?
Рекомендация "покупайте качественное оборудование" очень хороша, поддерживаю тремя руками. Но в жизни клиент (часто по наводке интегратора, раздвигающего свою маржу) покупает дешевое.
Тогда я не пойму, а для кого предложение с этим девайсом? Один интегратор продвинул свое дешевое оборудование, и тут "вы" приходите к его клиенту, и предлагаете "добрячок"? Или сам интегратор сначала "разнавел" клиента с дешевым трекером, а потом еще раз решил "разнавести" с дополнительным к своему же дешманскому чуду девайсом? А где же честность, поддержание положительной репутации?
Ситуация: вы выходите на крупный конкурс с качественным оборудованием. Конкурент - с дешевым.
Итак: конкурс проведен, выиграла цена. Контракт подписан и оплачен, оборудование установлено и настроено с криками и визгами. И тут пошли глюки и отказы. Выясняется, что покупать то надо было нечто другое.И тут вы появляетесь
а) с советом "не то поставили, я ж вам говорил"
б) с "чудо- таблеткой" - таймером питанияВыберете свой вариант )
И клиент снова в конкурс, на чудо таблетку... ))
Ситуация: вы выходите на крупный конкурс с качественным оборудованием. Конкурент - с дешевым.
Итак: конкурс проведен, выиграла цена. Контракт подписан и оплачен,
к сожалению, стандартная ситуация во всех областях и большинство стран.
Предполагаю, что рекламируемый девайс будет составлять ту разницу между дешманским и нормальным трекером. Тогда какой смысл так изгаляться, если проще и надежнее поставить или заменить трекер на нормальный?
полностью согласен ...
Встроенный в терминал аккумулятор: не у всех есть. Проблемы а) мороз.
самая большая проблема = жара ..(этак за + 50 .. +60)
Как то так
Дмитрий Л пишет:Предполагаю, что рекламируемый девайс будет составлять ту разницу между дешманским и нормальным трекером. Тогда какой смысл так изгаляться, если проще и надежнее поставить или заменить трекер на нормальный?
полностью согласен ...
Когда система уже куплена и установлена предложить: а выкиньте все...на..., купите дорогое и все по-новой. Представляю себе реакцию клиента )
Покупать за 10 т.р. таймер питания - это бред.
Покупать за 10 т.р. таймер питания - это бред.
....как варианты
а. искусство ради искусства
б. в ойро примерно 143
Покупать за 10 т.р. таймер питания - это бред.
Напишите плз в личку, кто вам такую цену задвинул, это раз в 6 выше цены производителя ))
Бггг, банальный троллинг иногда эффективнее всех остальных способов.
10 тр я взял с потолка - искренне не люблю интриги на ровном месте. Никого и никогда необоснованная таинственность до добра не доводила.
Делаешь или продаешь товар в розницу - будь добр озвучь свою оферту.
Если эта бука стоит порядка 1500-2000р, в моем случае она на грани. Надо много думать, стоит ли оно того, хоть у нас и много техники, подолгу стоящей на месте.
Бггг, банальный троллинг иногда эффективнее всех остальных способов.
10 тр я взял с потолка - искренне не люблю интриги на ровном месте. Никого и никогда необоснованная таинственность до добра не доводила.
Делаешь или продаешь товар в розницу - будь добр озвучь свою оферту.
Если эта бука стоит порядка 1500-2000р, в моем случае она на грани. Надо много думать, стоит ли оно того, хоть у нас и много техники, подолгу стоящей на месте.
Тролльте дальше, пожалуйста, уже есть запросы по 10 т.р. ))
10 тр я взял с потолка
а для чего ???
для чего народ вводить в заблуждение надо?
.jpg "Подключение GPS блока \"напрямую к аккумулятору\"")