Подключение GPS блока "напрямую к аккумулятору"

Лишнюю лапшу) и ток разрядки

Сейчас у меня на повестке дня клиент, у которого большое кол-во транспорта времен 80-90-ых годов.Уверен, что в штатной бортовой цепи там все очень печально, можно ли подключение к аккамулятору рассматривать как выход из ситуации? Какие есть варианты?

akkros
А про какое именно нарушение техрегламента идет речь?

Kushnirenko
Если не стоит задачи контролировать оборудование при отключенной массе то вешайте + на аккум, а минус на корпус. При отключении массы прибор тоже будет выключаться. Собственно во всех умных книжках по подключению оборудования к авто написано, что на аккум оба провода кидать нельзя. В конце концов можно в параллель выключателю массы поставить реле, которое будет рвать + у прибора.

На аккум точно нельзя оба провода вешать, А вот в основном на старых машинах и при наличии массы, часто напряжение скачет, причем так что в 90% случаях сгорает предохранитель. В некоторых трекерах предохранители внешние, а в некоторых нужно вскрывать крышку и перепаивать. Поэтому рекомендую ставить стабилизаторы.

akkros, тем не менее такой способ подключения используете?
Специально ставим на отечественные машины (в т.ч. с установкой ДУТ) трекеры, подключенные к АКБ, правда на входе стоит предохранитель, и контроль зажигания заведен через реле.
Немного обескуражен тем что согласно умным книжкам это очень плохо.
Потому что без постоянного контроля работы оборудования возникают проблемы - гораздо труднее определить факт саботажа, плюс нельзя отследить факт выхода из строя оборудования, потому что масса может быть отключена и на ночь и на неделю.

Добавлено спустя   2 минуты  7 секунд:
Что можно придумать, когда нельзя, но очень хочется? Оборудование не горит, да и если сгорит 1-2 прибора черт с ними, главное что бы машина не запылала.

Кстати обычные предохранители себя не очень хорошо показывают, т.к. достаточно часто горят. В связи с этим было принято решение перехода на самовоссанавливающиеся. Какие могут быть проблемы с ними, кто нибудь сталкивался?

Добавлено спустя   4 минуты  18 секунд:
Obscured, вооот, я тоже как бы склоняюсь к мысли что не так уж все страшно. Предохранитель на входе, плюс удостоверится что бак развязан с корпусом, что бы  через ДУТ не было проблем при отключении массы.

Добавлено спустя   6 минут  5 секунд:

Акцент на "два"? В таком случае  один уж точно нельзя. При отключении массы такая чехарда бывает, что вероятность КЗ с одним проводом на мой взгляд лишь возрастет в разы.

Зачем реле?
На 24В бортовой сети при выключенном двигателе напряжение 23-25В, при работающем - 26-28В.
Настроить датчик зажигания по напряжение внешнего питания - плевое дело.

От авторитетного участника данного форума слышал историю о сгоревшем карьерном экскаваторе. Водитель-оператор дал показания что загорелся трекер. А на видео с камер наблюдения он усердно обливал ненавистный экскаватор солярой.

Если руки из ж..., а голова там, откуда руки растут, то схема подключения не имеет никакого значения.

Подключение к АКБ напрямую не является нарушением никаких регламентов.
Например: вы запитали прибор от плюса на кнопке аварийки (замке зажигания или в ином месте, имеющем постоянный плюс), массу взяли с корпуса. Чем эта схема принципиально отличается от проводов, подключенных к АКБ?! Зачастую проще взять питание с АКБ, чем разобраться в генеалогическом древе, составленном двумя десятками электриков из штатной проводки.

При достаточно мощных потребителях (коими не являются контроллеры) есть смысл вешать минус на корпус на российских/советских автомобилях с непонятно работающими генераторами. Потому что сглаживание помех очень сильно зависит от качества аккумуляторов, особенно когда этих аккумуляторов двое.

Ребят вешайте на лампочку контроля аварийного давления масла и ни каких проблем.Работает четко. Тем более, что водитель четко следит за работоспособностью хоть лампочки, хоть датчика.

TopNavi
Для радиопередающего оборудования с врезными антеннами это на 100% верно, но с навигационными контроллерами это не совсем так критично. Зачастую нет прямой связи у корпуса антенны с минусом.

daemon
Ты зачем мне приписал чужое авторство? )
Случаи, когда надо вешать оба провода на аккум встречаются не так уж часто, можно поставить схемку с защитой по питанию (дешево) или сделать гальваническую развязку (дорого).

На китайских машинках клиент выводил провода от аккумулятора и мы к ним подключались, сделано это было после того как на фм22 стали говорить, что из-за них то дворники не работают, то лампочки перегорают и вообще всю проводку им портим.

Ели вы запитаете плюс на кнопке аварийки, то цепь аварийки замкнется через трекер. Из личного опыта - фм22 съемные на фишке питания папа-мама (водитель утром трекер принимает, вечером сдает). Питал через поворотники, фараы, дворники и т.д., при подключении трекера мигают поворотники либо же горят фары и т.д., а на зажигании идеально.