Подключение GPS блока "напрямую к аккумулятору"

По поводу резервных колодок - у подключения разъемным соединением к штатным колодкам (плюс) или шпилькам (масса) есть серьезный минус. У некоторых водителей почему-то клеммы начинают самопроизвольно отваливаться, гайки откручиваются, в общем - мистика.
В этом плане все-таки скрутки-пайки-обжимки лучше, хотя и менее аккуратно и якобы ненадежно.

На Урал-4320 подключил минус FM4200+УЗИ-0,8 напрямую к аккумулятору (на провод, идущий от выключателя массы под капот в проводку). Столкнулся с тем, что при выключенной "массе" в цепи зажигания появляется напряжение +25В. Соответственно пропал учет моточасов. Если запитываю "-" от массы автомобиля, то на графике уровня топлива при выключении "массы" появляются вертикальные линии, которые учитываются в отчетах как сливы и заправки..

g2
Подключайте через выключатель массы и сделайте валидность данных датчика уровня топлива в зависимость от включения массы (для этого создайте другой датчик)

Категорически не используем элементы штатной проводки. Только свои провода напрямую к аккумулятору.

может сгореть ваше оборудование. Это же питание катушки, причем не маленькой. Индуктивные токи большие.

Если пропадает совсем - не там взяли питание. Если просаживается до критического - беда с АКБ.
Если несилен в автоэлектрике, то скорее всего, первый вариант.

nvs48  Есть цепи, которые во время старта двигателя отключатся для снижения нагрузки и подачи максимальной мощности на стартер. Например, обычно отключается магнитола, прикуриватели и тд.
Некоторые цепи не отключаются (те, которые связаны с подачей напряжения на стартер и критичные системы управления автомобиля).
В колодке замка зажигания есть и те, и те контакты. 
Самое простое, взять любой вольтметр, посадить параллельно входу трекера и смотреть что там происходит в момент заводки двигателя. Если показывает 0, то скорее всего не тот контакт подключили.
Ну а если просаживается напряжение не до 0, а до каких 7 вольт, то как то странно, то тут уже ничего не поможет. Только автономный источник резервного питания для трекера. И странно что с таким акб стартер вообще работает.

Реальная просадка может быть еще больше, в импульсе ты ее не замеришь, кроме как осциллографом.
В соседней ветке я немного коснулся этой темы. Вкратце подключение к непрерывному питанию - напрямую к аккумулятору, залог правильного отображения в отчетах изменения уровня топлива с ДУТов подключенных к прибору.

Прямых точек две: непосредственно на клеммах(мы делаем подключение на силовых проводах которые крепятся к клеммам, через держатель с предохранителем. При этом убиваются 2 зайца- обеспечивается постоянное питание схемы, (важно если к прибору подключен ДУТ или другие датчики обеспечивающие непрерывное снятие информации)она локализуется от бортовой сети, насколько это возможно и психологический момент такое подключение можно продемонстрировать заказчику, как безопасное в плане обратимости, и минимального воздействия на бортовую схему питания машины) Вторая точка обычно на легковых или при монтаже приборов без перефирии (ДУТы, термодатчики и прочее), где это возможно, на замке зажигания (провод постоянной фазы, проверять при выкл и при вкл). На грузовых конечно другого варианта как на аккумуляторе, пробрасывая собственный провод. Это обеспечит вам меньше головной боли при обслуживании этого клиента, в плане необходимости постоянных выездов  Да, фазу на многих легковых удобнее брать с питания блока предохранителей(тоже прямая от аккумулятора) а минус всегда от корпуса

mastergps, а на автомобилях есть фаза? )

mastergps спасибо за развернутый ответ