Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
.....инструкции читаем?
Инструкция не догма, особенно если она написана технически без грамотно. А тех. регламент нарушать не стоит.
....про лень напрасно.
....про лень напрасно.
Я тоже ленивый. Стараюсь c CAN-ми не морочиться, а ставить ДУТ по старинке. Да и "прикуп" больше получается.
...да...дут это легче чем от галилео два провода воткнуть в овд колодку.... про прикуп не буду Вас расстраивать...а там где нет кана...опыт то не пропьешь....
Есть такое решение
А в чем его сакральный смысл? )
vinkel пишет:Есть такое решение
А в чем его сакральный смысл? )
сакральный )
1. Таймер питания "чистит" питание от кондуктивных помех, включая пресловутый 5й импульс.
2. Делает задержку по включению зажигания, то есть "просадка" напряжения при пуске двигателя не будет приводить к перезагрузке трекера, ДУТа и др элементов системы.
3. По выключению зажигания также делается задержка, чтобы трекер успел выдать несколько "финишных" сообщений.
4. По ночам/выходным-праздникам периодически (каждые полчаса) включает систему. В этой части - некая альтернатива аккумулятору, который есть не во всяком трекере. В ДУТах аккумуляторов вообще нет. В любом случае аккумулятор дольше нескольких часов не держит, особенно на морозе. А эта штука будет обеспечивать питание системы от штатного аккумулятора столько сколько нужно, сутками-месяцами.
1 и 2. Т.е. девайс нужен как дополнительный для дешманских трекеров, имеющих простенькую схему?
3 и 4. А чем плохо прямое подключение трекера и ДУТ к АКБ? Чем плохо наличие в трекере внутреннего АКБ? Или цель этого девайса - типа доработка плюшками дешманского ширпотреба?
Вводя доп. устройство в систему мы резко повышаем вероятность отказа системы.
А вот имея прямое подключение к АКБ, мы замечательно решаем одну важную проблему - убираем высокочастотные пульсации цепи питания, поскольку АКБ крайне инертен в силу своей ЭДС-специфики и подобные импульсы не пропускает.
Всегда спрашиваем у клиента
хочет технику всегда на связи
блок гальванической развязки + пару метров кабеля+ маслостойкая гофра + предохранитель аж на 1 ампер возле акума
хочет после массы пожалуйста без всего вышеперечисленного.
Всегда спрашиваем у клиента
хочет технику всегда на связи
блок гальванической развязки + пару метров кабеля+ маслостойкая гофра + предохранитель аж на 1 ампер возле акумахочет после массы пожалуйста без всего вышеперечисленного.
Аналогично. Всё зависит от поставленной задачи. Если клиенту нужно только знать географическое местоположение объекта без отчетов и прочего, то простое подключение на панели приборов и без внутренней АКБ. А если необходим контроль бортовой АКБ, контроль сливов, то напрямую от АКБ через предохранитель.
1.
1 и 2. Т.е. девайс нужен как дополнительный для дешманских трекеров, имеющих простенькую схему?
1.1 я понимаю именно для двадцати долларовых игрушек.
2.
Чем плохо наличие в трекере внутреннего АКБ?
2.2 в общем это плохо , - вариант Самсунга ..
3. понял бы, если бы это был вариант резервного питания на треккеры и датчики уровня
1.1 я понимаю именно для двадцати долларовых игрушек.
Предполагаю, что рекламируемый девайс будет составлять ту разницу между дешманским и нормальным трекером. Тогда какой смысл так изгаляться, если проще и надежнее поставить или заменить трекер на нормальный?
2.2 в общем это плохо , - вариант Самсунга ..
Не знаю про самсунг, но внутренний источник электропитания в трекере вполне позволяет справляться со всеми задачами, связанными с прерыванием внешнего электропитания, а наличие адекватной защиты от повешенного напряжения или переменки на входе трекера дополнит функционал надежностью.
1 и 2. Т.е. девайс нужен как дополнительный для дешманских трекеров, имеющих простенькую схему?
3 и 4. А чем плохо прямое подключение трекера и ДУТ к АКБ? Чем плохо наличие в трекере внутреннего АКБ? Или цель этого девайса - типа доработка плюшками дешманского ширпотреба?
Совершенно верно.
Крутил в руках недавно одного очень популярного китайца, производится десятками тысяч в год. Симпатичный корпус а-ля айфон, аккуратная плата, хорошая радиочасть. Цена мелким оптом 27$. И полное отсутствие защиты по питанию. Ну от телефонов люди пришли )
Встроенный в терминал аккумулятор: не у всех есть. Проблемы а) мороз. б) малая длительность автономной работы в) невозможности запитать периферийные устройства.
Питание системы от АКБ: Вполне выход, если делать аккуратно и не забыть предохранитель поставить. И не забыть отключить систему на длительной стоянке, чтобы аккумулятор не высадить.
В общем, таймер питания это такая заплатка, когда клиент столкнулся с отказами и выходом из строя элементов системы.
В общем, таймер питания это такая заплатка, когда клиент столкнулся с отказами и выходом из строя элементов системы.
Полностью согласен с полезностью таймера, особенно, если специфика работы ТС оправдывает его применение. Но сколько он может стоить?
vinkel пишет:В общем, таймер питания это такая заплатка, когда клиент столкнулся с отказами и выходом из строя элементов системы.
Полностью согласен с полезностью таймера, особенно, если специфика работы ТС оправдывает его применение. Но сколько он может стоить?
Дорого, как и все у Технотона ) Зато и скидки большие)), пишите своему менеджеру - все расскажут.
В общем, таймер питания это такая заплатка, когда клиент столкнулся с отказами и выходом из строя элементов системы.
По моему убеждению это полумера, которая выкидывает деньги на ветер. Если ее цель - отключить на время стоянки оборудование и подключать его периодически, чтобы экономить заряд АКБ, то экономия призрачная: отключили одно устройство, подключили другое, а первое периодически запускают. Внутренняя АКБ в абонентском навигационном терминале - лучшее решение, в совокупности с ПО мониторинга получается максимум информации. Если дешманский сопливый трекер, то все же лучше его заменить на нормальный, а не экспериментировать на доверчивости клиента.
....типа...спрос рождает предложение....а у этой приблуды какая целевая аудитория? те, кто экономят и покупают китайскую дешевку?
vinkel пишет:В общем, таймер питания это такая заплатка, когда клиент столкнулся с отказами и выходом из строя элементов системы.
По моему убеждению это полумера, которая выкидывает деньги на ветер. Если ее цель - отключить на время стоянки оборудование и подключать его периодически, чтобы экономить заряд АКБ, то экономия призрачная: отключили одно устройство, подключили другое, а первое периодически запускают.
Как же призрачное ?
Собственное потребление таймера близко нуля. Скважность 90/600 сек = 0,15.
Пусть вся система потребляет к примеру 0,5 А: терминал, два дута, датчик нагрузки.
Теоретически аккумулятор 190 А*ч разрядится полностью телематической системой за 360 часов.
На практике - за 2-3 суток, не все аккумуляторы, держат заявленные амперы, даже новые.
С таймером соответственно 360/0,15=2400 часов практически без потери информационности.
Рекомендация "покупайте качественное оборудование" очень хороша, поддерживаю тремя руками. Но в жизни клиент (часто по наводке интегратора, раздвигающего свою маржу) покупает дешевое.
Ситуация: вы выходите на крупный конкурс с качественным оборудованием. Конкурент - с дешевым.
Итак: конкурс проведен, выиграла цена. Контракт подписан и оплачен, оборудование установлено и настроено с криками и визгами. И тут пошли глюки и отказы. Выясняется, что покупать то надо было нечто другое.
И тут вы появляетесь
а) с советом "не то поставили, я ж вам говорил"
б) с "чудо- таблеткой" - таймером питания
Выберете свой вариант )
1)
но внутренний источник электропитания в трекере вполне позволяет справляться
1.1 LiPo горят и взрываются. Не очень часто.., но есть такое дело.
по этому применяют внешние свинцовые аккумуляторы
(пример Самсунга, точнее аккумуляторов в Самсунге - наиболее скандальный и растиражированный случай )
Как же призрачное ?
Собственное потребление таймера близко нуля. Скважность 90/600 сек = 0,15.
Пусть вся система потребляет к примеру 0,5 А: терминал, два дута, датчик нагрузки.
Теоретически аккумулятор 190 А*ч разрядится полностью телематической системой за 360 часов.
На практике - за 2-3 суток, не все аккумуляторы, держат заявленные амперы, даже новые.С таймером соответственно 360/0,15=2400 часов практически без потери информационности.
Сколько потребляет сам девайс? Сколько потребляют трекеры и ДУТ в момент первоначального запуска в работу? О каком отсутствии потерь информационности речь? О том, что в какой-то период интервала в 30 минут кто-то слил топливо? Чем такая информационность будет отличаться от данных при полном отключении аккумулятора на объекте? Проще говоря, зачем вообще тогда получать раз в 30 минут данные, если объект стоит, двигатель на нем не заводят, не передвигаются на нем?
Рекомендация "покупайте качественное оборудование" очень хороша, поддерживаю тремя руками. Но в жизни клиент (часто по наводке интегратора, раздвигающего свою маржу) покупает дешевое.
Тогда я не пойму, а для кого предложение с этим девайсом? Один интегратор продвинул свое дешевое оборудование, и тут "вы" приходите к его клиенту, и предлагаете "добрячок"? Или сам интегратор сначала "разнавел" клиента с дешевым трекером, а потом еще раз решил "разнавести" с дополнительным к своему же дешманскому чуду девайсом? А где же честность, поддержание положительной репутации?
Ситуация: вы выходите на крупный конкурс с качественным оборудованием. Конкурент - с дешевым.
Итак: конкурс проведен, выиграла цена. Контракт подписан и оплачен, оборудование установлено и настроено с криками и визгами. И тут пошли глюки и отказы. Выясняется, что покупать то надо было нечто другое.И тут вы появляетесь
а) с советом "не то поставили, я ж вам говорил"
б) с "чудо- таблеткой" - таймером питанияВыберете свой вариант )
И клиент снова в конкурс, на чудо таблетку... ))
Ситуация: вы выходите на крупный конкурс с качественным оборудованием. Конкурент - с дешевым.
Итак: конкурс проведен, выиграла цена. Контракт подписан и оплачен,
к сожалению, стандартная ситуация во всех областях и большинство стран.
Предполагаю, что рекламируемый девайс будет составлять ту разницу между дешманским и нормальным трекером. Тогда какой смысл так изгаляться, если проще и надежнее поставить или заменить трекер на нормальный?
полностью согласен ...
Встроенный в терминал аккумулятор: не у всех есть. Проблемы а) мороз.
самая большая проблема = жара ..(этак за + 50 .. +60)
Как то так
.jpg "Подключение GPS блока \"напрямую к аккумулятору\"")