Лада-Ларгус

А какие решения по топливу можно придумать?

со штатного зацепиться и валидацию нормальную сделать, данные конечно плюс минус километр, но хоть так то... у нас клиента устроили

Подскажите подробно как это сделать. Спасибо!
neurodots@mail.ru

Когда будете настраивать датчик топлива в свойствах объекта - настройте валидацию по зажиганию.

Maksim_S Что выдает настроенный датчик без валидации, когда зажигание выключено?

Если приходит "0", то лучше сделать немного по-другому:
Создать еще один датчик, например -  "_Топливо", только как произвольный и с тем же параметром, что в датчике уровня топлива "Топливо". Дальше ставим произвольный датчик "_Топливо" валидатором к уже имеющемуся датчику "Топливо" (проверяем на неравенство 0). Таким образом избавляемся от ложных сливов, когда зажигание выключено.

Отметку "последнее значение" не ставим, тогда любое последнее известное значение будет текущим.

У всех свой подход. Экспериментируйте! Все получится.

Maksim_S Если значение датчика не меняется при выключенном зажигании, то валидатор не нужен. Если меняется - нужен валидатор плюс указать нижнюю и верхнюю границу во вкладке "таблица расчёта" датчика "Топливо", которая будет содержать приемлемые значения. В принципе, если корректно прописать эти границы, то валидатор может и не понадобится.

Покажите тарировочную таблицу для датчика "Топливо", пожалуйста.

Maksim_S Нижнюю границу ставьте 176, верхнюю 3003. Галочку "применять после расчета" не ставим.

Будет отрезать значение ниже 176, соответственно не покажет полный бак в 50 литров. Но на штатном датчике высокой точности ни кто и не обещал.

Для начала надо убрать галочку "последнее сообщение" в настройках датчика.

P.S. Извините, на сегодня я откланиваюсь.

Maksim_S Всегда рад помочь.

Maksim_S попробуйте убрать валидатор. Он не нужен.

Буду премного благодарен! Спасибо!

Всем доброго дня.
Ларгус, поставил крокодила, подцепил к форсунке, навигация, дискретный вход.
Иногда показывает разумный расход, иногда выше раза в два, что то типа 20 литров на 100 км., понятно, что сейчас холодно, и авто греют утром минут по 10.
В конце прошлого года "тарировал" по трем заправкам до полного, коэффициент получился 680 импульсов/литр, цифры по расходу были похожи.
Подскажите, в NozzleCrocodile сколько импульсов на литр по практике? Понятно что впрыск форсунок, да и сами форсунки могут отличаться. Модель дрыгателя FS035L, 1.5 литра, номинал форсунок не знаю., бензин.
К ДУТу не подключался, клиент пока против разбирать приборку.
Из-за чего могут набегать лишние импульсы?, и что несколько странно, импульсы после выключения двигателя....., быть вроде как не должно, а они есть)))

На тот момент авто был новым, тот кто катается на ней был против что либо разбирать внутри. Поэтому пришлось поставить крокодила и навигацию в моторном отсеке.
Там со штатного ДУТа постоянный сигнал идет?, в смысле постоянно? Диапазон напряжения? Прямая зависимость, обратная? Спасибо.

Можно поподробней.
1.Сняли комибинрованную панель
2.Нашли CAN? Допустим у вас LV-CAN от Teltonika указали версию программы 796? b xtuj
"541 LADA LARGUS CROSS 2012 → 796 2016-11-24 + + +"
3.Нашли импульсный датчик коленвала/распреда/коробки/авс/колес?
4.Нашли резистор с бака?
да/нет по пунктам

Вариант № 1.
Подключить импульсный вход терминала к проводу датчика скорости.
Произвести калибровку имп\км.
Настроить в виалоне Датчик пробега.
Выставить начальное значение одометра.

Вариант № 2
Подключить CAN-шину.
(данный метод мной опробирован не был, так что можете поддаться эксперементу)

никак

Может у кого фото прилежало, на какие контакты удобнее подсоединить? скиньте пожалуйста на support@24glonass.ru

Я про контакт от датчика топлива может есть где удобней взять жилу

Спасибо!

Это не тот  разъем. На комбинацию приборов приходит 24-пиновый почти полностью забитый проводами.

Какая-то ерунда, подцепились на "12" провод колодки, но это коричневый, а не серый... И идет неверный объем если смотреть по той тарировке, что выложена здесь.

Не нужно путать пины на разъеме, вредно это.

....отдельно серый тебе и нужен, данные пойдут только когда ты вставишь в колодку штекер, без этого с этого провода ты ничего не считаешь.

Где же тут однозначность? На фото колодка где есть серый провод слева (с перечислением "серый-розовый-зеленый" притом не в той последовательности, которой они идут, и есть оттопыренный серый справа. Так все таки? в 1 или 2 место подключать? Изображение прилагаю.

Попрошу не выражаться. Тем более руками колодку держу не я а монтажник, который уже третий раз туда поедет.  Не думал что в Paint так сложно стрелкой показать "какой из"...

Неужели сложно увидеть и прочитать, что "оттопыренный серый" - это он и есть. Или вам обязательно _стрелкой_ выделить, иных обозначений не приемлет ваш монтажник?

П.2 на вашем фото. На всякий случай, еще пару раз напишу, П.2, П.2 .

PS Честно, не думал, что найти единственный крайний серый провод на колодке - это такая сложность. Особенно когда фото с колодкой, защелкой и пр. позволяют _однозначно_ определить провод. Может, о квалификации монтажника стоит задуматься?

....и тем не менее это он. тарируй по этим значениям.

Спасибо за помощь. Думаю можно идти дальше по вопросу. Как в итоге вы зафильтровали выпады после отключения зажигания? Я вижу что даже после включения зажигания данные некоторое время идут косые, что вызывает эти скачки. Поэтому валидатор по зажиганию не спасает.

Инновацию придумал, стало нормально, валидацией сделал скорость, (ее задискретизировал), т.е. брать состояния гарантированные с заведенным двигателем и скоростью выше 4 км/ч. Выглядит это конечно сомнительно, но сам график хотя бы без прострелов.

Это тяжелый компромисс. В противном случае, картина намного хуже. Если делать отсечку по зажиганию то выпады остаются, т.к. после включения зажигания данные не сразу восстанавливаются на датчике топлива. Сделать валидатор по этому же датчику, тоже неясно где сделать границу дискретизации для валидности. Потому как можно попасть в диапазон самого датчика.

Ну вот! А писали 12-й, 12-й...

Распиновка приборки логан, дастер, ларгус Оно?

Снова эти злосчастные Ларгусы со штатным датчиком, подскажите, как можно сгладить его "шум" ? Так сильно бросает значения при работе. Допустим мы же не наблюдаем таких же прыжков стрелки на приборной панели, она  там плавно поднимается и плавно опускается.

Добрый день! подскажите пожалуйста, как подключить прибор FMB 120 к ладе ларгус 2020г  к штатному датчику топлива..какой вход..цифровой или аналоговый

Кан шина там есть, данны там мало.
Можно мерить топливо с датчика уровня топлива, только вот вы не сможете мерить обычным терминалом, так как надо мерить уровень топливо относительно бортового напряжения

Добрый день.
Подскажите, подключали бесконтактно или напрямую к проводам?
Мы пробовали связку Teltonika FMB110+Teltonika LV-CAN200 с использованием бесконтактного считывателя CAN-Crocodile, данные о топливе так и не пошли.

В прошлую пятницу попробовали подключиться напрямую. Программы пробовали 12619 и 11796, их у телтоники всего две на эту модель. Кроме оборотов двигателя никаких данных так и не пошло. Пришлось в итоге топливо брать со штатного датчика с 24 пина, а обороты, к сожалению, достать так и не удалось.

На Ларгус 2021 г.в. подходит программа от Логана, по крайней мере на арнави, но вот от чего подходит программа на Ларгус 2019 г.в. с Приора мотором, ни кто не сталкивался?

По цвету не подскажу, они могут отличаться. Пин №24 это топливо.
Значения вольтажа от 0 до 2,9В, в обратной последовательности (2,9В - пустой бак, 0В - полный бак)

Разъем диагностики, в бардачке, там кан и топливо... Смарт 2435 все прекрасно видит...

Поможет только установка стабилизатора (кренка) по питанию прибора.

А то у нас новая Лада Ларгус, потеряли не знаем где аналоговый уровень топлива найти, вероятно все в кане? Панель вот такая:

8450093283

71 84178

комбинация приборов 276.24 0Y18

Распиновки внятной не нашел в интернетах.

Что-то еще можно придумать на старый Ларгус? Усредняем, отсекаем параметрику,  один фиг либо скачки топлива, либо съедает видимость заправок. Кто добился оптимальных показателей с какими настройками?