Беспроводной ДУТ + датчик качества вождения "Автосенсор"

головка весит 125 грамм

При напряжении 3,15 В, примерное время работы датчика составит 6 месяцев.
При напряжении 3,0 В, датчик перестанет работать, но будет доступен для диагностики на заводе-изготовителя.

По поводу тарировочной таблицы!
Здесь нету калибровки полный - пустой, а в таблицу вносятся сырые данные генерации
поэтому с помощью тарировачной таблици лучше сделать всего два показателя - полны и пустой, а в Wialone уже вносить полную тарировачную таблицу.
Дело в том, что, когда придёт время поменять головку, вам придётся тарировать весь бак заново, потому что у каждого датчика генерация индивидуальная.
Ну или разработчик изменит прошивку

http://avtosensor.ru/help01_rus/help01_rus.html

.....очень мало . Это не надо доказывать?

Я не нашел радиосчитывателя в заказе и программы нет
для скачивания, что бы посмотреть.....его физически не существует?

а где я написал что потери энергии не происходит?

....в математике есть  понятие ....величина которой можно пренебречь...так вот в сравнении с расходом на передачу данных сам процесс измерения топлива ничтожен...будете еще умничать?

Математику хорошо знаю, что кое чем можно пренебречь в курсе.
При этом на измерение уходит величина,которой в данном случае нельзя пренебречь.
Как и величиной саморазряда батареи.
В сравнении с предполагаемой величиной потребления в 80-120 мкАч  вообще мало какой величиной можно пренебречь,ибо это совершенно мизерные токи.

А какой режим передачи в BT?))
В некоторых режимах потребление будет сравнимо,а в некоторых больше в разы,возможно,что и на порядок.
При этом даже "на порядок" это не "пренебрежимо мало". 10% обычно не пренебрегают.
Так что рекомендую сначала получить реальные цифры, а не хлестаться тут "знанием".

Получили сей девайс на испытания. На стандартной метровой длине всё вроде было нормально. После обрезки забил ноль, опустил в солярку, забил полный бак. Вытащил на половину и показания уплыли. Помудохавшись, перевернул головой вниз и откалибровал на пустой и через прилагаемую воронку на полный, после этого забил ноль на баке и объём полного. Вот теперь всё заработало. Подключать буду к GalileoSky Lite v2.3 и СКРТ-25 К сожалению получить полную информацию можно только с 485 порта, придётся задействовать ещё и Галилео полную версию. Вот если бы он данные слал в CAN как DUT-E CAN, это точно была бы бомба ))

Что-то меня настораживает качество связи. Датчик опущен в ёмкость с соляркой. Расстояние от датчика до приёмника 1,5 метра. Связь периодически пропадает.

Да, между приёмником и программатором. Но фиг с ним. Связь между приёмником - датчиком - терминалом устойчивая. Тут вылез другой косяк. В общем решил потестировать датчик. Обрезал до 620мм, задал ноль и полный. Опустил в ёмкость с соляркой. Ёмкость поставил за сидение и покатался. К сожалению не могу вставить несколько файлов скриншотов, только один. Суть вот в чём, при температуре от примерно +8 и ниже показания по топливу сваливаются в ноль, другая телеметрия (температура, тангаж, крен) идёт. При повышении температуры выше 8 градусов, всё восстанавливается. Проверил на необрезанной трубке. Критическая температура смещается к 14 градусам. В чём трабл ? Вот скриншот графика из архива датчика.

Поставил в тест, месяц катаем, пока полет нормальный.