Re: А был ли слив? Призрачные/ложные сливы топлива. Ищем правду
Вот доступ на машинку, на которой стоит цифровой дут RS232 подключенный на Сигнал S2550!
Логин: gurtest
Пароль: 123456789
hosting.wialon.com
New account creation is currently unavailable. Existing members can continue reading and joining discussions.
Вот доступ на машинку, на которой стоит цифровой дут RS232 подключенный на Сигнал S2550!
Логин: gurtest
Пароль: 123456789
hosting.wialon.com
Если у вас дут - 232, то он должен помнить предыдущее состояние, плюс поможет увеличение фильтрации в ДУТе до 10 -20 секунд.
А какая разница?
Терминал опрашивает ДУТ, а ДУТ то не работает в это время и .. , реакция терминала. если ДУТ не отвечает?
Ded Vasil wrote:Если у вас дут - 232, то он должен помнить предыдущее состояние, плюс поможет увеличение фильтрации в ДУТе до 10 -20 секунд.
А какая разница?
Терминал опрашивает ДУТ, а ДУТ то не работает в это время и .. , реакция терминала. если ДУТ не отвечает?
А вот если терминал работает и ДУТ не отвечает, то как реагирует терминал знает только производитель терминала, ну и наверно пользователи этого терминала.
Доброго времени суток!
Не могу избавится от ложных сливов во время включения питания.
Некоторые скачки он фмльтрует, а некоторые почему то нет
создайте валидатор от напряжения питания (не равенство нулю). Уберите галочку "рассчитывать математически/по времени"
галочку убрал. не помогло.
Валидатор пытался сделать по напряжению, но вольтаж тоже странно показывает. не падает на 0
Доступ:
wialon.su
Nikolayy
gpsgps
Доброго времени суток!
Не могу избавится от ложных сливов во время включения питания.Некоторые скачки он фмльтрует, а некоторые почему то нет
Скорее всего, программно эту проблему не решить. Сообщения идут достаточно адекватные (ага, только заниженные), и никакие другие параметры не смогут выступить валидатором "ложного" уровня топлива, т.к. также идут с адекватными значениями.
Смотрите, как на скриншоте: adc1 долго шло на уровне 2.5 В, причём машина двигалась с нормальными значениями всех параметров, а потом adc1 поднялся до 3.6 В. И ведь ничего, кроме adc1, не изменилось.
Как ни печально признавать, решение проблемы надо искать на "физическом" уровне.
Makis как предположение, у вас терминал по входу фильтрует приходящие в него значения, при фильтрации учитывая значение 0 при отсутствии питания, соответсвенно при появлении питания показания постепенно вырастают до фактических, фильтруйте на самом датчика топлива
Здравствуйте! У нас на тракторе New Holland (2 пластиковых бака соединенных между собой на 400 литров) установлен ДУТ LLS-20160. Проблема заключается в том, что после окончания работы уровень топлива в баке начинает расти примерно на 50 литров с 6 вечера до 1 ночи, потом падает потихоньку и примерно в 8 утра падает почти до первоначального значения. После этого он заправляется и заправка получается не точная я думаю из-за того что топливо так и не падает до первоначального значения. Подскажите пожалуйста из-за чего это может происходить и при помощи какого датчика или валидации можно сделать более точные заправки?
Если установлен только 1 ДУТ, то поставить второй, в другой бак. Выводить по среднему арифметическому.
Скорее всего, идут переливы из бака в бак, которые вы не можете контролировать.
Датчик был поставлен в начале октября и первых два дня было все в порядке, после начались непонятные подъемы топлива. Может ли на 50 литров меняться уровень из-за температуры, или еще из-за каких то параметров?
Может и будет меняться от температуры. Не для таких объемов бака. Причина явно в другом. Возможно, в первые 2 дня эксплуатация техники происходила по другому. Также возможно, что забит перелив.
Подскажите, что значит забит перелив?
Между баками есть трубка / патрубок, посредством которой они сообщаются. Возможно, забита эта трубка или, второй вариант, дренажное отверстие, через которое бак "общается" в внешней средой.
В любой случае, многобаковые системы корректно обслуживаются от минимум 1 ДУТ в каждом баке.
Проблема заключается в том, что после окончания работы уровень топлива в баке начинает расти примерно на 50 литров с 6 вечера до 1 ночи, потом падает потихоньку и примерно в 8 утра падает почти до первоначального значения
--------
Как один из вариантов =
- Посмотрите, что творится с темературой.
- Посмотрите, что творится с темературой.
Даже не обращайте внимания. Дельта в 10 градусов даст изменение объема порядка 4-5 литров на тонну топлива, насколько я помню.
Верно. Коэффициент объемного расширения топлива составляет только 0,84% на 10 градусов изменения температуры.
Есть грузовик MAN. Делаю отчет с 6 декабря по 11 декабря, показывает 4 заправки: 27,57 л, 273 л, 279 л и 389 л. Диспетчер говорит мне,что заправить он должен был на 500, 300, 300 и 420 литров соответственно. По топливной карте она видит списание именно на те суммы которые и должны быть. Но, в настройках я выставляю галочку "Рассчитывать заправку по времени" и самая первая заправка неожиданно становится 479л, и последняя заправка 388 вместо 389. Две другие заправки остаются как были. Как это понимать? Кто врет: дут, виалон или водитель?
Без детального анализа графиков и характера эксплуатации ТС, а также текущих настроек никто ничего не скажет. Возможно все, от некорректных настроек до кривой тарировки или неработающего нормально датчика.
Есть грузовик MAN. Делаю отчет с 6 декабря по 11 декабря, показывает 4 заправки: 27,57 л, 273 л, 279 л и 389 л. Диспетчер говорит мне,что заправить он должен был на 500, 300, 300 и 420 литров соответственно. По топливной карте она видит списание именно на те суммы которые и должны быть. Но, в настройках я выставляю галочку "Рассчитывать заправку по времени" и самая первая заправка неожиданно становится 479л, и последняя заправка 388 вместо 389. Две другие заправки остаются как были. Как это понимать? Кто врет: дут, виалон или водитель?
Добрый день!
Напишите, пожалуйста, на support@gurtam.com с доступом (с возможностью редактирования настроек) к объекту и отчету
Сможем проверить детальнее ситуцию и подробнее вам пояснить.
Как написал SanderAMC может влиять все. Если по Виалону - и фильтрация, и метод расчета (по времени или по пробегу), расчет запровок по сырым данным (объем заправки может быть больше), поиск заправок только на остановках и т.д.
Ребята, помогите с таким моментом. В документации к виалон написано, что для исключения ложных сливов надо прописать нижнюю границу Х, которое не превышает минимальное значение Х из таблицы. У меня бак на 600 литров. Таблица начинается с кодов 0=0 Л, 181 = 30 Л ... Так вот как прописать нижнюю границу если первое число это 0?
И еще вопрос: можно также использовать валидатор, но для этого надо создавать 2 датчик топлива. Вопрос: 2 датчик создавать точно такой же как и первый?или есть какие-то нюансы?
Mario,
можете поставить 0 (или близкое к нулю отрицательное значение, -0.001), если приходят отрицательное значения и ДУТ невалиден при них
Для валидатора не обязательно использовать второй ДУТ, обычно валидация делается на датчик зажигания - проверка на неравенство нулю (к примеру, если данные с can шины, и при выключении зажигания обнуляются значения)
Обычно валидация по 2-му ДУТу нужна, если есть к примеру необходимость заменять значения одного ДУТа другим.
Если вам просто необходимо отсечь невалидные значения по ДУТ , то используйте границы для таблицы рассчета
А можно ли изменить первые значения 0=0 л. на 1= 0 л., а нижнюю границу поставить 0,9999?
А можно ли изменить первые значения 0=0 л. на 1= 0 л., а нижнюю границу поставить 0,9999?
можно, но первое значение должны быть 1=0 (а не 0=0) , т.к нижняя граница - равна первому значению либо максимально близка к нему
В этом случае у вас будут отсекаться нулевые значения параметра топлива и значения меньше единицы
Вполне допустимо для ДУТа, к примеру, при падении напряжения, может топливо падать в ноль (по параметру), и конечно повлияет на расход, сливы..
А можно ли изменить первые значения 0=0 л. на 1= 0 л., а нижнюю границу поставить 0,9999?
Создайте валидатор произвольный датчик с тем же параметром что и ДУТ и поставьте у самого датчика ДУТ этот валидатор с проверкой на неравенство нулю в таком случае.