Re: Проблема с ДУТ Омником
Товарищи, омникомоводы.Прошу помощи, поделитесь, ПО для настройки дутов, пожалуйста.
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Товарищи, омникомоводы.Прошу помощи, поделитесь, ПО для настройки дутов, пожалуйста.
Дык, там они дают только, тем у кого есть договор с ними, а у нас нету.
зарегистрируйтесь и скачайте. Договор тут ни при чем
Максим, а не подскажите, где это сделать? Напротив логин, пароль только кнопка вход.
в лс скиньте почту и что нужно
Вопрос такой, есть машина с двумя круглыми баками, топливо там катается по ним весьма интенсивно, волны создает по 40 литров, что генерирует фальшзапрвку (бак объемом 400 л.)
У ДУТа есть следующие настройки:
- уровень фильтрации (стоит на максимальном);
- тяжелые условия эксплуатации (включен);
- также есть окно "Длина буфера сглаживания", на которое обычно не обращаем внимание.
Вопрос, что изменяет это окно, если допустим уже установлен "Уровень фильтрации максимальный"?
Может кто поделится советом как избежать отображения волнения в баках под наши условия.
Вопрос такой, есть машина с двумя круглыми баками, топливо там катается по ним весьма интенсивно, волны создает по 40 литров, что генерирует фальшзапрвку (бак объемом 400 л.)
У ДУТа есть следующие настройки:
- уровень фильтрации (стоит на максимальном);
- тяжелые условия эксплуатации (включен);
- также есть окно "Длина буфера сглаживания", на которое обычно не обращаем внимание.
Вопрос, что изменяет это окно, если допустим уже установлен "Уровень фильтрации максимальный"?
Может кто поделится советом как избежать отображения волнения в баках под наши условия.
Если бак длинный, то можно поставить 2 датчика по краям, чтобы уменьшить влияние плескания топлива, как рекомендует омникомм.
Фильтрация и тяжелые условия это время усреднения данных внутри датчика, у Вас установлено все по максимуму, то больше отфильтровать самим датчиком не получится. Если у Вас стоит омникомовский терминал то там можно дополнительно тоже включит фильтрацию. Но тогда единственное могут появится задержки отображения данных т.е. была заправка к примеру в 10:20 но по данным она появится через пару минут 10:22. За это время машина может проехать гдето пол километра и возникают проблемы с автоматическим определением местоположения заправки
Спасибо за ответ, а на что влияет тогда окно "Длина буфера сглаживания", которое по умолчанию стоит со значением 70 ?
Спасибо за ответ, а на что влияет тогда окно "Длина буфера сглаживания", которое по умолчанию стоит со значением 70 ?
Все данные которые находятся с правой стороны предназначены для загрузки в программу Omnicomm Autochek или Omnicomm Online.
Эти параметры сохраняются только в XML файл и на параметры датчика не влияют. Конечно если вы не используете сервера и ПО компании Omnicomm, то они на Вам бесполезны.
Благодарю за исчерпывающий ответ!
Не можем понять почему одни ДУТы фильтруют, а другие нет. Настройки одинаковы. Кто-нибудь сталкивался с подобной "разношерстью"?
Не можем понять почему одни ДУТы фильтруют, а другие нет. Настройки одинаковы. Кто-нибудь сталкивался с подобной "разношерстью"?
Одинаковые ли баки?
т.к. например у MAN, Mercedes и т.д. стоят правельные переборки которые на себя хорошо берут плескание топлива, а к примеру у Freightliner в баках только ребро жесткости и топливо там так плескается что никакая фильтрация не поможет.
И одинаковые ли настройки на самих датчиках?
Настройки одинаковые в том и проблема. Иногда создается ощущение что есть какие-то бракованные партии ДУТов, у которых фильтры программные не работают.
Настройки одинаковые в том и проблема. Иногда создается ощущение что есть какие-то бракованные партии ДУТов, у которых фильтры программные не работают.
тсс. . . . такое ощущение не только у Вас. Попробуйте отправить на ремонт - признают гарантией. Есть, правда, редкие случаи, когда такую картину грязь в баке делает, тогда датчик возвращают.
spysim Если еще требуется отпишись отправлю на почту..
Настройки одинаковые в том и проблема. Иногда создается ощущение что есть какие-то бракованные партии ДУТов, у которых фильтры программные не работают.
Вообще-то проверить любой ДУТ на работу фильтрации элементарно. Нужно просто посмотреть реакцию на "Единичный скачек". ДУТ резко опустить (достать) в солярку и записать поведение выходного сигнала с минимально возможным интервалом записи. Получаем переходную характеристику, которая зависит только от постоянной времени фильтрации.
Добрый день, у нас такая проблема с ДУТами 20310 на автомобилях ЗИЛ. На некоторых показания взлетают до полного, а потом падают до нуля или вообще пропадают. При этом на следующий день показания появляются и всё повторяется. На одном ЗИЛе ДУТ замучились менять, то есть при движении автомобиля датчик выходит из строя. Думали водитель, сел нач.колонны выехал за ворота датчик сгорел. Ушли с бортовой системы, подключили на аккумулятор, ДУТ жил пол месяца, умер. По графику напряжения скачков нет, бензин сливали воды нет. В чём проблема? Может кто сталкивался?
Добрый день, у нас такая проблема с ДУТами 20310 на автомобилях ЗИЛ. На некоторых показания взлетают до полного, а потом падают до нуля или вообще пропадают. При этом на следующий день показания появляются и всё повторяется. На одном ЗИЛе ДУТ замучились менять, то есть при движении автомобиля датчик выходит из строя. Думали водитель, сел нач.колонны выехал за ворота датчик сгорел. Ушли с бортовой системы, подключили на аккумулятор, ДУТ жил пол месяца, умер. По графику напряжения скачков нет, бензин сливали воды нет. В чём проблема? Может кто сталкивался?
1. Беда в бортовой сети - свечи, провода, бегунок, катушка.
2. Беда с бензином. Сливайте в трехлитровые банки, посмотрите что отстоится.
На таких машинах обычно оба пункта сразу любят голову.
ДУТ Омникомм 20310 на автомобилях ЗИЛ - деньги выброшенные на ветер.
Обязательно ставить DC/DC (24 В на 12В) преобразователь и от него запитывать терминал и ДУТ.
На ЗИЛах в борт сети, если смотреть осциллографом, присутствуют огромные импульсные помехи (выбросы) до 200 Вольт, если в бегунке вместо резистора стоит проволочка.
Минимальный рецепт такой: подключаться только на клеммы АКБ, ставить DC/DC конвертор, проверять наличие резистора в бегунке.
У нас не только ДУТы дохли, но и слетали постоянно настройки терминала, пока не подключились к клеммам АКБ и не поставили преобразователь.
В том тот и дело подключен на АКБ, через стабилизатор. И ещё вопрос, заправляем бак до полного (ДТ, бензин), показания ДУТ неизвестно, пока через некоторое время уровень топлива не упадёт. И влияет ли каким топливом тарировался топливный бак (бензиновый ДТ).
Да, дает, спрашивайте у менеджеров
Спасибо большое, дали
Минимальный рецепт такой: подключаться только на клеммы АКБ, ставить DC/DC конвертор, проверять наличие резистора в бегунке.
.. или еще лучше. - через источники бесперебойного питания, резервного питания ..
и как решилось?