Teltonika FM5300

Приветствую всех. Напишу в тему по 53000 Телтонике, так как столкнулись при ее установке.
Ситуация такая. Автомобиль новый ГАЗ у которого начинка по Евро4. Ставим прибор, ставим ДУТ Epsilon. Подключаем плюс на постоянное питание с колодки предохранителей, зажигание тоже оттуда же, масса под болт на шасси. Настраиваем ДУТ, заливаем конфу. Включаем.
Телтоника шлет в данных ДУТ 65535, т.е. как бы обрыв. Питание ДУТ параллельно прибору, т.е. масса по минусу соединена с прибором, но на всякий случай и запараллелили 4 контакт RJ45 тоже с массой. Вытаскиваем RJ45 из прибора, втыкаем в переходник, который через МОХА идет на комп. ДУТ все нормально показывает. Попробовали поменять прошивку с 1.6.0.2 на 1.6.0.4, Проблема не исчезла.
Приехали в офис, все собрали по новой, но запитали просто от 12В аккумулятора. Все заработало, данные с ДУТ посылаются. На следующий день поехали опять монтировать, уже на другой автомобиль ГАЗ (тоже новый). Ситуация повторилась как в предыдущий день.
Уже стало понятно что не в приборе дело, но не поймем в чем проблема. В прошлом году при установке на новые ГАЗ горели ДУТ, когда их устанавливали непосредственно на бак и подключали питание.

Может кто сталкивался с таким??

Одинаковая стоит. 19200. Я же говорю, в офисе собираем с питанием от батарейки, все работает. Похоже что-то в машине самой, у ГАЗ регулярные проблемы. То приборы палят когда в ГАЗ-сервисе начинают копаться в бортовой электрике.
Либо где то проходит какое то напряжение на бак, хотя в этом случае бы и компьютером ДУТ не виделся. Просто в случае монтажа на машине появляется дополнительная масса, которая проходит с места крепления головки ДУТ через корпус автомобиля, а так все идентично. Ну единственное что еще в офисе запитываем от 12в аккумулятора, а на а/м 24в на борту.

Здравствуйте! Кто знает из-за чего мог загореться термина fm 5300 в машине? предохранитель стоит как и всегда на 1А.

Мог загореться от загоревшегося автомобиля, на который был установлен... -)

Ну как раз было подозрение, что бак был изолирован от шасси автомобиля, так как а/м был новенький и между баком и крепежными хомутами были резинки, и сам он на резинках лежал, Такое ощущение что возможно со штатного топливного датчика на бак прошивал "+" и он коротил через корпус ДУТ на массу, соответственно голова горела.

Прибор перестал слать данные.Что значит строчка?;
Data Limit Hit. GPRS not allowed

Заливаю профиль один во все приборы.А этот не перестал слать.

Если бы всё так просто))это я первым делом проверил.

Добрый день, коллеги!
У нас тоже несколько приборов перестали выходить на связь, при этом индикация нормальной работы (led моргает 1 раз в 3 сек)...
Замена СИМ-карты, сброс, перепрошивка, замена антенны, проверка активного профиля - ничего не помогает...
Как диагностировать в FM5300 причину сбоя?

vpogorely написал в личку

может с подключением какая то беда,не подскажите по проводам как правильно подключить к телтонике, руководство смотрели) хотя вроде все подключали ранее и работало

Да попадаются такие индивид умы,проанализируйте отчёт,у меня причина была (на 3-х приборах),после отключения массы авто,напряжение падало не до  нуля , а до 8 вольт.После такого разового отключения массы прибор работает на АКБ(встроенном),после отключается и воля чистый профиль.Заставил водителя чинить проводку,т.к. это не соответствие состояния ТС.После замерял "цешкой"напряжение в норме,заливал профиль и всё ,про этот прибор забыл)).Может и Вам поможет ,удачи!!