Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
emilov пишет:Каковы настройками мы должны сделать, чтобы Wialon для расчета импульсами NozzleCrocodile.
вам наверное сюда NozzleCrocodile отзывы
Боюсь, в указанной ветке ответа на вопрос нет.
Настройки в Wialon для NozzleCrocodile необходимо сделать такие-же, как для проточного расходомера топлива.
Доброго времени суток форумчани! Решил опробовать сие оборудование! Поделитесь опытом! Хочу зацепить его на Daewoo Matiz через Teltoniku! Есть варианты, на какую модель лучше? На какой вход вешать, какие параметры выставлять в Teltonike, и на Wialonе! Жду Ваших предложений
Добрый день, удалось настроить девайс? В настоящий момент стоит та же задача.
Добрый день, удалось настроить девайс? В настоящий момент стоит та же задача.
Имхо, вы получить частотный датчик. А в телтониках отродясь частотных входов не было.
Надеюсь, техподдержка поможет решить ваш вопрос.
Со своей стороны отмечу, что судить о расходе топлива, применяя характеристику путевой расход (литры на 100 км) не очень корректно. И уж точно нельзя ее использовать для оценки погрешности прибора. Ведь при калибровке вы оперируете израсходованным объемом. Соответственно и точность нужно проверять по объему.
Таким образом нужно отталкиваться от счетчика "Израсходовано топлива (л)". Вспомогательно - график моментального расхода (л/ч). Путевой расход - Ооочень усредненная характеристика.
У меня такая же проблема, как nikita17.Как вы решили проблему.
ITB пишет:Добрый день, удалось настроить девайс? В настоящий момент стоит та же задача.
Имхо, вы получить частотный датчик. А в телтониках отродясь частотных входов не было.
Не корректно написал, задача стояла подключить nozzle crocodile к Daewoo Matiz.
Все машины ездят по городу, калибровали тоже по городу, данные более менее совпадали с реальным расходом. Но как только ТС выезжает на трассу расход уменьшается до не реального. В городе 13 л/100 км. Трасса 2,5 л/100 км?????
Вопрос производителю! Как так и почему?
Все правильно, так и будет у вас показывать. И не надо вопросов к производителю!! Откалибруете по импульсам на трассе - будет правильно ТОЛЬКО для трассы, и соответственно откалибруете для города, будет ТОЛЬКО правильно показывать в городе, а на трассе расход будет не реальный. Проверено лично еще 2 года назад, до появления крокодилов, на оборудовании Автоскан, которое имеет импульсный вход. Подключали и к форсунке и к датчику оборотов двигателя, безразницы. Получаются именно точно такие же результаты - для города свои для трассы свои.
Привожу выписку из старого отчета:
НАЧАЛО ЭКСПЕРИМЕНТА:
Итак решил проверить определение расхода топлива по оборотам двигателя (берутся импульсы с датчика оборотов)
1. На одном предприятии установили бортовой контроллер Автоскан-GPS
В настройках софта (ПО Автоскан) для расчета расхода топлива по оборотам в настройках необходимо внести
коэффициент расхода расход топлива в миллилитрах на 100 оборотов (не знали)
Далее отправили машину работать по заказам пока не кончится в баке все топливо (было 400 литров).
Машина отработала около 4-х дней и прошла 335 км (возила песок, щебень, ходила поражняком и т.д. самосвал до 30 тонн) Водила в конце каждой смены делал свой мерной палочкой замеры оставшегося топлива и записывал в свой путевой лист.
Н 4-й день видя в программе что топливо подходит к концу мы в конце смены на базе у заказчика слили из бака остатки топлива под НОЛЬ!! тем самым опредлив количество оставшегося топлива.
Было 400 л остаток получился 64 л. Расход расчетный-фактический на 335 км составил 336 литров (400 - 64 = 336). Мы получили фактический расход топлива.
После полученного значения расхода за известный пробег, в настройках софта в параметрах данной машины подобрали коэффициент расхода расход топлива в миллилитрах на 100 оборотов, который получился равным 18,5 мл/100 обор. (подбирали путем просто перебора так чтобы расчитанное программой количество топлива за период работы машины совпадало с фактическим равным 336 литров и отображалось в отчете)
Суть определения расхода в том, что прибор считает количество оборотов двигателя с датчика, как только насчитал 100 оборотов, записывает себе в память 18.5 миллилитров топлива, еще 100 оборотов насчитал - еще плюсует 18,5 миллилитров и т.д
Далее машина прошла еще 465 км и мы проверили рассчитанный расход топлива за весь период эксперимента на пробеге 800 км (335 км + 465 км = 800 км.)
В итоге получили:
1. расход рассчитанный программой по датчику оборотов составил 416 литров
2. расход по значениям уровня врезанного ДУТ - 416,5 литров
3. расход по измерительной мерке водилы (откалибрована по 5 литров) - 415 литров
4. расход теоритический по заправкам считали так: на начало эксперимента было залито в бак точно 45 л + залили под горловину 355 л + заправка 80 л минус остаток в баке 64 л. на конец пробега 800 км итого расход - 416 литров
В итоге погрешность расчета расхода топлива по импульсному датчику на 800 км составила 0,5 - 1 литр !!! Вроде все здорово. Но это пока.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТ №2
У одного из наших клиентов 5 самосвалов поехали из Сочи с олимпийской стройки домой, настроили им расход по оборотам, залили полные баки, шли самосвалы по трассе, пробег около 3000 км. до дома. По прибытию все 5 шт заправились до полного бака. Для того чтобы можно было посчитать расход от полного бака до полного плюс все заправки в пути плюс последняя заправка дома до полного бака- это и будет фактический расход получилось 1080 литров расход.
Далее я сравнил расход по оборотам, с расходом расчетным
На мое удивление расчетное значение сошлось с показаниями по датчику оборотов двигателя!!!
Было заправлено по чекам 1080 литров, расход по программе по оборотам у кого 1085 у кого 1087. т.е погрешность максимум в пределах 10 литров. на 3000 км!!
Вроде все круто на первый взгляд. Но при работе самосвалов в городе стала получаться билеберда по топливу!
Одну машину прогнали по трассе с топливом от полного до полного, опять все сошлось.
Отсюда сделали выводы: если ТС работает ВСЕГДА в одних и тех же условиях, можно считать по импульсам (с форсунки, датчика коленвала и т.д) с очень высокой точностью. Но если условия движения меняются, то брать расход по импульсам все же не стоит.
opl, поздравляю.
Проведенная Вами работа еще раз подтверждает, что количество оборотов двигателя не зависит прямопропорционально от количества потребленного ТС топлива. Хотя для этого не нужно проводить столь масштабные эксперименты, достаточно посмотреть на клубы сизого дыма, время от времени появляющиеся из выхлопной трубы. Доказательство очевидное, причем и в прямом и переносном смысле 
Отсюда сделали выводы: если ТС работает ВСЕГДА в одних и тех же условиях, можно считать по импульсам (с форсунки, датчика коленвала и т.д) с очень высокой точностью. Но если условия движения меняются, то брать расход по импульсам все же не стоит.
А вот делать такие далеко идущие выводы не надо.
Как раз импульсы от форсунки (вернее от NozzleCrocodile) использовать для учета топлива можно и нужно. Думаю, многие из здесь присутствующих это подтвердят. Существенной зависимости от характера движения и других условий работы при этом быть не должно. В противном случае у Вас проблемы с подсчетом импульсов в терминале, с подключением самого Nozzl'а или где-нибудь еще.
Думаю, что если брать расход с форсунок то брать может лучше со всех, и суммировать, учитывать както желательно время открытия, т.е смотреть длительность импульса, чтобы понимать сколько впрыснуто. Еще момент, как будет расход на ХХ?? В общем вопросов много, и предлагать клиентам расчетный расход еще рано.
Может быть действительно проблемы есть с подсчетом импульсов, не отрицаю, но опять же 3000 км прошло 5 машин.
Думаю, что если брать расход с форсунок то брать может лучше со всех, и суммировать, учитывать както желательно время открытия, т.е смотреть длительность импульса, чтобы понимать сколько впрыснуто. Еще момент, как будет расход на ХХ?? В общем вопросов много, и предлагать клиентам расчетный расход еще рано.
Может быть действительно проблемы есть с подсчетом импульсов, не отрицаю, но опять же 3000 км прошло 5 машин.
разве в горшки топливо может поступать разными порциями?
время открытия учитывается в Nozzle Crocodile, в этом вся и фишка
разве в горшки топливо может поступать разными порциями?
а разве не регулируется контроллером время впрыска?? от нагрузки ??
а разве не регулируется контроллером время впрыска?? от нагрузки ??
Для тех, кто в танке.
Здесь же не просто считаются импульсы, которые открывают форсунку. NozzleCrocodile формирует импульсы на выходе в зависимости от общего времени, когда открыта форсунка. Побыла открыта форсунка определенное время = прошло через нее определенное кол-во топлива = выдается импульс. И когда Вы считаете эти импульсы - пофигу какая там нагрузка.
opl пишет:а разве не регулируется контроллером время впрыска?? от нагрузки ??
Для тех, кто в танке.
Здесь же не просто считаются импульсы, которые открывают форсунку. NozzleCrocodile формирует импульсы на выходе в зависимости от общего времени, когда открыта форсунка. Побыла открыта форсунка определенное время = прошло через нее определенное кол-во топлива = выдается импульс. И когда Вы считаете эти импульсы - пофигу какая там нагрузка.
это и есть нормированный импульс, все верно.
Added after 3 minuts 24 seconds:
cynpeccop пишет:разве в горшки топливо может поступать разными порциями?
а разве не регулируется контроллером время впрыска?? от нагрузки ??
Это если фазированный впрыск, то наверное, по одной форсунке считать неточно, но я думаю, что за два такта работы двигателя при фазированном впрыске, разница в количестве подаваемого топлива стремится к нулю. Могу ошибаться, т.к. карбюратор мое все
Интересует соответственно контроль расхода газа, кто что применяет, и применяет ли, насколько знаю у Nozzle Crocodile есть такая возможность. Пробовал ли кто?
как его можно украсть? и зачем?
Avchuli
может водилы или механики "курят" его
ДУТ не врежешь
ДРТ нет
УЗИ сырые решения
Мы на газельках сделали контроль газа через K-line.
Видно расход газа. А сколько потрачено клиент вычисляет сам...
Погрешность очень большая....
Мы на газельках сделали контроль газа через K-line.
Видно расход газа. А сколько потрачено клиент вычисляет сам...
Погрешность очень большая....
что газ, что бензин - будет одинаково через К-Лайн?
Да на заправках мутят газовых, сам общался, есть те кто в 4 раза больше потребляют), просто копят не пробивая чеки на счетчиках литры, а ты приезжаешь, заливаешь 20, чек берешь на 100 накопленных и все..
Что из области "Аля Украина"
мутят везде.....не только на Украине....
реального способа контроля газа, думаю пока нет.
Я пробовал на своем мерсе-газовая устнановка 4 поколения. все так же как при установке на бензиновую форсунку. немного по мучались с программерами пока откалибровали но работало Ок.
Я пробовал на своем мерсе-газовая устнановка 4 поколения. все так же как при установке на бензиновую форсунку. немного по мучались с программерами пока откалибровали но работало Ок.
на Газели четвертое поколение не ставят - дорого (я не говорю за все Газели, как правило)
Для контроля бензина решили попробовать устанавливать технотоновские бесконтактные считыватели NozzleCrocodile. Интересная штуковина. Всё в ней вроде бы хорошо — и цена, и точность. Однако, вот чтобы подобрать под конкретную машину калибровочный коэффициент, порой нужно прилично повозиться.
Если проводить калибровку «крокодила» по прилагаемому к нему рецепту от производителя (залить полный бак, израсходовать 50 %, снова залить полный и т.д.), то нужно не менее 2-3-х рабочих дней. А это непозволительная роскошь для установщика.
Быть может, кто из спецов подскажет, можно ли ускорить процесс калибровки без потери его качества? Заранее благодарен.
как вариант - купить промывочное оборудование и в колбу залить бензин. за полчаса поллитра уйдет.
