Re: большие шумы при использовании Omnicomm LLS 20160 + adm300
Фильтрация в 2 стоит. Обычно шумов практически нет. Это мусоровоз, т.е. топливо расходуется когда он стоит и поднимает баки
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Фильтрация в 2 стоит. Обычно шумов практически нет. Это мусоровоз, т.е. топливо расходуется когда он стоит и поднимает баки
Согласен с Poddias, уменьшите время выдачи, ставьте значение до 1023 и поставьте фильтр в Виалоне, с датчиком и оборудованием все нормально.
P.S. 7 см от дна очень много.
TAY36
Мне кажется, вам не стоит даже заморачиваться насчет этого датчика, не тот случай. Кроме эстетического удовольствия от вида гладкого графика вы вряд ли что-то получите, т.к. на качестве определения заправок, сливов и среднем расходе, имхо, это никак не отразится.
P.S. Иногда вот с таким делом иметь приходиться, легковая Нива, терминал тупо подключен к стрелочному указателю, вверху без фильтрации, внизу с фильтрацией (правда не Виалон):
Вот это я понимаю "шумы"
Фильтрация в 2 стоит. Обычно шумов практически нет. Это мусоровоз, т.е. топливо расходуется когда он стоит и поднимает баки
Что-то пдсказывает что это не шумы, а машина ездит на самом деле, 5часов баки кидать, их на вертолёте чтоли привозят к машине...
TAY36
Мне кажется, вам не стоит даже заморачиваться насчет этого датчика, не тот случай. Кроме эстетического удовольствия от вида гладкого графика вы вряд ли что-то получите, т.к. на качестве определения заправок, сливов и среднем расходе, имхо, это никак не отразится.P.S. Иногда вот с таким делом иметь приходиться, легковая Нива, терминал тупо подключен к стрелочному указателю, вверху без фильтрации, внизу с фильтрацией (правда не Виалон):
Вот это я понимаю "шумы"
Ну штатные датчики предназначены грубо говоря для того, чтобы домой доехать и не заглохнуть) Тем более объем маленький.
TAY36 пишет:Фильтрация в 2 стоит. Обычно шумов практически нет. Это мусоровоз, т.е. топливо расходуется когда он стоит и поднимает баки
Что-то пдсказывает что это не шумы, а машина ездит на самом деле, 5часов баки кидать, их на вертолёте чтоли привозят к машине...
Вы правы! Просмотрели мы, на трекере статическая навигация была включена.
Спасибо всем, что успокоили. Волнения были из-за того, что датчик установили далеко от центра и машинка специфическая, да и обычно более гладко рисует.
autoinfo38 пишет:TAY36
Мне кажется, вам не стоит даже заморачиваться насчет этого датчика, не тот случай. Кроме эстетического удовольствия от вида гладкого графика вы вряд ли что-то получите, т.к. на качестве определения заправок, сливов и среднем расходе, имхо, это никак не отразится.P.S. Иногда вот с таким делом иметь приходиться, легковая Нива, терминал тупо подключен к стрелочному указателю, вверху без фильтрации, внизу с фильтрацией (правда не Виалон):
http://s2.ipicture.ru/uploads/20131214/ … 44cTG5.png
Вот это я понимаю "шумы"Ну штатные датчики предназначены грубо говоря для того, чтобы домой доехать и не заглохнуть) Тем более объем маленький.
SSM-K пишет:TAY36 пишет:Фильтрация в 2 стоит. Обычно шумов практически нет. Это мусоровоз, т.е. топливо расходуется когда он стоит и поднимает баки
Что-то пдсказывает что это не шумы, а машина ездит на самом деле, 5часов баки кидать, их на вертолёте чтоли привозят к машине...
Вы правы! Просмотрели мы, на трекере статическая навигация была включена.
Спасибо всем, что успокоили. Волнения были из-за того, что датчик установили далеко от центра и машинка специфическая, да и обычно более гладко рисует.
Как правило от смещённой от центра установки будут проблемы при наклоне бака, и то при выравнивании уровень будет стабилизироваться. В принципе если авто по разрезам не ездит - не критично что ДУТ немного смещён от центра.
Моя мечта - привязать данные акселерометра к данным ДУТ - было бы шикарно) И видно было бы где машина косо стоит и где ожидать большей погрешности при этом.
Да, очень полезная и интересная задумка.
По моему, вы путаете акселерометр с гироскопом Чтобы кто-то устанавливал гироскопы в терминалы, я не слышал.
По моему, вы путаете акселерометр с гироскопом Чтобы кто-то устанавливал гироскопы в терминалы, я не слышал.
А разница? Гироскоп абсолютное положение показывает, а акселлерометр относительно изначально заданного посредством изменения ускорения в разных проекциях... Принцип разный - суть одна.
Поправьте если не прав)
Даже если акселерометр фиксирует вектор движения, вряд ли он заметит малое изменение в градусах положение терминала. А для дут может быть критичным изменение в несколько градусов и меньше.
Даже если акселерометр фиксирует вектор движения, вряд ли он заметит малое изменение в градусах положение терминала. А для дут может быть критичным изменение в несколько градусов и меньше.
Это какой должен быть бак чтобы критичным было изменение в несколько гладусов? Эт скорей установка неверная может так влиять на показания. Ну и если есть такое влияние, то тут только 2 и более ДУТ помогут
Согласен, пара ДУТов снимают все проблемы. Но насчет акселерометра большие сомнения, ведь техника скорее всего плавно и медленно заезжает на неровности, что тут можно уловить?
Согласен, пара ДУТов снимают все проблемы. Но насчет акселерометра большие сомнения, ведь техника скорее всего плавно и медленно заезжает на неровности, что тут можно уловить?
Попробуйте взять GALILEO и плавно поворачивать на некоторый угол, при этом подключиться через конфигуратор и наблюдать визуализацию положения - фиксирует практически любой малейший угол.
Попробуем, опять же я думаю многое зависит от оборудования и настроек. Я продолжаю сомневаться, что инфа в конфураторе так же непрерывно передается в GPRS-пакетах. Представляется мне, что если фиксировать любые малые углы отклонения, насколько целесообразно передавать эти данные на сервер.
Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:
А иначе смысл фильтрации с учетом угла наклона падет ниже плинтуса.
Попробуем, опять же я думаю многое зависит от оборудования и настроек. Я продолжаю сомневаться, что инфа в конфураторе так же непрерывно передается в GPRS-пакетах. Представляется мне, что если фиксировать любые малые углы отклонения, насколько целесообразно передавать эти данные на сервер.
Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:
А иначе смысл фильтрации с учетом угла наклона падет ниже плинтуса.
Не знаю какое оборудование используете Вы, но у нас все данные умещаются в одно сообщение. Т.е. если было изменение уровня топлива, в этом же сообщение есть данные по осям акселлерометра.
Утверждать конечно не буду насколько это рабочая версия, но по-моему всё должно выглядеть именно так.
Если это так, то вам остается забить данные тарариовк по формуле "зависимость уровня от угла наклона". В техническом плане, прикрутить это, буквально пара строк
И, окей, вы с акселерометра получите мгновенное значение ускорение по оси Z, а дальше что, при следущем значении? Считать что ускорение осталось прежним или приравнивать нулю? С точки зрения разработки ПО ваша идея нежизнеспособна, имхо, только гироскоп, только хардкор
И, окей, вы с акселерометра получите мгновенное значение ускорение по оси Z, а дальше что, при следущем значении? Считать что ускорение осталось прежним или приравнивать нулю? С точки зрения разработки ПО ваша идея нежизнеспособна, имхо, только гироскоп, только хардкор
А кто сказал что надо привязывать к расчёту тарировки? Мне интересно посмотреть как будет выглядеть тарировка в таком случае... крутить машину и записывать зависимость изменения от угла наклонаяяя?)
Смысл идеи в сигнализации - когда стоит считать данные верными, а когда возможна погрешнасть из-за наклона авто.
Попробуйте с конфигуратором Galileo поиграться, может поймёте о чём я. А то глухой телефон выходит
Ну суть хорошего автомата, не сигнализировать когда он сомневается в показаниях, а выдавать конкретный результат без участия пользователя. А сомневаться это каждый может, без обид
Ну суть хорошего автомата, не сигнализировать когда он сомневается в показаниях, а выдавать конкретный результат без участия пользователя. А сомневаться это каждый может, без обид
Без участия, тогда да, надо тарировать во всевозможных углах наклона бак и вот оно)