Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2012 г. N 285 "Об утверждении...

Тем же самым способом, что и в тахографе, только карт-ридер внешний по отношению к терминалу, а не внутренний.

Так о том и речь. Что сейчас под "коридорные" РНИС, также стремятся заработать "некоридорные". По тем же правилам.

Ну... про конкретно такие случаи мне не было еще известно. Я понимаю, что абсурд границ не имеет, но... врят-ли такой цирк носит массовый характер всё-же...
Кстати, вопрос тестирования и сертификации оборудования под подобные акты - поднимался самими производителями и на НАВИТОРИНГе и на форумах.

Это очевидно. Но это не наша забота никаким местом.

Транзитные машины будут передавать лоскуты информации через РНИЦы пересекаемых областей ? А вот это, простите, глупость.
Во-первых, собирать это лоскутное одеяло в кучу - проблема. В т.ч. проблема контроля целостности данных. РНИЦ не будет видеть рейс опасного груза при выезде за пределы области ???
Во-вторых, при пересечении границы области передавать только ту часть трека которая относится к данной области ? ))) А что делать с непереданным кусочком от предыдущей области ?
В-третьих, надо в терминале хранить все границы областей и все параметры подключения к различным РНИЦ этих областей ? ))) Причем, из-за отсутствия единого ПО для РНИЦ, это может быть передача в разных протоколах.
В-четвертых, то же самое касается межсерверных протоколов передачи... При пересечении терминалом границы области, он должен давать команду серверу перенаправить поток данных на РНИЦ данного региона ???
В-пятых, проблема непереданных данных (по разным причинам) из "черного ящика" при пересечение границ областей.
Есть и в-шестых, в-десятых и т.п.
Имхо, Вы шибка не подумали...

Межрегиональный обмен информации должен быть на уровне обмена между РНИЦ и АЦКН (что нас не касается), но никак не перенаправлением данных терминалами и серверами при пересечении терминалом границы региона. Иначе это будет закат солнца вручную...

Всё неправильно поняли. Перечитывайте мой пост снова.

TK-SK , я этот пост совсем не для вас писал , а в надежде на то что на этот ресурс иногда заходят системные архитекторы , ответственные за конкретно эту часть РНИС . Таким людям обычно разжевывать не надо.
Разложу по полочкам для Вас в тот момент , когда вы в числе прочих от имени сообщества созреете до составления конкретных предложений и документов с предложениями в сторону Минтранса и пр.

Не смешите ))))))))))))))))) Скорее, тут Президент России объявится... Или архитектор Матрицы...

Послушайте меня, мой недалекий друг: В отличие от Вас, я как раз таки работаю, составляю и отсылаю конкретные предложения "в сторону" Минтранса, НП ГЛОНАСС, обеспечиваю техническую поддержку нескольких региональных платформ и многое другое... Крайний раз писал в рамках рабочей группы, куда входят российские производители навигационного оборудования, не далее, как сегодня.
Поэтому, прошу Вас: оставьте свои детские подколки при себе. Есть что сказать - говорите, нет - не надувайте щеки. Многих "архитекторов РНИС" Вы консультировали, что пишете, что им разжевывать не надо ? Очень Вам советую ходить по земле.
Берите пример с Вашего директора - у меня о встрече с ним осталось очень хорошее впечатление. Грамотный и корректный руководитель.
А пока - зрейте, морально и профессионально.

Added after    1 minuts  35 seconds:

Это интересный вопрос. Относится ли он только к взаимодействи между РНИСами или означает единство протоколов взаимодействия с клиентами типа терминал-РНИС и сервер-РНИС ?

keeper, по уму, как сделали бы в СССР - создали бы рабочую группу или даже НИИ, сделали бы единое ПО, для РНИС и АЦКН, которое бы распространили среди этих самых РНИЦ и АЦКН, что обеспечило бы максимальную совместимость, единообразие, централизованное обновление и многое другое.
Это снизило бы затраты на разработку, доработки, стандартизацию, унификацию и много другое...
Даже сейчас это возможно было сделать по конкурсу...
Но...
Между прочим, создание такого НИИ для обеспечения навигационных задач в федеральных масштабах - юыло бы очень сейчас востребовано. Такой НИИ разрабатывал бы требования к оборудованию, ПО и протоколам обмена, писал стандарты и т.п., сертифицировал бы терминалы и программные комплексы. Писал бы навигационное ПО для федеральных учреждений. Занимался бы статистикой, разработкой новых федеральных навигационных программ, таких как, например, ЭРА...
Двигал бы российскую науку и навигацию вперед...
Что-то я как-то... вспомнил СССР...

Swars +1 !!!

Maxim Kudinov
Спасибо за конструктивные разъяснения, всем бы подобного отношения к ситуации...

В чем здесь пафосность ? Вы попытались потыкать, дескать "когда созреете до составления конкретных предложений и документов с предложениями в сторону Минтранса и пр.", Вы снизойдете до разъяснений... не потрудившись даже поинтересоваться - а может собеседник уже давным давно делает то, до чего Вы предлагаете ему "созреть".
Я Вам ответил, что уже работаю в данном направлении и, откровенно говоря, не собираюсь из кожи лезть, чтобы заслужить Ваши разъяснения. Если есть что сказать - говорите, время идет и надо обсуждать, решать, предлагать. Если Вы отчего-то решили, что за Вашими разъяснениями очередь и Вы будете решать - до кого снизойти и кто "дорос" до Ваших разъяснений, а кто недостоин Вашего внимания - так сидите на этих разъяснениях, как собака на сене...
Еще раз рекомендую Вам взять пример с Вашего директора - он не страдает подобными комплексами.

TK-SK
Спорить не буду, мне показалось, что желание участвовать в рабочей группе высказло меньше компаний. Значит ошибся

Ха... мне тоже так показалось ))) Признаться, я был несколько удивлен, когда прочитал состав участников...

Added after    6 minuts  54 seconds:

Спасибо !

Я с ним уже поговорил по этому поводу. Заодно продемонстрировав ваши посты. Так вот , раз выработанные рабочей группой документы столь "секретны" можете и не выкладывать, дело ваше , хотя в данном случае эти документы касаются далеко не только вашей компании , но и прочих  коллег , которые зачастую интересуются тем что происходит за пределами своих компаний.