Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
но при желании можно проанализировать данные об уровне топлива и температуре за периоды, когда машина не двигалась, рассчитать коэффициент термокоррекции и внести в настройки датчика.
Не многовато ли нужно самому считать???
Взяли на пробу DUT-GSM, не можем добиться нормальной работы,
при понижении уличной температуры уровень топлива начинает расти а при повышении наоборот падает.
Согласно инструкции настройками можно управлять удаленно на деле изменить можно максимум один-два параметра.
Выезжали два раза на регулировку по рекомендациям производителя, результат на фото.
У кого есть опыт эксплуатации данного датчика?
Не стоит забывать о температурном изменении объема бака в зависимости от геометрии и материале самого бака.
Если учитывать изменения объема бака и объема самого топлива - зависимость становится системой из двух уравнений.
Обладая знаниями начальной школы и небольшими знаниями дифф.уравнений - коэффициенты легко рассчитываются.
Предполагаю, что производители ДУТов (без исключений) учитывают только одно уравнение - расширение топлива.
Не лишним будет проверить реакцию "пустого" датчика на изменение температуры БЕЗ погружения в топливо, откалибровав таким образом, чтобы находился не в "нуле". Хороший датчик не должен изменять показания при изменении температуры самой платы. Если датчик плавает сам по себе, то игры с коэффициентами расширения топлива бесполезны.
Хороший датчик не должен изменять показания при изменении температуры самой платы. Если датчик плавает сам по себе, то игры с коэффициентами расширения топлива бесполезны
Совершенно верно
Не лишним будет проверить реакцию "пустого" датчика на изменение температуры БЕЗ погружения в топливо, откалибровав таким образом, чтобы находился не в "нуле". Хороший датчик не должен изменять показания при изменении температуры самой платы. Если датчик плавает сам по себе, то игры с коэффициентами расширения топлива бесполезны.
Постарайтесь быть честным:
1. при участии в заявке на аукционе в закупке Вы соглашаетесь с условием "температурная корректировка в зависимости от температуры".
2. тут Вы нам пишите "Хороший датчик не должен изменять показания при изменении температуры самой платы"
Вам удалось корректировать температуру на конце измерительного элемента ? тогда я Ваш фанат.
Иначе зачем тут эти изыскания?
P.s. Я соглашусь, что Ваш DUT-E возможно новшество в средствах измерения топлива (описание вполне убедительно), но зачем "тролить" других производителей, не добившись высот в обсуждаемой характеристике ...
Marik, Вы ко мне обращаетесь? ДУТ-Е GSM совсем не наше изделие.
Как Вы справедливо заметили, температуру на конце измерительного элемента там учитывать нечем, потому прежде чем отправлять заказчика выяснять сложные эмпирические (и нестабильные) зависимости объема в баке от температуры датчика на плате, было бы неплохо нагреть и охладить сам датчик в офисе (пустой).
Это вряд ли троллинг, это совет как сэкономить свое время:)
Таких датчиков уже несколько сотен колесят по миру. В совершенно разном климате.
Если не трудно дайте демо-доступ к нескольким активно передвигающимся объектам.
viktor_technoton пишет:Таких датчиков уже несколько сотен колесят по миру. В совершенно разном климате.
Если не трудно дайте демо-доступ к нескольким активно передвигающимся объектам.
http://www.orf-monitor4.com логин: demo пароль: 555%
Actros с двумя баками, в одном DUT-E GSM 2-го поколения, в другом DUT-E CAN.
Отчеты=>Шаблон "Actros DUT-E GSM"
Vadim3105 пишет:Взяли на пробу DUT-GSM, не можем добиться нормальной работы,
при понижении уличной температуры уровень топлива начинает расти а при повышении наоборот падает.
Согласно инструкции настройками можно управлять удаленно на деле изменить можно максимум один-два параметра.
Выезжали два раза на регулировку по рекомендациям производителя, результат на фото.
У кого есть опыт эксплуатации данного датчика?Не стоит забывать о температурном изменении объема бака в зависимости от геометрии и материале самого бака.
Если учитывать изменения объема бака и объема самого топлива - зависимость становится системой из двух уравнений.
Обладая знаниями начальной школы и небольшими знаниями дифф.уравнений - коэффициенты легко рассчитываются.
Предполагаю, что производители ДУТов (без исключений) учитывают только одно уравнение - расширение топлива.
Верно.
От температуры зависят:
1. Сам датчик - электроника и механика. Это влияние убирается таблицей термокоррекции, это заводская настройка, ее не видит пользователь. Каждый без исключения DUT-E GSM (как и простой DUT-E) на производстве проходит испытания в термокамере от -40 до +80 С в "сухом" виде на требование "ухода" сигнала не более 1% во всем диапазоне. На практике от -20 до +60 С "уход" в пределах 0,5%.
2. Объем топлива. Это влияние устраняется коэффициентом температурного расширения топлива, заводское значение 0,084%/град. Цельсия. Коэффициент зависит от конкретного вида топлива (0,08-0,09), поэтому он редактируемый и доступен пользователю под паролем установщика.
3. Объем (форма) бака. "Длинные" баки расширяются больше в длину, "высокие" - в высоту. Побороть проблему можно только эмпирически, на опыте, используя коэффициент термокомпенсации, как в п.2. О чем и писал viktor_technoton.
