Технотон представляет новый датчик уровня топлива DUT-E GSM

А когда выходит из строя трекер?

Совмещенное решение надежнее за счет того, что не нужен кабель трекер-ДУТ, который часто становится жертвой коррозии и вандализма. Кроме того, снижается вероятность ошибок установщика  при коммутации питания/земли, при настройке.

Интересует цена данного устройства.

Начали тестировать DUT-E GSM. Рассмотрели комплектацию, устройство, регистрацию на Wialon Hosting. Тест, который будет дополняться находится здесь.

Пока мы довольны этим датчиком.

Обновление: В статью добавлена ссылка на скачивание документа в формате .pdf  с настройками DUT-E GSM на Wialon Hosting.

qwerty16 Вы можете тащить. А мы настроим виртуальный датчик.

В текущей версии отдельного провода для зажигания нет. Но передается на сервер параметр "напряжение бортовой сети" Из него на сервере легко настроить датчик зажигания.

Если  три в одном ДУТ+GSM+GPS выйдет из строя в гарантийный период, что с ним делать??
Другой ДУТ не воткнуть, т.к. полного  кабеля нет да и терминала нет. Делать заново установку?? каковы затраты??
Или ставить заглушку и оправлять в ремонт производителю, а заказчику машину оставить даже без мониторинга?? Очень сложный момент.
Или поставить взамен новый со склада ДУТ+GSM/GPS, но какова цена такой замены?? В разы выше , чем обычного ДУТа.
Мддаа, надо несколько раз подумать, прежде чем клиенту такое ставить.

Честно говоря сами не ожидали, но под прицепом, зерновозом точно не проблема. Мы испытывали их в довольно экзотических условиях. Например, когда в багажнике седана или под сиденьем легковушки, это было без проблем. Но дальше интереснее: разместили под капотом у легковушки, просто между двигателем и АКБ - работает! Потом поставили в бак SuzukiX90 (это такой мелкий японский запорожец). Это седан и бак у него под багажником. Пришлось вырезать "лючок" в полу багажника. Металлическую "крышечку" потом закрыли обратно. Крышка багажника постоянно в транспортном положении (закрыта). Открывается только для загрузки пива.  Благо в самом баке уже было 5 датчиков DUT-E - поставили вместо одного из них. Тарировочную таблицу тоже импортировали из снятого датчика. И все работает! Можете сами убедиться в демо orf-monitor4.com. А Вы говорите под прицепом!

Ну а я предпочитаю кофе. Коллеги тут так или иначе палка о двух концах и опять же - сколько людей, столько и мнений.
Виртуальное зажигание по напряжению настроить можно, но...А что если на авто откажет генератор (ремень, реле-регулятор) и соответственно фильтр уже работать перестанет со всеми вытекающими...Это же может произойти и при физическом подключении, но ту риски только в обрыве провода или перегорании предохранителя. Факт физического включения зажигания останется фактом.

может лучше один раз попробовать, чем гадать "за/против"?:)

начнём с того, что не каждый дут нужно перетарировать, к примеру РКС (эпсилон) не всегда нужно ператарировать благодаря разборной конструкции, кажется доминатор тоже не всегда тоже нужно, а если рассмотреть, данную ситуацию, то так же нужно перетарировать дут или трекер, как говорится те же яйца только вид с боку...

Согласен, часто производители просто тестят сырые продукты на интеграторах, отсюда ваше "напробовались". За такие тесты нужно брать деньги )
Но в данном случае переносить прошлый негатив некорректно, продукт от приличной компании. Мой 15 летний опыт говорит: смотри не на рекламу и не на продукт, а на производителя. Лучше всего - посетить предприятие. Но можно ограничиться просмотром документации, на 80% станет ясно - стоит ли тратить время.

В случае с DUT-E GSM смысл попробовать - есть, это действительно уникальный по функционалу продукт. Около года коммерческой эксплуатации сняли вопросы с качеством приема GPS. Ловит и в "тени" кузова и даже в закрытом багажнике л/а.

Можно гарантировать: когда вы зайдете в сервисную программу - ваши представления о мониторинге уже никогда не будут прежними )

Не стоит забывать о температурном изменении объема бака в зависимости от геометрии и материале самого бака.
Если учитывать изменения объема бака и объема самого топлива - зависимость становится системой из двух уравнений.
Обладая знаниями начальной школы и небольшими знаниями дифф.уравнений - коэффициенты легко рассчитываются.
Предполагаю, что производители ДУТов (без исключений) учитывают только одно уравнение - расширение топлива.

Совершенно верно

Marik, Вы ко мне обращаетесь?   ДУТ-Е GSM совсем не наше изделие.
Как Вы справедливо заметили,  температуру на конце измерительного элемента там учитывать нечем, потому прежде чем отправлять заказчика выяснять сложные эмпирические (и нестабильные) зависимости объема в баке от температуры датчика на плате, было бы неплохо нагреть и охладить сам датчик в офисе (пустой).
Это вряд ли троллинг, это совет как сэкономить свое время:)

http://www.orf-monitor4.com логин: demo пароль: 555%

Actros с двумя баками, в одном DUT-E GSM 2-го поколения, в другом DUT-E CAN.
Отчеты=>Шаблон "Actros DUT-E GSM"