ДУТ TKLS (пр-во ТехноКом / АвтоГРАФ) - утвержден как ср-во измерения

vinkel по BT можно подключить до 8 датчиков. А кабель питания дотянуть до аккумулятора явно проще, чем втянуть в кабину.
А ещё можно использовать сразу оба канала - в том числе - как средство контроля нерадивого водителя - если по BT есть информация а по RS-485 - нету - то ясно, что выдернули провод из блока...

Соблюдение этого принципа обязательно только в случае использования подключения по аналоговому входу (что бы была общая точка отсчёта по минусу), цифрового сигнала это не является критичным, т.к. терминал получает от датчика уже оцифрованную величину.

Проблемы не на участке ДУТ-терминал, а немного дальше, где уже измеренный и оцифрованный сигнал уровня нужно связать с другими измерениями, например напряжением бортсети, которые измеряются на терминале относительно своей "земли".

1. Как это повлияет при передаче по BT ??? ))) (вроде про него речь была постом выше)
2. В основном BT-канал должен использоваться там, где с кабелем практически никак: например, на поворотных платформах кранов - питание там есть (сами знаете как оно туда передается через скользящие контакты), там даже бывает своя силовая установка со своим генератором и аккумулятором.

ДУТ  TKLS-Light, подключен по 485-у интерфейсу,  при пустом баке, когда значение с Дута идет уже ноль, ДУТ глючит по температуре и выдает  минус -125 градусов, до тех пор, пока не появится топливо в баке.

Особо не критично, но странное поведение, видимо такая особенность у ТКЛС
Учитывайте товарищи  интеграторы этот момент, при задействовании температуры топлива в своих задачах.

Благодарю за информацию, нам такого ни с одним дутом еще не рекомендовал никто. Учтем.
Жаль, что программно-аппаратно производитель не позаботился о  решении данной проблемы.

С другими Дутами,   в более низкой ценовой категории, ни разу с такой ситуацией не сталкивались.

Хорошо хоть только температура при пустом Дуте (уходе показаний за границы- ПУстой), за минус уходит, а представляете если бы еще начали отрицательные значения поступать, вот смеху то было бы.

В целом ДУТ понравился, монтажники, первый раз держа в руках ТКЛС, оценили быстроту и  удобство настройки ДУТа в  конфигураторе,  так же отмечено, что конструктив головы очень удачно сделан, идущая в комплекте прокладка одна из лучших.  Известные, другие Дуты "зеленые" и на букву "Э",  ни в какое сравнение не идут по удобству,  комплектации и качеству исполнения.

Думаю, что будем планировать постоянную закупку датчиков  ТКЛС.
.

Не знаю - нам такой ход в свой время ещё омником рекомендовал, в качестве дополнительной гарантии от "уползания" калибровки пустой-полный... А программно - что производитель может решить? Или вы не сталкивались с уползанием показаний от изменения типа топлива?

На сегодня самую маленькую голову видел у "эпсилона" серии "es" , высота головы порой не главное, важнее остальные размеры, так как на пластиковых баках бывают рёбра и иногда очень большие, прокладка с ребрами это не новшество, да и вообще исходя из мировых производителей автомобильной промышленности ни разу не видел под штатным поплавком прокладку с ребрами, так как площадь прилегания должна быть максимальной и акцентировать на этом внимание не вижу смысла, так как это не является показателем для дута, а вот то что прислушиваться к монтажникам это зачёт...

Уважаемые, партнеры!

Большое обновление мобильного конфигуратора TKLS Tool, предназначенного для полной настройки и диагностики датчиков TKLS и TKLS во взрывозащищенном исполнении по Bluetooth. Мобильный конфигуратор доступен в качестве бесплатного приложения на App Store и Google Play.

Видеоинструкция для TKLS Tool здесь https://www.youtube.com/watch?v=OCWmGMNSi7I&t

Куда Вы отправляли запрос?
В моей подписи указан почтовый ящик, отправьте на него, я все запросы всегда обрабатываю.