ДУТ, Мерник, Температурная компенсация

Думаю, что  не стоит забивать себе голову температурой топлива. Вряд ли вы тарируете горячим или мерзлым топливом, и вряд ли заказчик это делает. Скорее всего, температуры топлива при заправках схожи. Значит, заправки будут "бить" с тарировкой.

Мы должны показывать тот объем топлива в баке, который плюхается там в настоящий момент, а не приведенный к некой температуре. Такое мое мнение.

Сам себе противоречишь. Если я не ошибаюсь, всегда считалось, что масса не меняется, а плотность и объем зависят от температуры. Отсюда давние проблемы заправщиков. Принимают топливо по весу, а отпускают по литражу.
При снижении температуры плотность повышается  - объем уменьшается...
Другое дело, что на маленьких объемах, каким является топливный бак авто, этим можно пренебречь.

По ГОСТУ все АЗС выставляют мерник на +20 градусов, и на +20 настраивают свои колонки.

Совершенно верно! Мы должны показывать объём, и мы должны быть уверены, что объём показывается правильно. Для этого должен быть правильно откалиброванный инструмент. Поэтому настраиваем инструмент правильным объёмом.

Нефтебаза продает топливо в тоннах, а не в литрах. АЗС продает уже в литрах. И если топливо холодное, то оно сжимается (коэффициент температурного расширения), становится более плотным, поэтому из тонны получается меньше литров, чем летом. 1325 литров летом при +20 и всего 1240 литров зимой при -20. Поэтому зимой оборудование отпускает меньше топлива в литрах, но столько же в килограммах. Это законно, такая информация есть в документах по калибровке топливораздающих колонок.
Это правда?

Мерником, выставленном на текущую температуру. Заливаться должно именно 10л (например). Чтобы залить именно 10л, а не 9.950 или 10.050, надо правильно выставить поправку на шкале. Да, залитые днём 10.00л к вечеру остынут и превратятся в 9.920л. И ДУТ честно покажет текущий объём 9.9л. Что и требовалось.

Полагаю, ключевое слово: "приведённое". Вам при температуре около нуля наливают по "приведённому" счётчику 10л. В мернике оказывается 9.900. Заносите мерник с топливом в помещение, прогреваете до 20 градусов, получаете ровно 10л.

Ну, как-то так. Не все помнят о температурном изменении объёма, придётся что-то рассказывать. А если тому-же клиенту налили из подземной бочки двадцатиградусного топлива ровно 10л, он отъехал на солнышко и у него получилось 10.100, он тоже побежит возмущаться?
Вернувшись к тарировке. Температуру измеряем. Корректировку делаем всегда при значительном отличии от 20 градусов. При незначительном отличии - в зависимости от требований клиента.

Мы пользуемся  примерно вот таким пирометром.

https://testoshop.ru/testo_830-T1_-_inf … mika_Testo

Но, как правило, тарируем мерником с нижним сливом, с фиксированной шкалой на +20 градусов.
Возили  мерник недавно на АЗС, проверяли сколько наливает заправка.
Результат - август месяц, емкости подземные, колонка на Газпроме  налила ДТ  в наш мерник почти до риски 0,0
(ну чуть чуть пол риски ниже), температура топлива была 16-17 градусов

А  как вы с такого термометра считываете температуру и передаете ее в трекер?

Тогда ясно ..
Но не ясно, а для чего все это, если потом вы не можете насладиться проделанной работой ...
(не учитываете изменения обьема топлива в баке )