Трекеры Teltonika и бортовое напряжение в сети.

Нет, у меня не Виалон. И уже сделали

Там беда не пришла одна. Помимо нулей при отсутствии данных с ДУТа была проблема с перезагрузкой трекера при начале заряда ее батареи(баг№3). А в это время данные ДУТ сначала обнулялись, потом половинились, через 4-5 треков нормализовывались.

а какое трекеру дело до этого, если у него имеется встроенный (заряженный и работающий) АКБ?
Должно быть безобрывное переключение = два диода

1) на самом деле - надо посмотреть как организована цепь питания телтоники и защита.

2) 

... или диод + хороший электролит (электролит большой емкости) + керамика

У нормальных изделий передается = ошибка шины

А если все таки не полениться и прочитайте до конца мое предложение

= да работают во всем мире и не только трекеры, а масса и других устройств, которые питаются от несколько источников питания (и простейшие и серьезные)

Вообще то это напряжение называется импульсным постоянным напряжением и относится к постоянным.
Пульсация устраняется индуктивностью и кондюком, что присутствует в частности - тельтонике.
Здесь я думаю обсуждаются ни недостатки прибора, ибо нельзя создать универсальный прибор, а только приближенный к идеальному.
А ситуация заключается в том, что монтажник должен при монтаже компенсировать недостатки прибора и ТС. Для достижения нужного результата. А у кого что лучше или хуже это уже ближе к детству: мериться кое чем ......

Посмотрите внимательно на Вашу ссылку и на график к переменному относится кривая которая пересекает нулевую ось и принимает отрицательное значение.  Пульсирующее постоянное может иметь значение от "0" до "U+". Что характерно  если пропустить переменное напряжение через диод (не через диодный мост), хотя через диодный мост и дросель с кондюком получается пульсирующее постоянное напряжение характерное графику на вашем рисунке (пулисирующее напряжение).
""Товарищъ" изучайте мат. часть!" В.И. Ленин. Прежде чем делать скоропалительные выводы.

Вы явно учились не по тем, что я.
И на лабораторных занятиях не снимали осцелограммы со стабилизатора напряжения.

P.S. Не надо меня лечить Википедией, которую пишут недоучки. Возьмите и проштудируйте учебник физики за 7 класс или учебник "электротехника" для проф. тех. училищ совдеповского периода.

1)

я не знаю алгоритм работы телтоники ..
Судя по промелькнувшим здесь предложениям, очень похоже что =
- при пропадании первичного питания (и при присутствии аккумулятора) - Телтоника переходит в какой то другой режим работы - типа старается что то срочно допередовать (вроде как и логично , но такой переход в новый режим работы необходимо было организовать спустя минут 10 после пропадания первичного питания).
А так как, броски по питанию довольно часты, то у нее нарушается алгоритм работы.

2) на мой взгляд, конкретный выход =
- применить модуль, предложенный Vinkel,
- применить любой другой источник бесперебойного питания (с подключаемым или встроенным аккумулятором) для автомобиля ,
- использовать следующую цепь = последовательный диод, с катода диода на корпус электротлит на несколько тысяч микрофарад и по напряжению 50 .. 100 Вольт , параллельно этой емкости поставить еще керамику, и далее из этой точки брать питание на трекер.
На мой взгляд - должно помочь.

....давно уже телтоники на проблемные авто не ставим ( на камазы и иже все грузовое а так же 24 вольтовое....но забугорные без проблем ездят...правда преобразователь крови попил недавно). В общем нежные они.

Ну, во-первых, спасибо - подглядел у Вас как оформлять картинки прямо в тело сообщения. Не умел )

По существу,, не столь важно, как называть ток,, при котором напряжение меняется  произвольно в диапазоне от 6-9 до 25-28 вольт несколько раз в секунду.  Можно назвать ""грязным постоянным током", можно назвать переменным с постоянной состаляющей в ...надцать вольт (БПФ, Гильберт и весь спектральный анализ в помощь.),, можно обозвать некой суперпозицией гармонических колебаний.
Но это не то напряжение, которое можно назвать постоянным и на которое рассчитывают многие разработчики самого разного бортового оборудования - разработчики штатных аналоговых дут, например.
И, на мой взгляд, если бортовое напряжение таково - это серьезная неисправность именно автомобиля.(или брак монтажа)

Можно конечно, покупать различные преобразователи, стабилизаторы и прочая, вплоть до дублирования всех требуемых автомобильных подсистем.
Но можно и объяснить заказчику, что "правильно" работающее электрическое оборудование - прежде всего в его интересах,.
Ибо последствия "незамены" пробитого диодного моста (например) могут быть дороже и тяжелее, чем замена этого моста.
Можно отказаться от клиента или его неисправной техники, если он не готов вкладываться в ремонт - он так же и интегратору платить будет.

Но в любом случая, в моем понимании, в данной ситуации производитель не виноват.

На каждом пятом МТЗ-80 сталкиваемся с "переменкой" из-за  неисправного генератора - не было случаев, чтобы клиент не исправлял ситуацию.

Если же о Teltonika в целом  в данной ситуации - при определенных настройках контроля бортового питания (есть практический опыт) могут генерироваться события  и накопление координат гораздо чаще, чем раз в секунду.
Прямые установки параметров не позволяют съем координат чаще 1 раз в секунду. В моих случаях это приводило и к задержкам в передаче, и к потерям, и к путанице в порядке следования координат - похоже, ломается некий "конвейер"/
Но опять же, что является первопричиной?

PS Ваши трекеры "переварили" бы такое питание?