Сравнение ДУТ: Омником - Технотон - Эпсилон

На аг мануал не читал )) методом проб и ошибок изучал, на тот момент мануалы были бичем у компании автора. Датчики в частотном настраивали по умолчанию 30-2000 и все работало корректно.... только трафик подростал

За технотон не скажем, но сам по себе тип крепления обеспечивает хорошую герметичность.

и еще пара видео на нашем канале. Видели течь, когда датчик был обрезан недостаточно (без учета пружины донного упора). При повороте датчика в байонете приходилось применять нечеловеческую силу, которая деформировала байонет.

Сверление отверстия в баке по определению создает условия для подтекания топлива. Байонетное или саморезами через пластину или еще какое крепление - не важно, все может подтечь, если ставить не по инструкции или сам бак "кривой".
Следуйте рекомендациям производителя - не забывайте про резиновые прокладки, полностью затягивайте винты, по возможности заливайте стыки автогерметиком.

по закону бак вообще сверлить нельзя

Любой.

А если внести изменения в конструкцию ?
Первое что попалось
Заключение по внесению изменений в конструкцию транспортного средства

Порядок контроля за внесением изменений в конструкцию автотранспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ в настоящее время регламентируется «Методическими рекомендациями по организации проверки выполнения требований к находящимся эксплуатации транспортным средствам в случае внесения изменений в конструкцию» - письмо МВД России от 20.11.2015 г. № 13/5-8230 и Техническим регламентом таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).

Проведение технической экспертизы конструкции транспортных средств при внесении изменений в конструкцию осуществляется аккредитованными на технический регламент ТР ТС 018/2011 испытательными лабораториями (центрами), включенными в Единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) Таможенного союза. Испытательная лаборатория Ассоциации «ЛАПЫХВОСТ» (Аттестат аккредитации № RA.RU.21MT77 от 22 июля 2015 г.) находится в данном реестре под порядковым номером 1377.

Порядок действий при внесении изменений в конструкцию транспортных средств.

1. ОФОРМЛЕНИЕ "ЗАКЛЮЧЕНИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА".

Для получения заключения предварительной экспертизы в Ассоциации «ЛАПЫХВОСТ» Вам необходимо представить:

    заявление на предварительную экспертизу;
    паспортные данные владельца (для физического лица) или название и адрес организации (для юридического лица);
    копии документов на транспортное средство (паспорт, свидетельство о регистрации);
    описание предполагаемого изменения в конструкцию ТС с указанием наименований (марка, модель) заменяемых узлов и агрегатов;
    копию квитанции (или платежного поручения) об оплате заключения экспертизы. Стоимость заключения должна быть согласована с экспертом.

2. Обращение в ГИБДД для получения решения о возможности внесения изменений в конструкцию ТС на основании представленных документов и непосредственно транспортного средства на осмотр.

3. Обращение в сертифицированный сервис, где производится переоборудование.

Сервис заполняет заявление - декларацию и выдает копии своих сертификатов. На самостоятельно проведенные работы по внесению изменений в конструкцию транспортного средства заявление - декларация заполняется и подписывается собственником транспортного средства.

4. Техническое состояние и конструкция транспортного средства после внесенных изменений проверяются на пункте технического осмотра (ПТО). По результатам проверки на транспортное средство оформляется диагностическая карта.

5. ОФОРМЛЕНИЕ "ПРОТОКОЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ПОСЛЕ ВНЕСЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА".

Для получения протокола технической экспертизы конструкции ТС после внесения изменений в Ассоциации «ЛАПЫХВОСТ» Вам необходимо представить:

    заявление на внесение изменений в конструкцию транспортного средства с резолюцией ГИБДД (Оформляется в ГИБДД по месту регистрации транспортного средства);
    копию документа на транспортное средство (паспорт, свидетельство о регистрации);
    копию документа на замененный агрегат (справка-счет, ПТС, свидетельство на высвободившийся агрегат, договор купли-продажи на имя собственника АТС);
    заявление-декларацию об объеме и качестве работ (заполняет сервис, производивший работы) с техническим описанием внесенных изменений и характеристиками ТС после внесения изменений;
    документацию, характеризующую внесенные изменения в конструкцию (эскизы, фото, чертежи и т п.),
    сертификат сервиса;
    диагностическую карту после проведения переоборудования, занесенную в базу ЕАИСТО;
    фотографии: общие виды ТС, а также фото характеризующие внесенные изменения;
    копию квитанции (или платежного поручения) об оплате экспертизы;
    копию заключения предварительной экспертизы;
    автомобиль с уже внесенными изменениями в конструкцию (для очной экспертизы) или (при невозможности предъявить транспортное средство непосредственно в Ассоциацию «ЛАПЫХВОСТ» по той или иной причине - дальность проживания, отсутствие номерных знаков и т.п.) для заочной экспертизы.

6. Выдача свидетельства.

Стоимость заключения от 2500 руб.

раз десять прочитал. Вроде буквы русские, а смысл  предложения ускользает

по конкретно какому закону и конкретно какой страны?
Ответ типа "любой" не засчитывается, так как  это не является ответом. а просто слова ..

Не буду вдаваться в детали, скажу лишь что, например, в ЕС можно получить сертификат на датчик уровня, устанавливаемый внутрь бака. При этом основной акцент делается на ЭМС (это касается любой автоэлектроники) и надежность крепления к баку Занимается этим не автопроизводитель, а уполномоченный сертифицирующий орган. Полагаю, примерно то же самое имел в виду vad_98.
Кстати, автопроизводителю не интересно кто там что делает с баком. Ему главное свои авто продавать.

Ну и так, к размышлению - если бы сверление бака было так "небезопасно" и "запрещено", емкостные датчики не уходили бы в таких объемах в ЕС

а кто то рассуждает так:
Ну и так, к размышлению - если бы употребление наркотиков было так "небезопасно" и "запрещено", наркотики не уходили бы в таких объемах в ЕС

а за эксперименты  с оборотами насосов на атомных станциях?

Передергиваете вы.
Есть конкретные законы, которые не допускают доработку топливных баков и контакт электрооборудования с топливом без соответствующих разрешительных документов и сертификатов.

Вы же настаиваете на том, что огромное  количество безнаказанных нарушителей закона среди потребителей вашей продукции свидетельствует о том, что законы можно нарушать.

Жонглируете словами вы, а я пользуюсь определениями находящими поддержку в действующем законодательстве.
Следуя Вашей логике можно генерить подобные "размышления" бесконечно.

Сколько датчиков с для первой зоны взрывоопасности (1 класс) нужно безнаказанно установить в нулевую (0 класс), чтоб признать  нулевую зону первой?
Сколько раз можно безнаказанно нарушить закон с использованием продукции зарубежной фирмы, чтобы признать главенство "размышлений" работников этой фирмы над нарушаемыми законами? и т.п.

Фактически все, кто используют вашу продукцию для измерения топлива являются нарушителями закона, а то что их по каким то причинам не замечает - никак не отменяет ни законы ни технические регламенты

выше я назвал конкретный технический регламент запрещающий это делать в таможенном союзе в котором есть ссылка на нормативку ЕС