Телематика 24/7. Новинка от Технотон - Таймер питания

вы наверно не попадали в такие ситуации, когда приезжаешь по сервису, а каждый второй водитель хочет тебе что то сделать очень больное как минимум нос сломать, за то что как вы говорите ваш совсем не дорогой трекер как бы случайно сломался, а водителю от ЗП отняли нормально, так как не посчитал трекер гектары или километраж, а человек работал как раб без сна трое суток, людям сидеть в офисе и рассуждать как бы хорошо, а нам в полях высказывают часто, так что рассуждать о том что оборудование должно меняться часто как минимум глупо, хотя бы потому что мониторинг как то по немного останавливается в развитии, так что функционал ДУТ, проточник, термо датчик и кан, реализует в себе большинство трекеров, а дизайн как бы мне лично как и многим думаю абсолютно без разницы что там под тотпедой моргает, да как идея нужно изменить дизайн gps антен, как по мне сейчас как раз таки и идёт война по надёжности и ремонтопригодности...

Корея, Япония  и т.д. =  может к нам идет абсолютно другая продукция, рассчитанная именно на Европейский рынок

Может быть, конечно же. А может быть просто в количественном выражении несколько иная цифра, потому как к нам ближе Китай и Япония, чем Европа со своей продукцией. Конечно же субъективно.

Я с восьмидесятых годов с паяльником, потому всю историю "ширпотреба" познавал через ее нутро. ) Когда жил на Дальнем Востоке, китайские товары считались именно тем самым "дерьмом", потому что оно действительно было таковым, сделанным буквально на коленке китайскими "предпринимателями", с сухими пайками, огромными каплями олова, длинными не отрезанными концами контактов радиодеталей и проводов, и все залитое доброй порцией клея. В девяностых жил на Кубани. Там для меня аналогией китайской продукции стала аналогичная турецкая: абсолютно такое же коленочное качество изготовления (видимо у китайцев учились). И при этом очень забавно было слышать на базаре от барыг, рекламировавших свой товар: "Это не Турция! Это Китай!" )) Т.е. там, далеко от китайской границы, но близко к Турецкой, хвалили китайскую продукцию, считая ее лучше турецкой. И это относилось не только к радиоширпотребу.
Сейчас ситуация такова, что Китай поднял уровень своей промышленности на мировой уровень, и зачастую можно встретить не только простое оборудование, но и сложные станки, выпущенные в Китае, продающиеся под видом "Made in Italy". "Коленочники" тоже поднялись на иной уровень, чуть повыше: уже нет ручной пайки, все заводского исполнения, уже не отличишь от оригинального. Осталось только основное: использование отбракованного "полуфабриката", использование дешевых навесных компонентов. В итоге - рулетка: количество брака в партии значительно выше, так как по умолчанию при изготовлении используется брак. И самое неприятное, что все это в большом количестве идет к нам, на те самые "зато дешево".

В разделе "Автомобильные контролеры" (так на сайте !) - второе
https://gurtam.com/ru/gps-hardware/auto

По существу вопроса:

а) можно сколько угодно стонать про засилье дешевых трекеров и ДУТов, однако факт, что эти товары присутствуют на рынке и установщикам приходится иметь с ними дело. Внешний "чистильщик питания" может выручить.

б) аккумулятор даже у "дорогих" трекеров не держат больше 6 часов, а ДУТов с аккумулятором вовсе не существует. 

в) подключение системы к штатному аккумулятору чревато полной разрядкой аккумулятора. Не любят такого подключения ни сервисные станции ни клиенты.

Думаю, таймер, как внешнее устройство, займет свою нишу на рынке. А со временем функция таймера станет стандартной для трекеров.

Разумеется.  Много чего в Китае есть серьезного и продвинутого и в любых областях.
-------------------
Я просто хотел подчеркнуть, что когда основным критерием становится цена , то это не доводит до добра.
И в первую очередь страдает сам потребитель.
И именно для таких вещей и начинают применяться костыли (хотя они и не решают все вопросы, а очень часто "генерят" и новые проблемы).

И самое смешное в костылях, что суммарно это может получится и дороже, чем нормальное сбалансированное решение.

Смешнее, когда предлагаются костыли дороже, чем выбранное ранее решение, причем выбранное теми, у кого в приоритете цена.

Можно и так назвать. Можно назвать и стабилизатором. Но длинно. В результате - назвали так как назвали
А функция защит от различных помех - да, есть.  И она не менее важна, чем  управление включением/выключением терминала и датчиков.

При таком подходе ... в любом случае , - чуть раньше или чуть позже аккумулятор закончится ..
Тогда единственный выход - подключение и управление альтернативными источниками энергии только

Немного не уловил Вашу мысль.
б) Смысл АКБ на ДУТе - слив/заправка в отсутствии навигации ПО посчитать не составит труда (в большинстве случаев). И смысл какой в аккумуляторе большой емкости? Отключили питание - контролировать механизмы нет необходимости - авто стоит. Это же не охранная система, в которой требуется определить положение и перемещение объекта в любой момент времени.
в) чтобы абонентский терминал разрядил нормальный аккумулятор - нужно постараться. Пример АКБ 55, терминал без ДУТа. авто стоит в гараже температура -10 - 12 в течение недели не эксплуатируется. выезжаем раз в неделю. проблем с запуском авто не возникает.
а выражение - не любят сервисные станции и клиенты - любой источник в авто подключается к штатному аккумулятору автомобиля. Он для этого и предназначен - питать потребителей, а они могут быть разные - от штатной электрики до внештатно установленной: аудио, охранные системы, регистраторы и т.д. Ну не разводить же сопли с разветвителем с прикуривателя,.
Конечно любому "сервисному" "специалисту" - не зря написал в кавычках - проще обвинить во всем того кто поставил оборудование - чем искать истинную причину неисправности. а у клиентов недовольные - это водители - это нормальное явление. Но после грамотной беседы их аргументы рассыпаются. были попытки "повесить неисправности якобы возникшие после установки, НО после слов: Без проблем - я в вашем присутствии нахожу неисправность, но если она окажется вообще не в том районе где я ставлю прибор, то мы выставляем вам счет скажем из расчета 3 000 за каждый час работы. И выясняется, что лампочка заднего хода не горит уже давно, и стопарь правый с самого приобретения почему то не работает.
А АКБ 5-й год поменять денег нету.
а разводить клиента на доп оборудование, которое обеспечивает нормальную работу проданного вами же оборудования - ну это примерно - после сборки обрабатывать напильником. Все конечно вышесказанное IMHO.

главное не ставить ДУТы как кто то предыдущий поставил на МТЗ, я так и не понял почему и чем руководствовался монтажник ставя вот так вот ДУТ и почему только в один бак хотя все знают, что там хоть и считается один бак но он же как бы двойной, хотя тракторист говорил что он полностью так же снял бак и кто принял такую работу хотя бы исходя из фото отчёта, в общем было с чего улыбнуться и поразмыслить...

Беда в том, что Заказчик некомпетентен, а установщик... как бы это сказать по точнее...  Имеет слишком высокое мнение о своей квалификации.

У нас был случай с МТЗ, когда Заказчик наотрез отказался снимать баки, мотивируя почетным возрастом трактора... Он взял в руки болгарку и прорезал в тракторе два окна для установки датчиков... Но получилось примерно как на картинке. Заказчик был предупрежден о качестве данных от такой установки, но слова "Под мою ответственность" расставили все по своим местам.

Не все так просто. Иногда приходится работать в чистом поле и хорошо, если есть домкрат и какие-то доски.

А проточный расходомер выходит значительно дороже двух ДУТов. К тому же он не показывает заправки.