ДУТ TKLS (пр-во ТехноКом / АвтоГРАФ) - утвержден как ср-во измерения

TK-SK, Вы правы. Вот только мне кажется необходимо учесть следующую ситуацию: например, есть 2 бака одинакового объема, но разной ширины и высоты. Доказать точность показаний по уровню (по высоте в баке) будет конечно проще, но в одном баке условно 1 см - это 20л, а в другом - 30л. Соответственно небольшие сливы водителя во втором баке будет доказать намного сложнее чем в первом.

Спасибо за общение. Грамотные люди, уверен, смогут грамотно воспользоваться теми сертификатами и документами, которые у них есть, в случае необходимости.

Я ваще не вкурсе нюансов средств измерений, хочу уточнить, где-то учитывается химический состав измеряемой жижы, влияющий на конденсатор и из-за этого влияние на точность измерения этого уровня жижы, ну и собсно оговоренность этого момента в процессе эксплуатации?
Это я к чему, есть шикарный польский дут состоящий из двух дутов, второй на дне постоянно в жидкости от которого происходит корректировка основного дута.

Так вот и вопрос, средство измерения чего по факут выходит,емкости конденсатора к длине конденсатора, при конкретном диэлектрике?
На дне это думаю оптимум, постоянно в жидкости да и в трубку дута жидкость с низу поступает.
Запутался я. Чувствую некую пользу от "утвержден как ср-во измерения", но пока как фактор доказательства в суде, что тоже неплохо.

TK-SK  - хотелось узнать ваше мнение:
практика показала что на конце измерительной части ДУТ установка изолирующего колпачка вредно сказывается в последствии. Основном это связано с грязью в баке и сам изолирующий колпачок со временем пропитывается  соляркой и сдвигает шкалу калибровки, тем самым изменяет точность показаний.
Мы уже долгое время  не используем эти самые колпачки, а если колпачок имеет пружинный упор - просто выстригаем середину. ДУТ без колпачка, через два года эксплуатации практически не имеет смещение по калибровке (полный / пустой).
И ещё вопрос: измерительная часть вашего ДУТ штырь в трубке или трубка в трубке?

TK-SK ) ОЙ) Снимаю,шляпу :-)  я читал, читал так и не вчитался.... Линейка, по результату есть линейкой....
Сорь, ТК) ну как же без...))) А топливо тут причем? ( раздул щеки,  я решил вкинуть пару  абзацев мыслей и практики.... писал много...а потом взял палку постучал молотком и был приятно удивлен и стре свой  чудо-флуд)

П.С.
Откровенно ваши трубки достойны--- при -30 + 75  +-2-3% частоты генератора, схемотехника на уровне. Хороший LLC уровномер.
Палки +1- уровень достойный.

24Glonass, сейчас TKLS пользует по понятным причинам большей частью наша дилерская сеть. В конце концов даже наших дилеров необходимо убеждать в качестве, функциональности и надежности нашего ДУТа. Ведь многие "прикипают" к тому оборудованию, которое используют достаточно долгое время. Ну и плюс к тому наши дилеры молчать не станут о любых замеченных недочетах, а небольшие детские болезни были в нескольких первых сотнях - этого мы ожидали и исправляли - не Боги горшки обжигают, так сказать )))). Но они уже давно позади, ДУТы вышли в серию, повторяемость (тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо) - хорошая, объемы производства - растут.
Недавно было принято решение распространять TKLS и за пределы дилерской сети.
На текущий момент ряд пользователей этого форума в личных сообщениях уже запросили по 2...5 ДУТов на тест и мы им их отправили.
Ждем от них результатов тестирования и мнений о нашем ДУТе.

По поводу "одновременно установлен новый дут, Омникомм, и Эскорт" - если кто из дилеров делал, то мы не в курсе. В конце концов три дырки в баке делать - надо чтобы еще и согласился кто-то. Мы спрашивали дилеров по поводу одновременной установки двух ДУТов - нашего и не нашего - говорят, что не требуется, типа и так все хорошо. Но если кто-то это сделает - мы были бы благодарны.

Ну и три дырки в одном баке - тоже получится не совсем корректный тест - кто-то будет дальше от геометрического центра бака, кто-то - ближе... на стационарной емкости еще понятно, а вот на транспорте - топливо будет отклоняться по-разному в движении и при остановках с уклоном машины и даже при трех совершенно одинаковых ДУТах - будет несколько разный результат. Что сами думаете ?

Разве что на большой бак поставить по два ДУТа в углы по диагоналям (два наших и два не наших) - тут хоть как-то будут приблизительно равные условия. ))

24Glonass, на стендовом тесте что линия вдоль бака, что линия поперек бака - дает отклонения. Теоретически рывки больше вдоль, но (!) на самом деле после продольного рывка - топливо смещается далеко не только вдоль (даже если бак просто сваренный параллелепипед, а с перегородками в баке - все плещется самым веселым образом по всем направлениям), потом - на поворотах получается смещение за счет центробежки + заезжают одной стороной на бордюр = наклон -> получается смещение.
Много всего в общем...

24Glonass, видели мы в Омникомме такой тестовый бак на подвесах. В итоге Борис сознался, что фигня получилась, а не эксперименты. В реальных условиях всё совсем по-другому получается и промоделировать это на таком стенде практически нереально.
Там очень много факторов помимо движения - там и обратка и перетекание между баками в движении и очень много чего еще...
Кроме того, мы, к примеру, собираем статистику от дилеров. Если что-то не нравится дилеру или клиенту - нам присылают данные для анализа.

Как вариант можно либо кому-то целенаправленно, либо при замене неисправного на новый установить в один из баков транспортного средства, у которого два одинаковых топливных бака, симметрично установленных, или хотя бы установленных с одной стороны рядом. Думаю, что условия будут одинаковыми. Вопрос только будет в совмещении работы двух разных ДУТов в одном терминале.

Поздравляем всех с наступающим Новым Годом !!!

Практическое применение функционала ДУТ TKLS

Привожу один из примеров практического применения функции «Автотарировка», изначально присутствующей в датчиках TKLS. Функция «Автотарировка» позволяет датчику самостоятельно управлять всем процессом тарировки топливного бака или иной топливной емкости, при помощи тарировочной станции.
В качестве примера прикрепляю фото тарировочной станции, собранной и успешно используемой одним из наших дилеров. Станция смонтирована в прицепе легкового автомобиля. В состав входят: емкость для топлива объемом 1 м.куб., насосный модуль, счетчик ППО-25 в комплекте с УСС, клапан запорный, кран топливораздачи (пистолет), рукава резиновые топливные, щит управления, кабель питания, кабели интерфейсные.

Преимущества использования данной функции:
1. Всем процессом автотарировки управляет датчик, соответственно в это время монтажники свободны, а значит могут заняться, например, установкой БК и прокладкой соединительного кабеля.
2. При автотарировке сам процесс занимает значительно меньше времени, чем при тарировке вручную, т.к. датчик быстрее фиксирует прекращение колебаний в баке (чем ожидает монтажник при ручной тарировке), и соответственно раньше дает команду на заливку новой порции топлива.

Эффект от использования данной функции:
Существенная экономия времени, а значит и денег. При использовании автотарировки общее время монтажа в среднем сокращается на 30-50%.

OlegLitvinenko , добрый день,
отправил Вам информацию на эл.почту.