Новый прибор LOCARUS, с протоколом IPS

1. Массогабаритные показатели, которые выводят наш прибор в совершенно другой класс устройств.
Благодаря чему он может устанавливаться непосредственно на лобовом стекле перед водителем и служить индикатором исправности ДУТ. Это необычное решение, но судя по исследованию, проведённому среди наших дилеров - это решение очень востребованное. Вменить в обязанность водителю оперативный контроль исправности ДУТ - означает в огромном числе случаев сократить время работы ТС без контроля расхода топлива. Это очень серьёзное конкурентное преимущество, на наш взгляд.
2. Самая современная элементная база и схемотехнические решения на её основе, которые и позволили добиться таких показателей. Не секрет, что совершенствование модулей GPS\GLONASS модемов GSM, идущее в направлении  снижения потребления и улучшения качества связи до сих пор не останавливается. Прогресс, достигнутый на сегодняшний день - позволяет не заботиться о разряде аккумулятора ТС и почти не заботиться - о месте установки прибора. Не говоря уже о том, что встроенные антенны снижают в несколько раз количество эксплуатационных отказов. Ведь не секрет, что большая часть выездов к клиенту по поводу неисправных приборов связана с уязвимостью внешних антенн и их кабелей. LOCARUS 15 экономит ваши средства, как интегратора!
3. Ещё одно преимущество, вытекающее из п.1 - возможность использования как OBD-трекера. Это арендованные автомобили, где какой-либо монтаж нежелателен и даже невозможен в принципе. После "демонтажа" LOCARUS 15 останется лишь квадратик липучки с "шерстью" или "репейником", который также легко удаляется без следов. Собственно, лишь крайне неудачное расположение OBD-разъёма на некоторых автомобилях удержало нас от использования форм-фактора OBD. Дело не в приёме GPS, а в том, что прибор могут задевать коленом пассажиры (например, в новых Актросах).

Спасибо, я так и хотел - немного рассмешить коллег

1. Позвольте не согласиться. +/- 40 грамм - это на самом деле важно. Если прибор весит 80-90 грамм, то прикрепить его на стекло или пластик панели без саморезов можно, но - только намертво, как крепят "платончики". Наши 35 грамм (не берем массу кабеля, в данном случае она не играет роли) позволяют использовать именно "невечное" крепление в виде 3М-овской липучки. То есть можно в любой момент снять прибор, а потом поставить обратно без отверток и отвратительных остатков вспененной резины "объёмного" скотча. Не нужно отчищать корпус от этих самых остатков перед повторной установкой. Вобщем, всё это секунды, но они складываются в минуты и часы, а часы работы монтажников - это деньги их работодателей интеграторов.
К тому же частники, работающие по найму со своими автомобилями - вообще не хотят иметь дело с саморезами. При этом всё-таки желательно, чтобы прибор не болтался на панели, а аккуратно был закреплен таким способом, который предусматривает, скажем так, "обратимость".

2. Наша статистика (а мы на рынке с 2004 года, с 2006 - с собственными приборами, в этом году у нас юбилей) говорит, что абсолютное большинство "физических" проблем дают именно кабеля антенн, а не питания. А если уж бояться проблем с кабелями питания, так вообще "в лес не ходить"!
Вовлечённость водителя в процесс контроля состояния телематики по нашему мнению очень важна. Мы же не только ДУТ показываем, но и состояние связи, как и все, но они - где-то под панелью, а мы на глаза водителю. Если водитель будет обязан следить за работоспособностью системы, он и кабель питания не оторвёт, и кислотой не брызнет.
По поводу индикации состояния ДУТ.
Да, диспетчер увидит в программе отсутствие показаний. Вопрос - когда? Далеко не все, а скорее даже абсолютное меньшинство предприятий контролируют парк непрерывно. Большинству достаточно иметь грамотно составленный репорт в конце отчётного периода. Сколько сотен и тысяч километров успеет проехать автомобиль без показаний ДУТ к тому времени?

Валерий, я не скажу, что Вы неправы на 100%. Я могу сказать, что Вы неправы примерно на 50%
То есть примерно половина наших сегодняшних партнёров высказалась за однозначную полезность такого функционала. Я доверяю людям, которые работают "в поле" с живыми клиентами, им всегда лучше знать чего требует рынок, так как они и есть рынок.
Да, мы не можем (пока) анализировать правильность показаний ДУТ с помощью какого-то искусственного интеллекта.
И таким образом, мы не можем отображать ВСЕ неисправности ДУТ. Но ЛЮБАЯ часть чего-то полезного - лучше чем ничего! Верно?
Что же касается обязанностей водителей, и их ответственности, мы отнюдь не предлагаем возлагать на них ответственность за исправность аппаратуры. Вполне хватит с них ответственности за преднамеренную порчу.
Но вот вменить им дополнительные обязанности - дело совершенно обычное. Ведь обязанности водителя самосвала отличаются от обязанностей водителя термобудки. И если водителя термобудки можно обязать периодически следить за температурой, то почему нельзя обязать водителя самосвала следить за исправностью ДУТ, хотя бы раз в час?

Здесь и вообще в среде "виалонщиков" про наше ПО и железо никто вобщем-то и не может сказать ничего хорошего, это логично.
Про ПО не будем, всё-таки конкурирующий продукт, и нужно уважать интересы хозяев форума. То есть - вообще не будем, я не буду поддаваться на провокации и как-то пиарить наш продукт.
Про железо, выпускавшееся до сих пор - вопрос сложный. Мы раньше всегда воспринимали "виалонщиков" как конкурентов для наших дилеров. Опасались дисконта и переманивания клиентов. Поэтому наши приборы никогда адекватно не работали с Виалоном, мы как бы сами об этом позаботились. Как-то могут работать, но не на 100%. Сложный динамический протокол этому только способствует. Потому ждать, что в среде дилеров Виалон кто-то будет хвалить LOCARUS 702 любой модели - несколько неуместно.
Сейчас мы решили пересмотреть свою политику. По сложным приборам подход не меняется. Но по LOCARUS 15 мы готовы работать с вами, не пытаясь перетащить в свою веру, в свою дилерскую сеть или как-то влиять на ваши предпочтения.
Цена не может быть самой низкой - просто потому что использованы новейшие компоненты, а они всегда дороже чем старые. "Старыми" я называю то, что на рынке уже три-четыре года и подходит к концу своего производственного цикла. Новизна определяет и качество, впрочем, я уже писал об этом.
Кстати о размерах. Дайте ссылку на аналог по размеру в той же цене. Напомню, чтобы Вам не искать: 55х85х10. 45 грамм с кабелем. С симкой - наверное все 46.

Коллега, Вы меня простите, я тут до недавнего времени появлялся раз или два в году.
Вы кто - производитель или интегратор?

Это все так, конечно, но если бы все всегда следовали такой логике, то еще из обезьян в людей так и не превратились бы... -))

.....однобокое представление об эволюции.

....мне  хватает чтоб хорошо провести выходные ....это Вы отдохните, Вам же продавать свои пирожки.

....типа ... лишь бы что нибудь сказать?

кстати да, мигающая лампочка, да в ночи будет раздражать. в конце концов просто заклеют. В остальном характеристики вроде ничего, но не уникальны. Вы сообщите детальнее, какой GSM чип, какой навигационный используется.

Как раз был уверен, что поймут -)