Новый прибор LOCARUS, с протоколом IPS

На стекло ничего тянуть не надо
В любом случае от прибора кабель уйдёт под панель. А там либо к OBD, если вообще ничего не надо, либо притянуть его стяжкой к любому жгуту или кронштейну и спокойно подключить хоть кнопку, хоть ДУТ. При необходимости снять прибор - размыкаем разъёмчик на кабеле. Хорошо, когда мало проводов! Разъём пролезает в разные узкие места
Следующая версия будет работать с CAN-шиной (но тоже со строгим ограничением функционала - только топливные PGN-ы), там можно будет просто к штатному разъёму FMS или в тот же OBD.
Хотим ещё сделать версию с верификацией автомобиля, то есть с передачей VIN-кода с OBD. Но это неблизкая перспектива. Это если у нас такси начнут контролировать от муниципалитетов, и при этом Атлас не влезет в тему со своими идиотизмами.

Беспроводное подключение ДУТ? А много в стране ДУТов установлено с такой опцией? Мы же хотели сделать "прибор для замены", под существующие инсталляции с самыми популярными датчиками.

Сейчас, уменьшу размер...
Форум не пропускает большие фотографии

Пожалуй, самое интересное - это потребление. Вдвое меньше, чем лучшие автосигнализации.
Вообще нет смысла заморачиваться подключением после замка. Тем более, что пятнашка просыпается каждые шесть часов - на всякий случай, даже если не почувствовала запуск мотора.

LOCARUS а GSM антенна на плате разведена?

Удивительный вопрос от представителя компании, два из трёх производимых устройств которой имеют внутренние антенны

Кстати, ваш "Personal" на вашем сайте тоже в виде компьютерной модели

Раз есть такой интерес со стороны конкурентов - значит, мы всё сделали правильно!
Отредактировал фотографию с платами для сохранения режима секретности

Столкнулись с непониманием. Наверное, плохо обьяснил.
Во избежание, продублирую здесь.
Необязательно покупать 5 штук. ДО 5 штук, а не ровно 5 штук.
Нам сейчас лучше продать в сто компаний по одному, чем в одну компанию сто штук.

Не вижу перспектив у нашего сотрудничества, увы.
Хотя...
Может быть, мы неправы?
И на самом деле вы хотите прикрыть собственное производство и стать нашим дилером?

Если есть вопросы по конструированию радиоаппаратуры - спрашивайте прямо, зачем хитрить?

Дорогой коллега, мы не гарантируем развёрнутого ответа на вопросы по конструированию радиоаппаратуры.
Но мы всегда можем дать советы общего плана, например ссылку на сайт образовательного учреждения в Ульяновске...
Ну не может же быть такого, чтобы на родине Ленина не было пристойного приборостроительного факультета?!

.....Отредактировал фотографию с платами для сохранения режима секретности....это было смешно.

1. Массогабаритные показатели, которые выводят наш прибор в совершенно другой класс устройств.
Благодаря чему он может устанавливаться непосредственно на лобовом стекле перед водителем и служить индикатором исправности ДУТ. Это необычное решение, но судя по исследованию, проведённому среди наших дилеров - это решение очень востребованное. Вменить в обязанность водителю оперативный контроль исправности ДУТ - означает в огромном числе случаев сократить время работы ТС без контроля расхода топлива. Это очень серьёзное конкурентное преимущество, на наш взгляд.
2. Самая современная элементная база и схемотехнические решения на её основе, которые и позволили добиться таких показателей. Не секрет, что совершенствование модулей GPS\GLONASS модемов GSM, идущее в направлении  снижения потребления и улучшения качества связи до сих пор не останавливается. Прогресс, достигнутый на сегодняшний день - позволяет не заботиться о разряде аккумулятора ТС и почти не заботиться - о месте установки прибора. Не говоря уже о том, что встроенные антенны снижают в несколько раз количество эксплуатационных отказов. Ведь не секрет, что большая часть выездов к клиенту по поводу неисправных приборов связана с уязвимостью внешних антенн и их кабелей. LOCARUS 15 экономит ваши средства, как интегратора!
3. Ещё одно преимущество, вытекающее из п.1 - возможность использования как OBD-трекера. Это арендованные автомобили, где какой-либо монтаж нежелателен и даже невозможен в принципе. После "демонтажа" LOCARUS 15 останется лишь квадратик липучки с "шерстью" или "репейником", который также легко удаляется без следов. Собственно, лишь крайне неудачное расположение OBD-разъёма на некоторых автомобилях удержало нас от использования форм-фактора OBD. Дело не в приёме GPS, а в том, что прибор могут задевать коленом пассажиры (например, в новых Актросах).

Спасибо, я так и хотел - немного рассмешить коллег

1. Позвольте не согласиться. +/- 40 грамм - это на самом деле важно. Если прибор весит 80-90 грамм, то прикрепить его на стекло или пластик панели без саморезов можно, но - только намертво, как крепят "платончики". Наши 35 грамм (не берем массу кабеля, в данном случае она не играет роли) позволяют использовать именно "невечное" крепление в виде 3М-овской липучки. То есть можно в любой момент снять прибор, а потом поставить обратно без отверток и отвратительных остатков вспененной резины "объёмного" скотча. Не нужно отчищать корпус от этих самых остатков перед повторной установкой. Вобщем, всё это секунды, но они складываются в минуты и часы, а часы работы монтажников - это деньги их работодателей интеграторов.
К тому же частники, работающие по найму со своими автомобилями - вообще не хотят иметь дело с саморезами. При этом всё-таки желательно, чтобы прибор не болтался на панели, а аккуратно был закреплен таким способом, который предусматривает, скажем так, "обратимость".

2. Наша статистика (а мы на рынке с 2004 года, с 2006 - с собственными приборами, в этом году у нас юбилей) говорит, что абсолютное большинство "физических" проблем дают именно кабеля антенн, а не питания. А если уж бояться проблем с кабелями питания, так вообще "в лес не ходить"!
Вовлечённость водителя в процесс контроля состояния телематики по нашему мнению очень важна. Мы же не только ДУТ показываем, но и состояние связи, как и все, но они - где-то под панелью, а мы на глаза водителю. Если водитель будет обязан следить за работоспособностью системы, он и кабель питания не оторвёт, и кислотой не брызнет.
По поводу индикации состояния ДУТ.
Да, диспетчер увидит в программе отсутствие показаний. Вопрос - когда? Далеко не все, а скорее даже абсолютное меньшинство предприятий контролируют парк непрерывно. Большинству достаточно иметь грамотно составленный репорт в конце отчётного периода. Сколько сотен и тысяч километров успеет проехать автомобиль без показаний ДУТ к тому времени?

Валерий, я не скажу, что Вы неправы на 100%. Я могу сказать, что Вы неправы примерно на 50%
То есть примерно половина наших сегодняшних партнёров высказалась за однозначную полезность такого функционала. Я доверяю людям, которые работают "в поле" с живыми клиентами, им всегда лучше знать чего требует рынок, так как они и есть рынок.
Да, мы не можем (пока) анализировать правильность показаний ДУТ с помощью какого-то искусственного интеллекта.
И таким образом, мы не можем отображать ВСЕ неисправности ДУТ. Но ЛЮБАЯ часть чего-то полезного - лучше чем ничего! Верно?
Что же касается обязанностей водителей, и их ответственности, мы отнюдь не предлагаем возлагать на них ответственность за исправность аппаратуры. Вполне хватит с них ответственности за преднамеренную порчу.
Но вот вменить им дополнительные обязанности - дело совершенно обычное. Ведь обязанности водителя самосвала отличаются от обязанностей водителя термобудки. И если водителя термобудки можно обязать периодически следить за температурой, то почему нельзя обязать водителя самосвала следить за исправностью ДУТ, хотя бы раз в час?

Здесь и вообще в среде "виалонщиков" про наше ПО и железо никто вобщем-то и не может сказать ничего хорошего, это логично.
Про ПО не будем, всё-таки конкурирующий продукт, и нужно уважать интересы хозяев форума. То есть - вообще не будем, я не буду поддаваться на провокации и как-то пиарить наш продукт.
Про железо, выпускавшееся до сих пор - вопрос сложный. Мы раньше всегда воспринимали "виалонщиков" как конкурентов для наших дилеров. Опасались дисконта и переманивания клиентов. Поэтому наши приборы никогда адекватно не работали с Виалоном, мы как бы сами об этом позаботились. Как-то могут работать, но не на 100%. Сложный динамический протокол этому только способствует. Потому ждать, что в среде дилеров Виалон кто-то будет хвалить LOCARUS 702 любой модели - несколько неуместно.
Сейчас мы решили пересмотреть свою политику. По сложным приборам подход не меняется. Но по LOCARUS 15 мы готовы работать с вами, не пытаясь перетащить в свою веру, в свою дилерскую сеть или как-то влиять на ваши предпочтения.
Цена не может быть самой низкой - просто потому что использованы новейшие компоненты, а они всегда дороже чем старые. "Старыми" я называю то, что на рынке уже три-четыре года и подходит к концу своего производственного цикла. Новизна определяет и качество, впрочем, я уже писал об этом.
Кстати о размерах. Дайте ссылку на аналог по размеру в той же цене. Напомню, чтобы Вам не искать: 55х85х10. 45 грамм с кабелем. С симкой - наверное все 46.

Коллега, Вы меня простите, я тут до недавнего времени появлялся раз или два в году.
Вы кто - производитель или интегратор?

Это все так, конечно, но если бы все всегда следовали такой логике, то еще из обезьян в людей так и не превратились бы... -))

.....однобокое представление об эволюции.

....мне  хватает чтоб хорошо провести выходные ....это Вы отдохните, Вам же продавать свои пирожки.

....типа ... лишь бы что нибудь сказать?

кстати да, мигающая лампочка, да в ночи будет раздражать. в конце концов просто заклеют. В остальном характеристики вроде ничего, но не уникальны. Вы сообщите детальнее, какой GSM чип, какой навигационный используется.

Как раз был уверен, что поймут -)

...когда то очень давно один человек начал проповедовать, были кто и на слово поверил, а основная масса только через чудеса уверовала....аки посуху, воскрешение,....воду в вино....ну не велся народ на слова  (болтуны охоту отбили верить) .. прошло много лет, а люди не изменились...

Обещанные в пятницу треки с комментариями.

Дорога на Ай-Петри (Крым):
видимость  не более половины небосвода, в начале подъема небо скрыто за листвой
деревьев, потом начинаются зигзаги с разворотом на 180 градусов.

Чегемское ущелье.
Дорога по каньону шириной 50-200м со стенами по 100-300 метров
Стоянка возле красивейшего водопада продолжительностью 2 часа.

При  этом,  Locarus 15 был установлен далеко не на виду: не на панели,
не  на  лобовом,  а  банально  в  глубине  под ногами у пассажира, под
центральной консолью, под воздуховодом в ноги.

Валерий, забыл добавить - здесь с отключенной фильтрацией, специально, чтобы оценить трек
Фильтры у нас есть все какие только бывают, это же "азбука". Но я бы не хотел раздражать хозяев форума обсуждением нашего ПО.

Трек неплох. Хотелось бы еще почитать мануал и оценить конфигуратор.

Шамиль, Вы можете написать нашему сотруднику, лучше всего - Кириллу Касаткину. Все контакты тут: http://www.locarus.ru/contact/personnel

Модуль морально устаревший.

Скачки по питанию сколько держит?, в смысле защита по питанию. В принципе, индикация полезна, есть клиенты заглядывающие в программу раз в месяц, потом интересующиеся, почему нет данных...., а потому, что девайс "потух" пару недель назад , и никого это не интересовало.

По многочисленным просьбам рассматриваем возможность добавить функционал считывания данных с проточных датчиков расхода топлива.

LOCARUS 15 теперь умеет работать с проточным датчиком расхода топлива!
При этом он умеет извещать водителя о неисправности ДРТ!
При включении двигателя, которое отслеживается по повышению напряжения в бортовой сети автомобиля (или при включении зажигания, если используется вход зажигания) и при отсутствии пульсации на счётном входе - моргает сигнальный светодиод на приборе.
Это тот же светодиод, который извещает о неисправности ДУТ - он обозначен на корпусе как "заправочная колонка".
После начала поступления импульсов сигнал горит непрерывно.
Как и в случае с другими сигнальными светодиодами мы используем эргономический принцип "ничего не мигает когда всё в порядке".
Таким образом, LOCARUS 15 умеет извещать водителя как о неисправном ДУТ, так и о неисправном ДРТ. Своевременное обнаружение неисправностей контрольного оборудования позволит снизить количество спорных ситуаций и повысить качество контроля автопарка.
Естественно, эта функция была бы абсолютно бессмысленна в приборе с иным форм-фактором, предназначенном для установки вне пределов видимости водителя.

Имелся в виду ДРТ без цифрового интерфейса, с обычными импульсами, по одному  на каждый оборот ротора. То есть просто геркон, подтянутый через резистор к питанию. Или пусть даже это будет предобработанный электроникой сигнал, как у минчан, но в любом случае - простые импульсы для подсчёта.
Если нужно подключать дифференциальные проточники (прямой поток минус обратка), то понадобится модель, формирующая импульсы по разнице потоков. То есть вход всего один, всё-таки LOCARUS 15 это не флагман, а устройство класса супер-лайт, во всех смыслах

Кстати, ещё новость. "Пятнашка" позволила нам возобновить поставки "железа" в одну из стран СНГ, куда мы много лет поставляли только софт. Благодаря этой модели мы смогли конкурировать по цене с одним из крупнейших производителей приборов, настоящей "звезде" Виалона.

Хочу развеять одно популярное заблуждение. Оно касается возможности подключения LOCARUS 15 непосредственно к аккумулятору. Многие интеграторы боятся это делать, из опасения, что прибор будет садить аккумулятор при длительной стоянке. И это несмотря на заявленные характеристики потребления в спящем режиме.
Для устранения сомнений я установил наш прибор на свой личный мотоцикл для проверки.
Итак, имеем:
- мотоцикл Ducati Multistrada, оснащённый системой бесключевого доступа, которая сама потребляет какую-то мощность (недокументировано, кроме того, приёмопередатчик этой системы системы постепенно увеличивает период радиозапросов при длительной стоянке)
- аккумулятор 2012 года выпуска, причём реальную ёмкость аккумулятора можно оценить лишь приблизительно, так как вибрации и перепады температур убивают и без того маленький аккумулятор быстрее, чем на авто.
- LOCARUS 15 был подключен 23 апреля, после чего мотор был запущен для проверки системы автозапуска прибора по растущему при запуске питающему напряжению. Затем мотор заглушен.
- Мотоцикл простоял на улице 10 суток без запуска мотора
- Спустя 10 суток мотоцикл завелся как будто был заглушен минуту назад, прибор проснулся и через несколько секунд нашёл сервер и спутники! Бинго!
Итак, технические характеристики не врут. LOCARUS 15 можно подключать непосредственно к аккумулятору, минуя замок зажигания. Даже если аккумулятор мал, стар, и тяжко болен

Мотоциклетный аккумулятор лишь немногим больше аккумуляторов, обычно используемых в ИБП для объектовых блоков охранной сигнализации. Время полноценной работы среднестатистического прибора от такого аккумулятора - примерно 4 часа. Думаю, от мотоциклетного будет 6-7 часов. Ещё надо брать в расчёт состояние аккумулятора, от написанной цифры через год эксплуатации (бережной!) нужно отнять процентов 20.
Но мы-то говорим не о работе, а о режиме сна и совсем других токах. А самое главное - о необъяснимых страхах клиентов перед прямым подключением.

P.S. Если мой аккумулятор сядет до 9 вольт, мотор даже на полоборота не провернётся. Обьём 1200 кубов, как у автомобиля гольф-класса. Вы бы на свой автомобиль поставили аккумулятор от сигналки?
Ну, есть конечно хитрости... Передаточное число побольше, время запуска увеличивается. Жмёшь кнопку, стартер жужжит и жужжит, и кажется, что двигатель неисправен, а на самом деле он еще не успел прокрутиться

Вообще тут тема про другой прибор, но в любом случае, свяжитесь с Василием Андрющенко vasily@locarus.ru и сообщите ему серийный номер. Мы проверим. Теоретически такое могло случиться, есть пара вариантов. Разберемся и компенсируем Вам понесенные затраты.

Вам спасибо, что отписались в теме!

Солярку на испытательных расходомерных установках вполне можно заменить водным раствором полипропиленгликоля (не пахнет), так делают к примеру швейцарцы - у них же Экология.

P.S. Локарус, планируете CAN S6 поддержать?

" результат тщательных тестов, проводимых компанией Технотон на собственном лабораторном оборудовании, превосходящем по точности обычное оборудование поверочных лабораторий"

Оборудование поверочной лаборатории по расходомерам дизельного топлива:

тут мы можем видеть высокоточные расходомеры топлива за много тысяч евро, а также весы.

Оборудование, используемое компанией Технотон

основной деталью является обычный мерник, остальное - для автоматизации и контроля скорости расхода.

LOCARUS, Вас немного.... обманули.

vinkel, описанная вами методика интересна, но видимо, не работает. Почему ваша славная установка не только не используется в качестве государственного эталона точности, но и потеряла статус средства измерения в связи с истечением срока действия. По крайней мере, такое впечатление создается из информации на сайте.
Вы, конечно, не дезинформируете своих клиентов, утверждая, что каждый расходомер проходит поверку на метрологически  аттестованной установке?

Информация по наличию. Приборы наконец-то появились на нашем складе, впервые с начала производства и продаж. В течение полугода наши представители их у нас просто выхватывали из-под паяльника, образно говоря.
Надолго ли они задержатся - трудно сказать. Нарастить темпы производства, сохранив качество - не так просто как кажется, к тому же мы никогда за все эти 10 лет не гнались за количеством.
Так что если интересно - заказывайте!
Один нюанс всплыл в процессе... Если у вас НЕ виалоновский сервер - то могут быть проблемы! Виалон поддерживает работу протокола IPS как в варианте TCP, так и UDP. Наши LOCARUS 15 работают только в UDP. Поэтому самодельные сервера могут с ними не работать.