Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
...когда то очень давно один человек начал проповедовать, были кто и на слово поверил, а основная масса только через чудеса уверовала....аки посуху, воскрешение,....воду в вино....ну не велся народ на слова (болтуны охоту отбили верить) .. прошло много лет, а люди не изменились...
кстати да, мигающая лампочка, да в ночи будет раздражать. в конце концов просто заклеют. В остальном характеристики вроде ничего, но не уникальны. Вы сообщите детальнее, какой GSM чип, какой навигационный используется.
Шамиль, у нас ничего не моргает, пока всё работает штатно. Моргание - это как раз повод позвонить в контору и доложиться, что что-то не так. У многих наших клиентов есть чёткое правило - не работать без мониторинга, ни при каких обстоятельствах. Ну, разве что с ЖД-переезда позволено съехать 
Поэтому наглядная индикация неисправностей тут только в помощь. А пока всё исправно - диоды горят ровным неярким светом. Мы с проблемами эргономики индикации столкнулись впервые 10 лет назад, когда начали выпуск первого, ещё офф-лайнового, прибора LOCARUS - модели 601. Так что мы давно в курсе подобных проблем и знаем как их решать. Конкретно по LOCARUS 15 могу сказать, что нам пришлось немного задержать выпуск первой партии именно потому что мы забраковали часть светодиодов и пришлось заказывать другие. Пока не выровняли их все по яркости свечения в разных цветовых режимах - приборы выпускать не начали.
GSM модем - новая модель четырёхдиапазонника от SIMCOM, SIM800H, спутниковый приёмник на чипсете МТ3333, модуль с антенной, всё отлично согласовано и работает буквально из любой точки автомобиля. Чуть позже выложу обещанные в пятницу треки.
Обещанные в пятницу треки с комментариями.
Дорога на Ай-Петри (Крым):
видимость не более половины небосвода, в начале подъема небо скрыто за листвой
деревьев, потом начинаются зигзаги с разворотом на 180 градусов.
Чегемское ущелье.
Дорога по каньону шириной 50-200м со стенами по 100-300 метров
Стоянка возле красивейшего водопада продолжительностью 2 часа.
При этом, Locarus 15 был установлен далеко не на виду: не на панели,
не на лобовом, а банально в глубине под ногами у пассажира, под
центральной консолью, под воздуховодом в ноги.
Обещанные в пятницу треки с комментариями.
Дорога на Ай-Петри (Крым):
видимость не более половины небосвода, в начале подъема небо скрыто за листвой
деревьев, потом начинаются зигзаги с разворотом на 180 градусов.Чегемское ущелье.
Дорога по каньону шириной 50-200м со стенами по 100-300 метров
Стоянка возле красивейшего водопада продолжительностью 2 часа.При этом, Locarus 15 был установлен далеко не на виду: не на панели,
не на лобовом, а банально в глубине под ногами у пассажира, под
центральной консолью, под воздуховодом в ноги.
Как-то не серьёзно стоянка выглядит , за "10" лет компании можно было бы фильтр прикрутить (по акселерометру/по зажиганию/по иному чёрту лысому). Для ущелья, и внутренних антенн - нормальный трек.
Валерий, забыл добавить - здесь с отключенной фильтрацией, специально, чтобы оценить трек
Фильтры у нас есть все какие только бывают, это же "азбука". Но я бы не хотел раздражать хозяев форума обсуждением нашего ПО.
Валерий, забыл добавить - здесь с отключенной фильтрацией, специально, чтобы оценить трек
Фильтры у нас есть все какие только бывают, это же "азбука". Но я бы не хотел раздражать хозяев форума обсуждением нашего ПО.
Обсуждение фильтра - никак не затрагивает ваше диспетчерское П.О. . Прибор не должен слать такую ересь в 2016 году априори (такие отметки "стоя на месте"). Остальной трек- как я и отмечал - действительно нормальный.
Трек неплох. Хотелось бы еще почитать мануал и оценить конфигуратор.
LOCARUS пишет:Валерий, забыл добавить - здесь с отключенной фильтрацией, специально, чтобы оценить трек
Фильтры у нас есть все какие только бывают, это же "азбука". Но я бы не хотел раздражать хозяев форума обсуждением нашего ПО.Обсуждение фильтра - никак не затрагивает ваше диспетчерское П.О. . Прибор не должен слать такую ересь в 2016 году априори (такие отметки "стоя на месте"). Остальной трек- как я и отмечал - действительно нормальный.
Получил уточнение от "автора" трека.
Двигатель автомобиля все два часа работал, народ отдыхал под музыку.
Акселерометра на борту нет, это сознательное решение, направленное на снижение потребления в спящем режиме. Из спячки мы выходим по признаку запуска двигателя (и необязательно по внешнему датчику, достаточно повышения напряжения при работе генератора, неважно, 12 или 24 вольта в системе).
Что касается использования каких-то внутренних алгоритмов чипсета, то это решение не является универсальным, и наш опыт показывает, что есть ситуации, когда оно напрямую вредит процессу. Например, когда речь идёт о строительной технике. Поэтому без фильтрации в ПО не обойтись, если мы хотим получить более или менее универсальное решение и при этом не грузить монтажников десятками "галочек" в конфигураторе. У нас есть сложный прибор с "галочками", но речь в этой теме не о нём.
Поэтому предлагаю дискутировать в рамках поставленных при разработке задач:
- быстрый монтаж, возможный в т.ч. силами малоквалифицированного персонала
- высокое качество связи из любого места в салоне автомобиля
- предельно низкое энергопотребление
- удобство в работе с ДУТ
Я могу заранее и безусловно согласиться с сотнями самых разных претензий, так как мы не обсуждаем какую-то топовую модель, призванную быть эталоном. В "пятнашке" много чего нет, но это не является недостатком, это реализация конкретного техзадания!
Трек неплох. Хотелось бы еще почитать мануал и оценить конфигуратор.
Шамиль, Вы можете написать нашему сотруднику, лучше всего - Кириллу Касаткину. Все контакты тут: http://www.locarus.ru/contact/personnel
Трек неплох. Хотелось бы еще почитать мануал и оценить конфигуратор.
Конфигуратор для прибора выложен на сайте в разделе поддержка http://www.locarus.ru/assets/files/u_service.rar
Инструкция к прибору http://www.locarus.ru/assets/files/DOCs … RUS_15.pdf
Либо есть ссылки на правой стороне страницы описания продукта
http://www.locarus.ru/products/devices/locarus_15
спутниковый приёмник на чипсете МТ3333
Модуль морально устаревший.
LOCARUS пишет:спутниковый приёмник на чипсете МТ3333
Модуль морально устаревший.
А по нему и не скажешь
Скачки по питанию сколько держит?, в смысле защита по питанию. В принципе, индикация полезна, есть клиенты заглядывающие в программу раз в месяц, потом интересующиеся, почему нет данных...., а потому, что девайс "потух" пару недель назад , и никого это не интересовало.
Скачки по питанию сколько держит?, в смысле защита по питанию.
Срабатывание супрессора начинается с 39 вольт. Дальнейшее зависит во многом от внешних обстоятельств, именно поэтому производители как правило не приводят развёрнутых характеристик - непонятно как испытывать.
То есть чем длиннее и меньше в сечении провода, которыми подключено питание - тем выше шансы прибора пережить короткий мощный импульсный выброс (например, отключение на автомобиле аккумулятора, в момент когда он заряжается максимальным током).
С научной точки зрения, при монтаже прибора строится некая резонансная система, свойства которой проявляются в диапазоне УКВ, и одновременно - строится классическая электрическая цепь с распределённым сопротивлением питающего провода. И в том, и в другом случае - чем длиннее и чем тоньше провода питания, тем лучше. Потому что импульс во-первых, теряет скорость нарастания, и во-вторых, ослабевает за счёт сопротивления провода.
Вот такой парадоксальный вывод. Мы всегда считаем хорошим "толстый" монтаж, с "надёжными" проводами большого сечения и минимальной длины. Однако, теория говорит нам о том, что при выборе сечения лучше исходить из максимального потребления тока в штатном режиме и выбирать сечение провода по нижней границе. А также не жалеть его при укладке, а лишний просто свернуть в бухточку и закрепить её где-нибудь подальше от глаз.
В конкретном случае LOCARUS 15 благодаря использованию самых современных компонентов потребляет очень мало, а значит - его легче защитить за счёт внешних питающих проводов, при прочих равных (при тех же объёмах полупроводниковых структур в супрессорах). Чем выше потребление - тем сложнее защита и наоборот.
Следует понимать, что всё вышесказанное - относится к автомобилям с электрикой, находящейся в ужасном (аварийном по сути) состоянии. По нашему опыту, чемпионы тут ЗиЛ-130 и его клоны. На исправном автомобиле никаким супрессорам срабатывать нет нужды.
По многочисленным просьбам рассматриваем возможность добавить функционал считывания данных с проточных датчиков расхода топлива.
К вопросу о цене.
Так как мы твёрдо решили номинировать цены в (проклятых обаминых) долларах, то на сегодня ценовое предложение, в переводе на (хорошие высокодуховные) рубли звучит как 3740 руб.
И это только верхний край, так как для серьёзных интеграторов мы готовы производить партии брендированных приборов по существенно меньшей цене. Обращайтесь лично ко мне на е-мейл в случае заинтересованности. "Серьёзность" в данном контексте начинается от гарантированной покупки 100 приборов в месяц.
LOCARUS 15 теперь умеет работать с проточным датчиком расхода топлива!
При этом он умеет извещать водителя о неисправности ДРТ!
При включении двигателя, которое отслеживается по повышению напряжения в бортовой сети автомобиля (или при включении зажигания, если используется вход зажигания) и при отсутствии пульсации на счётном входе - моргает сигнальный светодиод на приборе.
Это тот же светодиод, который извещает о неисправности ДУТ - он обозначен на корпусе как "заправочная колонка".
После начала поступления импульсов сигнал горит непрерывно.
Как и в случае с другими сигнальными светодиодами мы используем эргономический принцип "ничего не мигает когда всё в порядке".
Таким образом, LOCARUS 15 умеет извещать водителя как о неисправном ДУТ, так и о неисправном ДРТ. Своевременное обнаружение неисправностей контрольного оборудования позволит снизить количество спорных ситуаций и повысить качество контроля автопарка.
Естественно, эта функция была бы абсолютно бессмысленна в приборе с иным форм-фактором, предназначенном для установки вне пределов видимости водителя.
LOCARUS 15 теперь умеет работать с проточным датчиком расхода топлива!
При этом он умеет извещать водителя о неисправности ДРТ!
По какому интерфейсу подключили?
LOCARUS пишет:LOCARUS 15 теперь умеет работать с проточным датчиком расхода топлива!
При этом он умеет извещать водителя о неисправности ДРТ!По какому интерфейсу подключили?
Имелся в виду ДРТ без цифрового интерфейса, с обычными импульсами, по одному на каждый оборот ротора. То есть просто геркон, подтянутый через резистор к питанию. Или пусть даже это будет предобработанный электроникой сигнал, как у минчан, но в любом случае - простые импульсы для подсчёта.
Если нужно подключать дифференциальные проточники (прямой поток минус обратка), то понадобится модель, формирующая импульсы по разнице потоков. То есть вход всего один, всё-таки LOCARUS 15 это не флагман, а устройство класса супер-лайт, во всех смыслах
Кстати, ещё новость. "Пятнашка" позволила нам возобновить поставки "железа" в одну из стран СНГ, куда мы много лет поставляли только софт. Благодаря этой модели мы смогли конкурировать по цене с одним из крупнейших производителей приборов, настоящей "звезде" Виалона.
Уважаемые коллеги!
В связи с тем что LOCARUS 15 не прячется в глубинах кабины, а напротив, всегда на виду, мы решили предложить вам брендирование приборов.
При определённых условиях (подробности - в личной переписке) мы изготовим по согласованному с вами макету наклейки для LOCARUS 15 с вашим логотипом и названием. Также можно изменить цвет корпуса на тёмный.
Таким образом вы получаете ваш собственный прибор, что увеличит доверие к вам в глазах клиента.
В связи с очень высоким спросом на приборы - небольшая просьба: этот вопрос нужно решать сильно заранее. Компания у нас небольшая, производственные возможности ограничены, вся продукция распродаётся буквально горячей, "из-под паяльника" (шутка конечно, сборка роботизирована). Поэтому неизбежен лаг по времени, порядка месяца.
Если услуга будет востребована, то мы будем держать на складе приборы без наклеек, но пока это невозможно.
Хочу развеять одно популярное заблуждение. Оно касается возможности подключения LOCARUS 15 непосредственно к аккумулятору. Многие интеграторы боятся это делать, из опасения, что прибор будет садить аккумулятор при длительной стоянке. И это несмотря на заявленные характеристики потребления в спящем режиме.
Для устранения сомнений я установил наш прибор на свой личный мотоцикл для проверки.
Итак, имеем:
- мотоцикл Ducati Multistrada, оснащённый системой бесключевого доступа, которая сама потребляет какую-то мощность (недокументировано, кроме того, приёмопередатчик этой системы системы постепенно увеличивает период радиозапросов при длительной стоянке)
- аккумулятор 2012 года выпуска, причём реальную ёмкость аккумулятора можно оценить лишь приблизительно, так как вибрации и перепады температур убивают и без того маленький аккумулятор быстрее, чем на авто.
- LOCARUS 15 был подключен 23 апреля, после чего мотор был запущен для проверки системы автозапуска прибора по растущему при запуске питающему напряжению. Затем мотор заглушен.
- Мотоцикл простоял на улице 10 суток без запуска мотора
- Спустя 10 суток мотоцикл завелся как будто был заглушен минуту назад, прибор проснулся и через несколько секунд нашёл сервер и спутники! Бинго!
Итак, технические характеристики не врут. LOCARUS 15 можно подключать непосредственно к аккумулятору, минуя замок зажигания. Даже если аккумулятор мал, стар, и тяжко болен
в свое время на обыкновенный автомобильный 40A*h аккумулятор вешали Телтонику2200 , запечатывали в инструментальном чемодане и давали клиенту для теста. 37 дней прибор катался без зарядки, всегда онлайн. Потом просто аккумулятор садился ниже 9В и прибор со связи пропадал
в свое время на обыкновенный автомобильный 40A*h аккумулятор вешали Телтонику2200 , запечатывали в инструментальном чемодане и давали клиенту для теста. 37 дней прибор катался без зарядки, всегда онлайн. Потом просто аккумулятор садился ниже 9В и прибор со связи пропадал
Мотоциклетный аккумулятор лишь немногим больше аккумуляторов, обычно используемых в ИБП для объектовых блоков охранной сигнализации. Время полноценной работы среднестатистического прибора от такого аккумулятора - примерно 4 часа. Думаю, от мотоциклетного будет 6-7 часов. Ещё надо брать в расчёт состояние аккумулятора, от написанной цифры через год эксплуатации (бережной!) нужно отнять процентов 20.
Но мы-то говорим не о работе, а о режиме сна и совсем других токах. А самое главное - о необъяснимых страхах клиентов перед прямым подключением.
P.S. Если мой аккумулятор сядет до 9 вольт, мотор даже на полоборота не провернётся. Обьём 1200 кубов, как у автомобиля гольф-класса. Вы бы на свой автомобиль поставили аккумулятор от сигналки? 
Ну, есть конечно хитрости... Передаточное число побольше, время запуска увеличивается. Жмёшь кнопку, стартер жужжит и жужжит, и кажется, что двигатель неисправен, а на самом деле он еще не успел прокрутиться
Отправляли прибор в ремонт без пароля, пришел с паролем на конфигурирование по USB. Прибор 702x, какое-то чудачество, где брать пароль?
Отправляли прибор в ремонт без пароля, пришел с паролем на конфигурирование по USB. Прибор 702x, какое-то чудачество, где брать пароль?
Вообще тут тема про другой прибор, но в любом случае, свяжитесь с Василием Андрющенко vasily@locarus.ru и сообщите ему серийный номер. Мы проверим. Теоретически такое могло случиться, есть пара вариантов. Разберемся и компенсируем Вам понесенные затраты.
