Добрый день!
Контроллеры «Азимут GSM» 5-ой серии (Азимут GSM 5 PRO, Азимут GSM 5 LITE, Азимут GSM 5.1PRO, Азимут GSM 5.1LITE) теперь могут использоваться для оценки качества вождения в приложении «EcoDriving».
Начиная с прошивки 2.15 в состав отчетов включены параметры максимального ускорения и торможения: контроллер непрерывно анализирует показания встроенного акселерометра и навигационного приемника и в каждый отчет вставляет параметры wln_acc_max и wln_brk_max, в которых содержатся соответственно максимальное устроение и максимальное торможение за период от предыдущего отчета (точки трека). Благодаря этому контроллер не допустит пропусков нарушений по разгону и торможению вне зависимости от установленной периодичности формирования точек трека.
Передачу двух новых параметров можно запретить или разрешить при конфигурации контроллера – если функция EcoDriving не нужна, можно не тратить трафик на передачу ненужных параметров.
Приложение EcoDriving автоматически использует параметры wln_acc_max и wln_brk_max для оценки качества вождения (создавать дополнительные датчики в свойствах объектов нет необходимости), но перед использованием приложения EcoDriving следует определить необходимые «штрафные» диапазоны разгонов и торможений для объектов мониторинга и назначить для них штрафные баллы в зависимости от оценки степени суровости нарушения.
В качестве ориентира и для понимания общей стратегии я приведу пример задания таких диапазонов для минивэна (DodgeGrandCaravan), основанный на опыте недельного анализа данных от упомянутого объекта.
Сразу хочу оговориться, что в данном случае диапазоны параметров очень заметно зависят от типа транспортного средства и от понимания того, что считать допустимым или нежелательным в аспекте оценки качества вождения – очевидно, что практически невозможно использовать одинаковые настройки и для резвого спортивного автомобиля, и для многотонной фуры. Так что прошу воспринимать данные ниже рекомендации не более чем как один из возможных вариантов для данного конкретного случая.
Итак, контроллер «Азимут GSM 5.1 Lite»с прошивкой 2.15 установлен на минивэн Dodge Grand Caravan, на котором совершались экспериментальные поездки с целью определить допустимые и недопустимые (с той или иной степенью недопустимости) режимы вождения – в одних случаях катались мирно и плавно, в других – совершали разгоны и торможения различной степени активности.
Для этих поездок анализировались показания параметров wln_acc_max и wln_brk_max, ради чего для подопытного объекта на Wialon были созданы соответствующие датчики и в отчеты добавлены соответствующие графики совместно с графиком скорости.
Для примера на рисунке ниже показаны графики скорости, торможения (wln_brk_max) и ускорения (wln_brk_max) для небольшого участка городской "неровной" поездки.
В результате экспериментов были сделаны следующие выводы:
- в "нормальном" режиме, когда поставлена цель избегать резких разгонов и торможении, показания датчика ускорения не превышают 0,25...0,28 g, а датчика торможения - 0,3...0,34 g.
- при относительно активном разгоне показания датчика ускорения будут в диапазоне 0,34...0,38 g, а несколько более резкое, чем нужно, торможение даст показания датчика торможения в диапазоне 0,38...0,45 g.
- если притвориться гонщиком за рулем минивэна - стартовать в режиме "педаль в пол" и тормозить в том же стиле со срабатыванием АБС - можно довести показания датчика ускорения до 0,4...0,55 g, а торможения - до 0,6...0,7 g.
На основании полученных данных для объекта были заданы следующие критерии оценки качества вождения (критерии "К звездам!" и "Торможение в стену" заданы эмпирически на всякий случай - в реальных поездках таких высоких результатов добиться не удалось):
Отметим, что здесь заданы критерии качества вождения только на основании ускорения/торможения, естественно, ничто не мешает добавить в список и другие критерии - например, по превышениям скорости.
В качестве результата ниже показана работа приложения EcoDriving за несколько дней движения подопытного автомобиля.
Хотим добавить в заключении, что не стоит воспринимать приведенные выше цифры как непосредственное руководство по применению - воспринимайте их как отправную точку для собственных экспериментов для конкретных транспортных средств.
Также стоит отметить, что продемонстрированная стратегия задания критериев качества вождения не является идеальной: например, пороги по ускорениям/торможениям у нас сейчас не зависят от скорости движения, а это, строго говоря, неправильно - в качестве более гибкого варианта настроек можно задавать разные пороги для разных диапазонов скоростей. Наверняка можно найти и другие возможные улучшения по оценке качества вождения - благо исходной информации для этого теперь стало больше.
Спасибо!
Сергей Чубаров.
Директор ООО "Ратеос".
www.rateos.ru rateos@rateos.ru
+7 (499) 731-4390, 731-9716
power_car_v1.wlp
