EcoDriving или Качество Вождения - практическое использование

http://blog.gurtam.com/2013/12/finalnoe … ialon-pro/

Ничего хорошего не будет, если ускорения не передаются прибором. Фактически, вы будете иметь только 1 достоверный параметр - мгновенная скорость в точке фиксации. Для остальных величина дискретизации фиксирования точек прибором (даже раз в несколько секунд) не даст получить объективные данные для анализа.

Я бы усугубил даже... нужно не просто передавать ускорения, но и не пропускать передачу важных для анализа величин ускорений.
По сути, терминал должен сам опознавать нарушения, связанные с ускорениями и передавать уже результаты такого опознавания (предполагаем, что терминал умеет измерять ускорения достаточно часто - заведомо чаще, чем передача отчетов).

Наверное, имели ввиду "множество оповещений о нарушениях"? Не в этом смысл, конечно - незачем это множество, ясно дело...
Смысл - не пропустить нарушение, что возможно, если одной из причин формирования отчета для отправки отчетов не явлется превышение ускорения. Грубо говоря - терминал отправляет отчеты каждые 10 секунд (специально утрирую), если нарушение по ускорению случится за эти 10 секунд, то сервер его не обнаружит.

Прошу прощения, но потерял суть разговора... я как раз именно о том и говорил, что нужна предобработка, чтобы не пропустить нужную и не передавать ненужную - тогда почему мы спорим? -)

ДА

значит не корректно поняли друг друга

Какой стоит трекер, какие у него настройки передачи и что подключено по CAN шине?
И какой автомобиль?

babay, обобщенные настройки с таблицами есть тут. Но я бы не обощал а вдавался в детали и возможности каждого конкретного трекера и его интерфейса подключения к автомобилю (CAN шина например дает информацию по педали акселерометра, уровню AdBlue, RPM, возможность отлкючения контроля стиля вождения без прицепа и пр).
На том-же галилео, для нормальной работы акселерометра необходима 228 прошивка и проведенная автокалибровка, без этого исходные данные будут никакими.

Здравствуйте.

Для того, чтобы определиться с настройками EcoDriving важно не то, какой прибор используется (зачастую), а то, какой именно у вас автомобиль и какие именно результаты с помощью EcoDriving вы хотите получить - т.е. в простом варианте ответ на ваш вопрос - возьмите любой .wlp из те, что были тут раньше.

Именно по приборам Ruptella - на текущий момент специальные параметры, как к примеру для BCE или Galileo для них не реализованы, поэтому расчет ускорений или торможений происходит на общих основаниях (алгоритмами системы).

Если у вас есть конкретный пример (объект, описание авто, какие результаты контроля были бы желательны - т.е. "хотим снизить износ автопарка" или "хотим исключить пережоги топлива" хотябы в общих чертах), то мы рекомендуем вам прислать его нам на почту - support@gurtam.com, мы вам поможем настроить объект, вы увидите основные методы подхода к его настройкам и дальше если у вас будет возможность поделитесь своим опытом конкретной реализации в данной теме - это поможет остальным партнерам, использующим те же трекеры по поиску определить отправное место для начала поиска.

Дело в том, что согласно нашим данным, эти показатели - пороговые величины ускорений на момент генерирования сообщения.
Т.е. по факту - ваш прибор просто пересчитывает данные от предыдущего сообщения до текущего. Абсолютно так же считает и Wialon если не интегрирован спец параметр - сравнивает координаты, скорость и timestamp в двух соседних сообщениях. Таким образом необходимость создания дополнительных датчиков отпадает - зачем делать дополнительные настройки если они предусмотрены для любого объекта (в том числе и для Руптеллы) по умолчанию?

Основное отличие в этом плане от упомянутых интегрированных приборов в том, что они внутренними механизмами собирают телеметрию каждую секунду и считают ускорение между такими данными, а уже в сообщение помещается максимальное значение параметра на интервале между двумя соседними сообщениями.

Если в первом случае динамика между сообщениями нам неизвестна, то во втором абсолютно ясно, как себя вел объект. При высокой интенсивности передачи данных (к примеру раз в 2-3 секунды во время движения) это не так заметно и разница между интегрированным/неинтегрированным прибором не так заметна, то при низкой интенсивности - это очень важно.

Отсюда и вытекает вывод о том, что важно знать что и как вы планируете получить, а сами настройки датчиков именно по параметрам Руптеллы не так важны.

Для прибора DTM Series подскажите настройки. Пробуем аналогично вышеизложенным настройкам для Галилео - не подходят значения ускорений, примерно на порядок или больше значения выше,  получаются сплошные штрафы

Вот ведь! Тока недавно от коллег слово в слово о такой же проблеме слышал. Плюсую за них к просьбе о настройках.