Ловим машину в рейсе ближайшей освободившейся бригадой, без предупреждения водителя, по согласованию с Заказчиком. Бывали случаи, что машина уходит из Москвы на Красноярск с несколькими промежуточными загрузками/разгрузками, обращались к дилерам в регионах и делали ту же самую процедуру.
Но это было единожды, обычно такие вопросы решаются на административном уровне. Меняем водителей на машинах и оле-улю, на этой все ок, проблемы теперь на другой. Большинство ситуаций такого плана мы стараемся на 90% решать на административном уровне, без выездов, а давая четкие инструкции и рекомендации Заказчикам. Потом они нам через месяц-другой сами при встречах рассказывают, как они ловят своих водителей, как меняют рейсы, маршруты, водителей, проверяют лампочки, предохранители. Вопрос в том, что мы изначально шли в этой проблеме прямым обычным путем - ездили, смотрели, печатали, фоткали, разбирались. В итоге уйма времени, затрат и выездов. В процессе работы пришли к тому, что мы не можем под каждого крупного клиента создать личную бригаду механиков-диагностов и пошли тем путем, о котором сказал выше.
Нам-то, как людям, ежегодно ставящим сотни систем понятны все проблемы и болячки и ездить по ним можно всю жизнь. Просто у каких-то компаний их нет, в каких-то редко, а в каких-то постоянно и с одними и теми же водителями.
Добавлено спустя 4 минуты 5 секунд:
Надо Вам провести полную хронологию по Вашим выездам, компаниям, транспортным средствам, водителям за квартал-полугодие, выявить наиболее частые компании, транспортные средства и водителей, из-за которых происходят эти выезды и по каким причинам. А затем устранять эти причины на административно-разъяснительном уровне. И тут многое зависит от отношений с Заказчиком. Если у Вас теплые и доверительные отношения, то этот путь на 100% успешен, если отношения более формальные и холодные, то таким путем будет гораздо тяжелее идти.
