NozzleCrocodile отзывы

два вопроса
На каких бензиновых машинах можно использовать Nozzle?
Сколько времени занимает тарировка?
Спасибо!

а какое отношение имеет где едишь, если мы импульсы на топливо меряем ?, при езде по трассе наоборот должны быть ровные  данные, обороты двс стабильные ....

Сжечь 20 литров на легковушке эквивалентно пробегу 150-200 км в зависимости от машины и режима. Наиболее предпочтителен смешанный режим. Хотя, имея достаточно солидный опыт установок, в том числе испытаний с контрольными пробегами, я пришел к выводу, что режим эксплуатации машины если и влияет на погрешность, то незначительно. Видимо просто есть какой-то суммарный предел погрешности самого метода, зависящий от целого букета факторов, но какого-то доминирующего фактора не выявлено.
Другими словами, мы специально испытывали в разных режимах и разницы не заметили.

viktor_technoton
Спасибо за конкретное разъяснение!
Получается 2 подхода к машине с промежутком в несколько часов. Это минус. Но зато никаких мокрых дел со сверлением и тарировкой бака. Это плюс.

Что, вентилятор новый появился?Фактов нету, а душа просит хоть что-то набросать?
Где ноззлы, а где ксенон Какие определенные условия нашли?

Вот именно длительность импульса открытия форсунки и частота следования импульсов (по сути скважность) и являются входными параметрами. Этот прибор совсем не простой повторитель.
А проблемы, описанные в этой ветке из разряда ошибок установщика.
Любой может допустить ошибку, техподдержка уже многим помогла такие ошибки устранить. Правда, только тем, кто этого захотел, а не просто жаловался на жизнь или загонялся в теорию. Тем более не имея для теоретических рассуждений ни схемы, ни алгоритмов работы, ни даже действующих образцов.

Но Холмс, как? Инжектор меняет частоту  и при этом меняет и скважность, как ноззл это решает, с каким шагом меняется импульс при изменении скважности от 5 до 80 процентов, в сочетании с изменением частоты. Процессора сквозь прозрачный герметик невидать.
Да и  не в этом дело, есть проверочные прогоны, естественно с бензиновыми проточниками.
Не буду углубляться в подробности, мы тут не в космос ракеты запускаем, vinkel скажите, как техподдержка решает вопрос? Давайте по простому, что можно сделать неправильно, перепутать jet и gnd, так?
Бизнес бизнесом, но от этих показателей зависит судьба водителей.
Производитель это те же люди, могут ошибаться, к примеру давным давно проверил "модуль защиты", больше 30 вольтей режет, шикарно, но, что будет если сделать КЗ между выходными проводами, а будет прекрасное, все дымиться и плавиться при токе не превышающем 2 ампера, пред в 5 ампер не спасет. Пятиамперники в широком доступе и многие ими пользуются, причем и эти преды китайщина умудряется испохабить, бывает горит правильный 30 ампериник соединенный последовательно с китайским пятиамперным.

В смысле толстый медный провод у меня расплавится на медленном пятиампернике, а на быстром тридцати все будет норм? Честно говоря ни разу не видел таких параметров для обычных плавких предов.
То есть я купил в автомагазе ряд предов соединил их последовательно и у меня первым сгорит тридцати амперник, а 1 2 5 10 амперные преды будут думать что им делать?

У меня есть конкретика, тестировали на бензиновой газели параллельно с проточником vzo. Что происходит и как идет подсчет при пробеге по городу и трассе видно сразу, как тут и писали на форуме.
Понятное дело что при одинаковой ежедневной эксплуатации всё будет похоже на правду, учитывая что оттарировали большим объемом топлива, где в пробег попали и городской и загородный пробеги, хотя по сути получили просто норматив и тут, что ноззлом, что просто расход от пробега считать, разницы не будет.
А вот сменила машина например привычную городскую езду на долговременную езду за городом и привет нормативам.

Уважаемый производитель оборудования, посоветуйте пожалуйста быстродействующий флажковый автомобильный предохранитель, рекомендованный вашей компанией.

У Tesla есть хорошие автомобильные быстрые (стеклянные).