Мониторинг ЖД тепловоза: топливо, нагрузка...

По  опыту рекомендую ставить из расчета 3 точки на литр, в конкретном случае получается максимально возможное 4095. При определении объема заправки или слива погрешность будет меньше, на объеме в 6400 конечно очень как незначительно, но все-таки, когда за месяц накапливается отчетность, то десятки литров превращаются в сотни, а сотни уже в тонны

Всем доброго времени суток.
Прошу помощи тех, кто устанавливал систему мониторинга на тепловозы. Имеем ТЭМ2М с баками 2х2500л. Что планируем установить: 4шт. ДУТ цифровые по два в каждый бак, Gps терминал который поддерживает 4 Дут по RS485, датчик моточасов. Подскажите, какие проеобразователи напряжения используете? Куда лучше подключатся, в кабине или вести питание с АКБ? И есть ли у кого схемка расстановки датчиков в баки для лучших результатов и чтоб не попасть на перегородки? Спасибо.

Преобразователь пользовали ПН-Экспресс-75 или ПН-Экспресс-110: http://www.zapitatel.ru/catalog/preobra … ekspress1/ . Бывает сеть 75В или 110В, определитесь с этим заранее или имейте с собой оба варианта. Питание брали в кабине отключаемое, т.к. наш пациент часто простаивает. Выбор мест на баке - делите его визуально на 4 части, и в "стык" между 1-2 и 3-4 частями режете дырки. Металл не толстый. Положение перегородок на чистом баке видно сбоку по следам точечной сварки. Для моточасов подключались к контактам штатной считалки через кучку релюшек.

ehouse ,поясните что у вас за расчет такой три точки на литр ...

( ! ) АКТУАЛИТИ ( ! )

Таки, как говорят у нас в Израиле - ШАЛОМчик

Хочу актуализировать тему с тепловозами. Конкретно, меня интересует тепловозы марики ТЭМ-2:

С ДУТ более или менее все понятно.

Как обстоят дела с проточными расходомерами ?
- Как ? Куда ? Сколько и т.п. Результаты тоже интересны.
Обороты.
Да, знаю, что можно собрать схемку и её куда-то...  Но куда ? И какую схемку ?

Может вопрос поднимался уже. Но хочу спросить. Применял ли кто и как работает сие чудо на ж\д? С какими еще терминалами можно скрестить DFM, но подразумевается что протокол будет передаваться в РНИС.

....однако сначала пропускная способность, дизели там не маленькие......(кто то тут правда в баках чуть ли не граммы ДУТами ловил) 

90ка?)

На картинке DFM 90 ). А вообще верно, в баки тепловозов никто не заглядывает, да и не очень информативно это.

Значит у Вас удивительное везение, 80% что именно данный датчик подойдет по всем параметрам на тепловоз.

Прошу поделиться опытом установки топливного расходомера на тепловоз ТЭМ-2.
Какие используются, сложности монтажа, отличие от факта расхода по ДУТ и ДРТ и т.п. ?

Сам тепловоз крайне старый. Как решить вопрос с оборотами ?

Из электроники в тепловозе есть преобразователь и рация, лампочка и печка для варения чифира )

И что с ним делать?