Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Средства системы устанавливаемые на автотранспорт должны эксплуатироваться в следующих условиях:
Температура окружающего воздуха -30 до +55
Относительная влажность: от 20 до 90% при 30 градусах Цельсия без конденсации влаги;
Атмосферное давление от 86 до 106,7 кПа;
Наличие повышенных вибрационных нагрузок;
Содержание в воздух пыли, агрессивных газов и паров
и самое главное: Класс взрывоопасной зоны: В-1г.
Содержание в воздух пыли, агрессивных газов и паров
и самое главное: Класс взрывоопасной зоны: В-1г.
А зачем само оборудование устанавливать во взрывобезопасной зоне?
Вынесите оборудование из зоны.
---------
Зоны класса В-1 - зоны, расположенные в помещениях, в которых выделяются горючие газы или пары легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) в таком количестве и с такими свойствами, что они могут образовать с воздухом взрывоопасные смеси при нормальных режимах работы.
По классификации ATEX - это нулевая зона.
-----------------
Зоны класса В-1г - пространства у наружных установок, содержащих горючие газы или ЛВЖ, надземных и подземных резервуаров с ЛВЖ, газгольдеров, эстакад для слива и налива ЛВЖ, открытых нефтеловушек.
А это по классификации ATEX - вторая зона.
---------
Т.е., как я понимаю, вы ищете оборудование для установки в кабине бензовоза?
Средства системы устанавливаемые на автотранспорт должны эксплуатироваться в следующих условиях:
Температура окружающего воздуха -30 до +55
Относительная влажность: от 20 до 90% при 30 градусах Цельсия без конденсации влаги;
Атмосферное давление от 86 до 106,7 кПа;
Наличие повышенных вибрационных нагрузок;
Содержание в воздух пыли, агрессивных газов и паров
и самое главное: Класс взрывоопасной зоны: В-1г.
СКОЛЬКО КОМПЛЕКТОВ ОБОРУДОВАНИЯ НЕОБХОДИМО
Если выигрываем тендер, то 150+ бензовозов нужно оборудовать.
Самым оптимальным будет вынести приборы из взрывоопасной зоны. Или поместить их во взрывозащищенный корпус, вот только с антеннами что в таком случае делать?
Самым оптимальным будет вынести приборы из взрывоопасной зоны. Или поместить их во взрывозащищенный корпус, вот только с антеннами что в таком случае делать?
1) дело в том, что кабина бензовоза в принципе тоже можно считать зоной (Зоны класса В-1г д или ATEX 2).
2) .... дело там не только в антенне.
(По второй зоне по памяти не помню). Но, например, для нулевки, это и принцип организации входных-выходных цепей, цепей питания, выбор схемотехнических решений и т.д.
3) если есть требования , то будет главным сам сертификат соответсвия на изделие
Электрика в кабине бензовоза стандартная, насколько я помню там не каких специальных мер по взрывозащите не делают. По поводу входных и выходных цепей там идет ограничение по напряжению и току на внешних интерфейсах схемы. К сожалению сам уже тоже давно занимался такими вопросами. Тема интересная, тоже интересуюсь результатом.
Электрика в кабине бензовоза стандартная, насколько я помню там не каких специальных мер по взрывозащите не делают. По поводу входных и выходных цепей там идет ограничение по напряжению и току на внешних интерфейсах схемы. К сожалению сам уже тоже давно занимался такими вопросами. Тема интересная, тоже интересуюсь результатом.
1) По нулевой зоне , знаю.
Так как выпускать начали барьеры для датчиков. Ну будет делаться и сам датчик во взрывобезопасном исполнении.
2) по требованиям ко второй зоне - не интересовался.
3) в принципе - сама кабина считается второй зоной по ATEX.
(по два метра около сосков - первая зона).
4) Я тоже склоняюсь к мнению о стандартности электрики на тягачах.
Но в данном случае - заказчик вправе ставить такие требования.
По поводу входных и выходных цепей там идет ограничение по напряжению и току на внешних интерфейсах схемы.
по цепям, идущим в нулевке , плюс еще и требования к самому исполнению барьера, ну и главное . что бы в нулевке не было никаких импульсников.
-------------------------
В принципе, похоже что в данном случае потребителю важно не столько зона, в которой расположен в модуль, сколько сами требования к электрическим цепям. идущим в нулевую зону (сигнальные, питание).
Если так, то тогда структура должна выглядеть= модуль + барьеры+ датчики уровня.
Вопрос то остался... какое именно оборудование имеет данные сертификаты соответствия?? Заказчику нужно что то конкретное предлагать уже.
http://www.prompribor.ru/avto_sgd2008.htm
Не совсем понятно по какому классу Ex оборудование в вышеуказанной ссылке сертифицировано. И что именно сертифицировано из комплектующих тоже непонятно.
Учитывая, что у бензовозов тягачами являются абсолютно стандартные MANы, VOLVO и тд, то про класс взрывозащиты их двигателей можно вообще забыть. Если речь идет именно о мониторинге движения бензовозов, а не самих цистерн.
Позвоните и спросите. Я это оборудование не продаю.
Совершенно не вижу в таких звонках смысла. Я не знаю двигателей внутреннего сгорания, отвечающих стандартам ATEX. Если оборудование, сертифицированное по классу взрывозащищенности комплексом и есть, то стоит оно нереальных денег. А если в системе есть хоть один (в нашем случае немалая часть в виде ДВС) элемент, не отвечающий этому классу, то ему не отвечает вся система.
А то что они считыватель бесконтактных датчиков сделали взрывозащищенным то к навигации это никоим боком.
Учитывая, что у бензовозов тягачами являются абсолютно стандартные MANы, VOLVO и тд, то про класс взрывозащиты их двигателей можно вообще забыть.
Наше мнение по самим тракам никого не интересует.
За допуск техники к перевозки опасных грузов отвечают соответствующие организации.
Так что . это вопрос снимается.
Не совсем понятно по какому классу Ex оборудование в вышеуказанной ссылке сертифицировано. И что именно сертифицировано из комплектующих тоже непонятно.
Я тоже не понял, к чему относится значек.
Но если судить по расположению значка =
• контроллер КГДНП;
• терминал - считыватель карт ТС-001Ех (опция);
• датчики положения ДИП;
• чековый принтер Epson TM-T90 (опция);
• комплект радиочастотных (бесконтактных) карт стандарта Mifare® (опция);
• коробка клемная КП-48;
• кнопка аварийного останова ПВК-25;
• комплект соединительных кабелей в металорукавах
Есть у Омникома регистратор FTC для автоматизации топливозаправщиков. Сам регистратор ставится в кабине и сертификата взрывобезопасности не имеет.
ДУТ LLS 20230 и барьер искрозащиты БИС 20240 имеют такие сертификаты.
Если нужны подробности - обращайтесь.
Краткая информация:
регистратор - http://www.omnicomm.ru/index.php/fas/registrators/#ftc
LLS 20230 - http://fuelmetrix.ru/index.php?option=c … mp;lang=ru
БИС 20240 - http://www.omnicomm.ru/index.php/fas/additional
Совершенно не вижу в таких звонках смысла. Я не знаю двигателей внутреннего сгорания, отвечающих стандартам ATEX. Если оборудование, сертифицированное по классу взрывозащищенности комплексом и есть, то стоит оно нереальных денег. А если в системе есть хоть один (в нашем случае немалая часть в виде ДВС) элемент, не отвечающий этому классу, то ему не отвечает вся система.
А то что они считыватель бесконтактных датчиков сделали взрывозащищенным то к навигации это никоим боком.
А я совершенно не вижу смысла в ваших подобных постах. Тем более что вопрос в теме задавали не вы, и ни одним осмысленным постом в этой теме не отметились.
Я звонил в эту компанию, и знаю, что они предлагают, по какой стоимости, и с какими сертификатами. Вам не надо, и не звоните, зачем об этом всем рассказывать?
Собственно ни одного осмысленного и Вашего поста я тут не заметил. Из той ссылки, что Вы дали ничего осмысленного не вытекает. И если Вы читаете не по диагонали то эта ссылка вопросов вызвала больше, чем ответов не только у меня.
