ДУТ LS-1D

Вы даже здесь соврать не смогли... Сами приложили фото новейших ДУТов по которым четко можно определить что эти ДУТы из новой "конструкции". А тут же говорите, что старые партии. Каламбур - старые партии нового оборудования??? Врать, врите, но если не знаете - просто промолчите. Тут уже много народа над вами усмехается. Вы своими репликами снизили репутацию производителю не знаю даже как... На его месте я с Вами просто попрощался бы. А где сам директор производителя?

Точеный (справа) как то посимпатичнее выглядит, блестящий такой ))  У литого гофра , такое ощущение,  как будь то бы взят обычный металлорукав и на него одета термотрубка соответствующего размера.  Гофра старого ДУТа, который  справа, визуально получше кажется. Надеюсь, что в новой модификации гофра не будет так ржаветь и рассыпаться как у Омникомма.

И еще один

Тут как вариант поменять ДУТ хотя бы на одной машине и посмотреть результат. Еще вариант завести на отдельный вход в терминал напряжение с точки питания ДУТа и убедиться визуально на полученном графике, что скачки по питанию в движении на ДУТ не доходят (или всетаки доходят). Проверить массу!!  С омникомом (аналоговым) получали кардиограмму по топливу, кода был плохой контакт с массой. В таких случаях первым делом смотрим и заводим 2-3 массы в одну точку к терминалу и ДУТу с разных мест.

Answer_99
Сто процентов изза напряжения в авто, может там ток скачет, импульсы и так далее, а само напряжение в этот момент нормальное. У нас такое было на телтонике 1100 по аналогу на газике.

Советую вам чтобы гемора не ловить использовать дут по цифре или по частоте, соответственно и терминал поддерживающий данные входы. А то замучаетесь к клиенту ездить, особенно на русские авто

Answer_99
Забудьте про дут на анаоговом входе, минимум частота. А иначе постоянно будете кататься к машинам. В машине надо всю проводку перебрать, генератор и так далее

Еще момент есть какой, некоторые терминалы (не знаю как в руптеле)  имеют так называемую функцию автоматической компенсации  показаний ДУТа с привязкой к напряжению АКБ = 24 вольт.  Обычно эта функция используется при подключении штатных  ДУТов, у которых выходное напряжение плавает в зависимости от оборотов двигателя (или от напряжения зарядки в борт сети). В частности терминалы "Автоскан" которые  мы ставим, имеют данную функцию и если забыть ее выключить то график будет плавать-скакать в зависимости от напряжения на АКБ но с привязкой к 24 Вольтам, хотя по факту с ДУТа показания стабильные.
Обьясню, например   с ДУТа в терминал идет 7 вольт, напряжение в борт сети на заведенной машине  26 вольт, т.е. на 2 вольта больше чем напряжение на АКБ (24 В) таким образом терминал отсылает в программу мониторинга не 7 вольт а 7-2 = 5 вольт. Т.е терминал онлайн, автоматически вычитает 24 вольта из текущего значения напряжения борт сети и полученную дельту вычитает из значения с ДУТа.   Такая функция позволяет использовать штатный ДУТ, и не обращать внимание на то что напряжение борт сети плавает, в итоге показания ДУТа,  откалиброванные на заглушенной машине при 24 вольтах, не зависят от гуляния напряжения в борт сети и всегда соответствуют тем значениям, которые вы занесли в таблицу калибровки. Но я описал частный случай, довольно редкий.

В вашем случае видна прямая связь, т.е. на отдельном АКБ все работает гладко, а со штатной системой питания машины гуляет график, в сторону возрастания топлива.

Возьмите тестер, подключитесь к Выходу ДУТа, на заглушенной машине, замеряйте напряжение, заведите машину, погазуйте, как меняются показания с ДУТа?? напряжение плавает вверх  на глазах?? Меняйте свой стабилизатор напряжения на другой, раз он не отрабатывает.   

Причем здесь бетономешалка?? Мы ставили на разные бетономешалки, бетоно болталки и пр. это не важно. Ясно что проблема с напряжением в бортсети.

Графики с виалона, конечно у вас на фото отвратительные, ничерта по ним не поймешь, вижу , что в некоторых местах топливо плавно растет по ходу движения, а в некоторых местах прыгает. Сделайте более раздвинутый масштаб в момент поездок.

LS1D можно переключить в частотный режим, попробуйте, может поможет, при условии , что руптела читатет частотные ДУТы.

П.С. люди, как вы вообще в виалоне с такими графиками работаете?? Ужос.

Вот пример графиков с проблемной массой. Правда ДУТ Омникомм, но тоже зависит от качества напряжения в бортсети.

А может такое происходить из-за плохой изоляции между баком и корпусом? Т.е. Бак вроде должен быть изолирован, но изоляция плохая и происходит контакт с корпусом. Нам представители техподдержки трансоптимы, сказали что в ДУТ не полная изоляция как у Омником.

GoGPS   Они спросили как установлены баки и предложили кинуть с бака на корпус провод.

Я думаю можно попробовать
1- укажите диапапзон по напряжению то "0" до "10" вольт
2- усреднение полностью отключите ( "сгладите" график на сарвере)
Может поможет