Развитие систем мониторинга транспорта: видение Технотона

Event 521216  Flowmeter Cheating
SPNs
521216 Event Date/Time
521309 Cheating Fuel Volume

Вопрос в том, кто из терминальщиков/серверистов умеет работать с кодами неисправностей?
К примеру, коды самодиагностики DUT-E уже года 4 как введены и кто ими не пользуется? Только писк на форумах "что делать, сигнал скачет?". Ну и скачет - коротнуло водой или мусором. Так выбланкуй гнилой период по наличию кода неисправности. И интерполируй разрыв. Можно в терминале, можно на сервере.

Отчего же "далеко" и "упражнение"?
Кое что под эту идеологию уже выпускается: MasterCAN, DUT CAN, в разработке DFM CAN.
Технотон ведет переговоры с производителями терминалов. И кое-кто уже в нашей вере.

А насчет автопроизводителей - верно, НО они тоже ждут - пока им предложат что-то готовое.

Насчет "леса".
Любой рынок по мере развития укрупняется. Этому никто не помешает, закон природы. А вот увидеть тренд и вовремя пойти "полем" - в наших силах. А проспавшие - в лесочек, плиз.

Возможно я неточно выразился. Я - ЗА стандартизацию. Это просто здорово, когда есть внятный интерфейс, где все можно взять в одном месте. Но для того чтоб обсуждать какой протокол будет в какой шине на определенном автомобиле... Тут не то что у нас козырей нет. Тут просто карты нам не раздали. Они в руках у других игроков.

Это в смысле Мерседес или Форд ждет пока Гуртам им че-то предложит? Кхе-кхе...

Я как старый коммунист такой точки зрения вообще не приемлю. Ну, да дело не в моих взглядах. Даже либералы очень не любят разоряться. Тут дело в следующем. От укрупнения выиграют те, кто ближе к производителю. А большинство автомобилей в мире делаются точно не на территориях бывшего СССР. Так что выживут скорее всего западные фирмы. Мне кажется если из сегодняшних "незападных" телематических фирм кто и выживет, то только в качестве курьеза. Ну или в нише.
Впрочем, ничего этого пока вообще не видать (ну, как минимум, на мой любительский взгляд). Если что-то и будет то нескоро.

Согласен. Бывает. Но "полно" это сильно сказано. Это как раз и есть "курьезы".

Еще как сможет! Я вам скажу из своего опыта. Есть в Германии одна страховая компания. Их там много, но одна есть очень большая. Повезло мне для них делать клиента на Андроид. Вернее, проект был чужой, а я был субподрядчиком. Короче у этой страховой компании есть мониторинговая система для "своих" эвакуаторов. "Свои" значит не физически, а в смысле фирм, которые с ними работают. Так вот правило простое: если у тебя есть парк эвакуаторов и ты хочешь работать с клиентами этой страховой компании ты ОБЯЗАН пользоваться этой системой. Вот тебе и монополия.
Но можно даже особо сильно на людей не давить. Пример: если скажем Форд начнет ставить в свои автомобили определенное телематическое оборудование и предлагать клиентам подключиться к их "родной" службе, то само собой большинство клиентов выберет именно эту службу. Просто чтоб не морочиться.

Вот вот. Только и поставщиков оборудования тоже будет немного. Ну десять, пусть двадцать. Да и сам производитель скорее всего просто купит себе соответствующую фирму. Просто чтоб все предлагать из одних рук и обезопасить себя от нестабильностей. Будут ли там шансы для кого-то из нас?

Скорее всего, даже вписанные в конструкцию автомобиля трекеры и дополнительные датчики ставиться на конвейере не будут, то есть это будет опция, которой можно будет дооснаститься в фирменных сервисных центрах. Как сейчас тахограф, webasto и т.д. Со всеми плюсами и минусами.

Но то, что и трекер и допоборудование должно быть унифицировано по

а) посадочным размерам
б) разъему
в) интерфейсу и протоколу - за которые здесь и идет разговор

сомнений не вызывает

Так что предлагаю производителям и интеграторам СМТ нашей тусовки не ждать от моря погоды, а договориться по этим трем пунктам. Пока монстры типа VDO не протащили через Еврокомиссию/Минтранс РФ свои стандарты.