Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Подскажите пожалуйста предлагают установить систему контроля топлива омникомм на нефтеналивное судно, для контроля бункеровочных операций есть ли у кого опыт подобной установки? и с какими подводными камнями можно столкнутся? Заранее благодарен.
Подскажите пожалуйста предлагают установить систему контроля топлива омникомм на нефтеналивное судно, для контроля
В первую очередь узнайте глубину бункеров (танков) ...
на разных судах по разному от 3,5 до 6 м
на разных судах по разному от 3,5 до 6 м
1) у вас приемлемая глубина тогда.
2) основное- надо будет решить -крепление самого датчика (с усилением прочности)
спасибоза информацию,еще интересует а есть ли опыт у кого то установки.коректно работает или нет? иными словами есть ли смысл вкладывать немалые деньги в оборудование?
это ж как его калибровать пустой/полный то? 6 метров - со стремянки лить из канистры? 
из танка в танк переливать можно насосом
серьезные вещи по моему меряют ультразвуковыми уровнемерами...
Если речь про установку ДУТ, то в лучшем случае получите систему определения фактов больших заправок/сливов с невысокой точностью (+-50л и более). При этом надо будет ставить как минимум пару датчиков на каждую емкость, для компенсации болтанки.
Ну и до кучи, когда мы ставили ДУТ на паром с баком всего лишь 1,5 тонны, то выяснилось, что на дне бака постоянно болтается чуть ли не 100л воды, а это тоже проблема, есть риск что датчик будет регулярно замыкать, т.е. показывать максимальное значение.
Лучше смотрите в сторону проточных датчиков.
да, конечно... вода и прочие "подводные камни" присутствуют.... это не бак грузовика, там другие проблем возникают
+ 100 к autoinfo38
Омником установить можно но по опыту возникают проблемы на больших емкостях с показаниями датчиков если в качестве топлива не используется ГОСТ-овское топливо (бензин, солярка), а всякая ерунда типа ТСМ, нефть и т.д.
т.к. на датчик оседают шлаки, парафины, грязь и т.д. за счет этого у датчика сдвигается рабочий диапазон.
Зимой бывает так забиваются парафином, то даже топливо не проходит сквозь них и потом их не прочистить особенно если датчик длиной больше 2 метров.
Самое надежное пока для больших емкостей это радарные (только уровень) и поплавковые (если требуются дополнительные параметры типа плотности, температуры и т.д.)
огромное спасибо за ответы все замечания толковые и по делу,для себя сделал вывод что омником с дутами мне не подойдет. Еще два вопроса:
1.проточные датчики это как? ставятся на насосы правильно я понимаю дешево и сердито.
2.радарные(только уровень) это какие.
Т.Е. как можно контролировать приход и расход .
Если есть время поделитесь пожалуйста инфой.
Проточные это которые ставятся в разрыв трубопровода наподобие домашнего счетчика воды.
Ну не совсем дешевые все зависит от диаметра трубы, т.к. те которые устанавливаются на авто транспорт вам не пойдут слишком маленький диаметр и поток с ним танкер месяц если не больше сливать будете.
так што ценник будет приблизительно одинаковый, опять же все зависит от кол-во емкостей, магистралей и т.д.
Ну а радарные к примеру вот один из производителей http://www.limaco.ru/
Зимой бывает так забиваются парафином, то даже топливо не проходит сквозь них и потом их не прочистить особенно если датчик длиной больше 2 метров.
оффтоп: а не пробывали нагревать трубку датчика, парафин разве не расплавится? или от нагрева датчику придет кирдык?
Alex mo
Рекомендую посмотреть еще в сторону магнитострикционных датчиков.
Для применения на авто они слишком дорогие, а для Вашего случая могут подойти.
jecash пишет:Зимой бывает так забиваются парафином, то даже топливо не проходит сквозь них и потом их не прочистить особенно если датчик длиной больше 2 метров.
оффтоп: а не пробывали нагревать трубку датчика, парафин разве не расплавится? или от нагрева датчику придет кирдык?
У всех дутов в конструкции измерительного элемента есть пластиковые детали которые от нагрева могут поплавится
И полностью парафин выплавить не получится он всеравно покроет стенки тонким слоем парафина, что изменит емкость датчика.
И зимой после каждой бункеровки судна доставать и пытатся чистить датчик я думаю никому не захочется.
Спасибо за инфу. Меня больше интересовало, можно ли хоть как то спасти датчик, т.к. те же двухметровые омники стоят мягко говоря не дешево, и просто так не выбросишь. А то что ставить ДУТ в таких случаях неудачная идея, полностью поддерживаю.
Спасибо за инфу. Меня больше интересовало, можно ли хоть как то спасти датчик, т.к. те же двухметровые омники стоят мягко говоря не дешево, и просто так не выбросишь. А то что ставить ДУТ в таких случаях неудачная идея, полностью поддерживаю.
Мы брали тонкую проволку и пробивали датчик
потом одеваеш датчик на датчик шланг с горячей водой и промываеш его по возможности.
и потом заново пустой-полный.
но зимой с плохим топливом хватает не надолго.
Поэтому ставить только в подогреваемые емкости.
У всех дутов в конструкции измерительного элемента есть пластиковые детали которые от нагрева могут поплавится
Когда будете смотреть характеристики датчиков - смотрите также и максимальную температуру рабочей жидкости ...
jecash пишет:У всех дутов в конструкции измерительного элемента есть пластиковые детали которые от нагрева могут поплавится
Когда будете смотреть характеристики датчиков - смотрите также и максимальную температуру рабочей жидкости ...
Здесь стоял вопрос расплавить парафин в датчике, а не рабочую температуру.
Зимой бывает так забиваются парафином, то даже топливо не проходит сквозь них и потом их не прочистить особенно если датчик длиной больше 2 метров.
Надо выбирать датчики у которых расстояние между поверхностями (внутренний штырь-внешняя труба) гораздо больше.
Added after 6 minuts 15 seconds:
Здесь стоял вопрос расплавить парафин в датчике, а не рабочую температуру.
1) Вот вижу сам вопрос =
оффтоп: а не пробывали нагревать трубку датчика, парафин разве не расплавится? или от нагрева датчику придет кирдык?
2) И как вы думаете - есть все таки связь между словами "расплавить парафин" и максимальная рабочая температура жидкости?
Рабочая температура в общем то подразумевает , что датчик будет работать при этой температуре, а не будет разрушаться
Приветствую Всех!
Коллеги вопрос простой, кто чем мерит уровень в нефтевозах(цестерны) я остановился на УЗИ, сейчас определяюсь какой именно использовать, думаю продукцию ТСсенсор не стоит рассматривать, потому как крепятся они снизу, то есть отложения на дне цистерны( которые в любом случае будут) "накроют"сенсор и показания будут никакие.
У ГК НАВИГАТОР есть решение по полному циклу контроля топлива в организации, начиная от залива в емкости на хранилище ГСМ, заканчивая выдачей в бак автомобиля, есть и решения по топливозаправщикам, есть решения по контролю топлива на базе ДУТ.
У ГК НАВИГАТОР есть решение по полному циклу контроля топлива в организации, начиная от залива в емкости на хранилище ГСМ, заканчивая выдачей в бак автомобиля, есть и решения по топливозаправщикам, есть решения по контролю топлива на базе ДУТ.
Реклама дело хорошее, но не здесь..
Может был у кого то опыт работы с УЗИ на нефтевозах?
Высота цистерны и толщина стенок какая?
