А был ли слив? Призрачные/ложные сливы топлива. Ищем правду

babay

не буду с вами спорить, если вы уверены в том что датчик исправен тогда смело смотрите в график и никаких доп. тестов не нужно, посмотрев туда 5 раз или 10 он будет неизменным если никто не трогал настройки и сообщения

но есть вероятность (пусть она и небольшая) что он (датчик) может сбоить и выдавать неверные значения, вот именно в этом случае не лишним было бы его протестировать, опять таки если это возможно и не будет в тягость для ваших взаимоотношений с клиентом, вам виднее в данном случае, это все что я хотел сказать в данном случае.

по вопросу new был дан ответ почему слив определился, а уже как оттестировать вероятность зависимости от оборудования виднее с вашей стороны, я лишь предложил вариант, если он будем приемлем.

надеюсь вопросы с троллингом и пр. исчерпаны

Если остались какие-то вопросы относительно подсчета данных в Wialon, можете смело задавать их здесь или в поддержку, и да, чтобы не гадать на кусках графика можете сразу давать доступ сюда или в ЛС, тогда анализ будет более полный.

Доброго времени суток всем!

Очередной вопрос по анализу уровня топлива. Имеется такой график:

ДУТ частотник. Стоит на МАЗе с Реношным двигателем (сзади 2-а моста). Первая поездка после установки по стандартному маршруту, водителю надо показать тот же расход топлива, что и до установки. Сливает как видите через обратку, но "по-глупому", хоть и по 10 л 6 раз. Все бы ничего, но не сходится расход на здоровенной машинке, если посмотреть расход без сливов, то груженый он шел с расходом 28.5л/100км, пустой вообще 21,5 л/100км.  Если взять в расчет сливы, то груженый 47л/100, пустой 32л/100км. Особенностью 500 л Мазовского бака было замечено, что если воткнуть ДУТ между двумя перегородками в центре бака, то топливо при езде не калышится вообще (+-2 л максимум). Вопрос к форумчанам, может я ошибаюсь на счет сливов, ведь показания "сделанные" водилой, прям как в бумажке по эксплуатации.

Исключил. Действительно я не правильно прикинул. Груженый 31л/100 км, пустой 25л/100км получилось. Но все равно больно экономичный Маз получился, ладненько со "своими старыми" водителями еще пообщаюсь, может так оно и есть..

Прошу прощения, если была такая тема, но не нашел..
В связи с частыми разрядками АКБ на авто некоторых клиентов, в отчетах показываются ложные заправки и сливы. Т.е. при разрядке АКБ ДУТ показывает "ноль", а при появлении питания в бортовой сети автомобиля, ДУТ восстанавливает действительное значение уровня топлива. Таким образом, система "рисует" сливы при снятии напряжения, а при его появлении - заправки. Как бороться с этими ложными заправками и сливами. Что то поигрался с валидацией по напряжению бортовой сети, но результат не впечатляет. Думаю, как-то надо бы "замораживать" показания ДУТ при пропадании напряжения в сети.. Но как?

VladS, а по-подробнее?

скриншот для наглядности

Дмитрий Л
Вы скиньте в личку доступ к объекту, или скриншоты сообщений, чтобы разобраться

VladS, не понял. Что значит нулевые значения не верные? При обесточивании ДУТ данные на Wialon пересылаются со значением уровня топлива нулевым.

Denis, ну как пропускает, если в отчетах фиксируются заправки и сливы?

Added after    1 minuts  30 seconds:
Я еще раз отмечу, что при всеобщем оснащении тахографами этот вопрос рано или поздно коснется если не всех, то многих.

Denis, да я в курсе, и писал же об это, что не решает проблемы:

Denis, да пробовали уже, да и сами не тупые вроде, и описали, что применение различных известных вариантов не решает проблемы. Поэтому склоняюсь к мысли, что стоит сделать в виде предложения для реализации в последующих обновлениях на хостинге, чтобы была возможность "заморозки" показаний ДУТ при U<...
Еще раз повторюсь: проблема стала вылазить косвенно из-за установки тахографов на авто. Раньше единичные случаи списывались на неудовлетворительное обслуживание авто, сейчас проблемы с электропитанием и пристальное внимание со стороны бухгалтеров и финансовых директоров, для которых в расчетах не должно быть высшей математики с различными "теориями вероятности", а должно быть все понятно и просто, где 2+2=4, требуют соответствующих профессиональных решений.
Думаю, что к весне-лету следующего года эту проблему прочувствуют если не все, то многие коллеги.