Re: Использование CAN шины для чайников
равно на то количество, сколько датчиков нагрузки предусмотрено комплектацией транспортного средства, как правило это задняя ось тягача.
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
равно на то количество, сколько датчиков нагрузки предусмотрено комплектацией транспортного средства, как правило это задняя ось тягача.
geolead-msk
Спасибо за ответ!
Это можно узнать из какой-либо тех документации? Грузовик: Volvo HF 460 2010 года выпуска?
можно узнать у того кто эксплуатирует автомобиль, или как вариант у оффициалов пробить по вин коду
geolead-msk
спасибо!
Подскажите, пожалуйста, требуется ли производить тарировку бака при подключении через CAN-шину или же достаточно преобразования из поступающих от оборудования данных в литры?
geolead-msk
спасибо!Подскажите, пожалуйста, требуется ли производить тарировку бака при подключении через CAN-шину или же достаточно преобразования из поступающих от оборудования данных в литры?
Данный поступают в процентах, мы не тарировав, ввели данные в соотнешние по процентам. Работает нелохо,разница минимальная,фура MAN.
new
Необязательно - с CAN-шины данные в процентах идут по объему, а не по уровню.
Тем не менее, необходимо хотя бы пролить бак, чтобы выяснить его реальную емкость (т.е. фактически оттарировать по двум точкам - пустой-полный).
В настоящее время тестируем GoSafe 797. Трекер элементарно вставляется в диагностический разъем OBD-II. размером чуть больше спичечной коробки. Снимает и успешно передает на Wialon от 10 до 16 параметров по двигателю, включая расход топлива. Плюс пока еще не проверили но скорее всего и данные с CUN шины типа поворотники двери ремни и т.д. На первый взгляд трекер мечта установщика :-)
Расскажите пожалуйста, чем закончилось тестирование. Какую информацию удалось получить с шины OBDII ? И как ее рашифровать в Wialone
GoSafe пробовали год назад. В виалоне нормального ничего не увидели. Да и вообще с GoSafe больше не работаем. Живут своей жизью, то работают, то не хотят. То отключаться на пол часа, потом заработают.
new
Необязательно - с CAN-шины данные в процентах идут по объему, а не по уровню.
Тем не менее, необходимо хотя бы пролить бак, чтобы выяснить его реальную емкость (т.е. фактически оттарировать по двум точкам - пустой-полный).
Смотря какой параметр: бывает и сразу в литрах отправляет
Частично решили проблему!!
Используя трекер GoSafe 797 работает от OBD-II диагностического разъема.
С помощью этого трекера получили подробные данные о работе двигателя включая расход топлива.
Для разных машин результат разный но в среднем 5-10 параметров снять удавалось проверили на нескольких иномарках и даже на Приоре работает.
К сажелению это все таки не контроль CAN шины, но ставится изумительно просто и никакой возни с штатным датчиком сразу результат
а чем отличается считывание КАНа от ОДБ2? т.е. какую полезную инфу можно достать?
Ничем, в OBD есть CAN, его и читаем.
есть разъем OBDII, а в нем есть CAN, а в кане том протокол OBDII и куча всего еще. OBDII протокол для всех один, но уровня там нет.
Всем доброго дня, у кого есть опыт использования can-шины, на машинах узбекского автопрома, типа Lacceti, cobalt, malibu. что там за протоколы и на каких ногах провода висят на OBD-2?
У меня вопрос, точнее просьба помочь упорядочить теоретические знания.
Протокол диагностики OBD II, он же J1979.
Правильно ли я понимаю, что по этому протоколу отдаются данные от ЭБУ на диагностическую приблуду, например ELM, по запросу последней. Т.е. ELM327 делает запрос в шину и получает стандартизированный ответ.
CANLOG от Форватера, например, только слушает, ничего не пишет в шину, поэтому данные диагностического протокола получить не может, вследствии чего машина поддерживается на уровне идентификаторов производителя.
Я это получил на практике, правильные ли мои выводы ?
Если выводы правильные, то я не понимаю, почему не читать изначально диагностику, а уже остальные данные добивать пидами производителя.
У меня вопрос, точнее просьба помочь упорядочить теоретические знания.
Протокол диагностики OBD II, он же J1979.
Правильно ли я понимаю, что по этому протоколу отдаются данные от ЭБУ на диагностическую приблуду, например ELM, по запросу последней. Т.е. ELM327 делает запрос в шину и получает стандартизированный ответ.
CANLOG от Форватера, например, только слушает, ничего не пишет в шину, поэтому данные диагностического протокола получить не может, вследствии чего машина поддерживается на уровне идентификаторов производителя.
Я это получил на практике, правильные ли мои выводы ?
Если выводы правильные, то я не понимаю, почему не читать изначально диагностику, а уже остальные данные добивать пидами производителя.
Da, tam nuzhen diagnosticheskaja sesija - posilat voprosi i zdat otveti. No v principe ELM tam i ne nuzhen. Ja mogu sdelat "diagnostiku" s liubom CAN chitatelyam. Naprimer esli tam <2011 goda Audi/VW tam budet TP2.0 protokol, esli novij - UDS. Oni poxozhnie, no raznici est.
CANLOG rabotaet v obscem po drugomu, on chitaet tolko broadcasting soobsenie - CAN posilki kotorie posilaetsiasya bez zapros. NO. Na traktorax, on i posilaet zaprosi - dlya polnij rasxod toplivo, etij parametr na broadcasting ne u vsex T.S. est.
No diagnostiku CANLOG nedelaet, poka nedelaet.
Est ne kotorie PIDi standartnie, no ne vse. Na primer esli ja xochu poluchit probeg is Audi cherez OBD, tam PID ne standartnij, nado otkrit sesiju, posilat zaprosi dlya konkretnovo bloka, gre probeg est, i togda zaprosit samomu probegu. I v konce zakrit sesiju. V principe 4 CAN soobscenie i vse chto ugodno mozhno poluchit, pomenyat koding v bloke i tak dalee.
спасибо за информацию.
J1939 - протокол обмена данными используемый в грузовых автомобилях и спец. технике (комбайны, трактора, дорожная техника и т. д.). Для передачи данных J1939 используется шина CAN.
FMS - протокол передачи данных используемый в грузовых автомобилях в ЕС с 2003 г. (Mercedes-Benz, Volvo, MAN, Renault, DAF, Iveco, Scania). В основе FMS лежит протокол J1939. Для передачи данных FMS, также как и J1939, используется шина CAN.
OBD-II - протокол обмена данными используемый в легковых и легких коммерческих автомобилях в США с 1996 г. Для передачи данных OBD-II может использоваться как шина CAN, так и K-Line. Кроме параметров можно считывать коды неисправностей двигателя и трансмиссии, зарегистрированные системой самодиагностики автомобиля и стирать их.
E-OBD – европейский аналог OBD-II действующий в Евросоюзе с 2001 г. для легковых бензиновых автомобилей, а с 2004 г. для дизельных легковых автомобилей и легких грузовиков. E-OBD поддерживают так же и российские автомобили ВАЗ, ГАЗ, УАЗ отвечающие нормам токсичности Евро-3/4.
Информация в CAN, как уже отмечал выше Useris делится на 2 типа
а) Выдаваемая без запроса. Бродкастинг, как правильно указал Useris. Такую информацию читает CANLog, MasterCAN и аналогичные шлюзы а также некоторые терминалы, например Galileo 2.3 лайт
б) Выдаваемая по запросу. Такую информацию может читать MasterCAN Diagnostic. Нужно иметь в виду, что делать активные запросы нужно очень аккуратно, иначе борткомпьютер может зажечь желтую лампу.
Добрый день всем
Здесь очень много интересного, но подскажите, пожалуйста, как можно считать показания can, сделать лог и расшифровать его? Какое нужно доп оборудование, какое ПО и что еще потребуется. Использую signal и wialon hosting.
Novenki купи can-log и не сасоряй себе голову. Очень мутно, долго и не всегда есть то что нужно - нерентабельно.
Не подскажете, возможно ли через OBDII интерфейс вытянуть данные из CAN шины, которые гуляют там по CiA447 протоколу?
CiA447
Ja ne 100% uveren, no. Dlya CIA est specialnij razjom (na opel astra J na primer), esli podkliuchatsya tam - togda danie idiot.
OBD CAN idiot cherez gateway (v principe kak i drugie CAN shini), i on propuskaet tolko te danie, kotorye nuzhno dlya diagnostiku (naprimer) ili tam CAN dvygatelya (kak u Toyota, opel i tak dalee). Esli proizvoditel reshit blokirovat CIA danie - togda gateway i neprapuskaet.. I ja uveren "otkrit" etij gateway, chto-by propuskat danie - ne vozmozhno.. Potomu-chto smislo net..