Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Где-то от 3% с общего объема бака и как говорится, по самое "не могу". Зависит от очень многих факторов.
Использование производимых нами терминалов позволяет повысить эту точность в среднем в 1,5 раза. См. здесь
Но нужно быть готовым к тому, что не менее 30% грузовиков, бороздящих на данный момент дороги Украины, вообще практически не пригодны для работы по штатному датчику. Даже при том, что он вроде как рабочий и на приборной панели что-то показывается. Основные причины:
- отвратительное состояние бортовой сети автомобиля;
- огроменные "мертвые" зоны в датчике.

Поддерживаю

Знаете такую мудрую мысль: никогда не говори "никогда"?
Штатные датчики - они как люди, очень разные. И штатный датчик на Мерседесе и на КамАЗе - это, как говорят в Одессе, две большие разницы. Плюс измерения от штатника еще нужно уметь обрабатывать. Это намного сложнее, чем работать с тем же емкостным ДУТ.
Вот Вам для примера месячный отчет по заправкам для реального автомобиля.
Навигационный терминал: RoadKey НМ-312
Марка автомобиля: Mercedes-Benz 817
Объем бака: 120 л
Высота бака: 50 см
Датчик топлива: штатный
Мертвые зоны датчика: нижняя - до 18 л, верхняя - после 95 л

Прошу извинить, что отчет на украинском языке. "Паливо" переводится на русский как "топливо". Остальное должно быть понятно и так.
Подсчитайте погрешность детектирования заправок. И, поделив на 2 (по теории погрешностей) получите погрешность фиксации уровня. По Вашему это не укладывается в 3%?

Ну, извините. Вчера Вы безапелляционно заявили следующее.

Если предположить, что это действительно так, то по-вашему какой здравомыслящий человек будет серьезно рассматривать подход, дающий такую убойную точность?
Представьте себе ситуацию. Ваш интегратор приходит к клиенту и говорит примерно следующее.
Давайте будем вести учет топлива по штатному датчику на Вашем грузовике с баком 120л. Вы заплатите мне за тарировку бака и за подключение. Только учтите, точность заведомо такая, что даже заправку или слив объемом 25л и менее Вы однозначно определить не сможете.
Угадайте с трех раз, что он услышит в ответ?

Вот и замечательно. А будет еще лучше, если мы не будем подавать свой опыт как истину в последней инстанции. Оставим и другим шанс. ок? 

Полностью согласен.
На современных грузовиках, на тех же Мерсах, например, датчики вполне способны выдать точность в несколько процентов. Для полноценного учета этого все равно маловато, но все же - среднестатистический расход за большой период померить и заправки-сливы зафиксировать им можно.
Менее точные штатные датчики на грузовиках использовать бессмысленно, а вот на легковушках - вполне, там даже 10% погрешности допустимы, ведь слив или заправку "с точностью до канистры" определить можно

Практически не реальна: 3% - это уже большая удача.

И температура, и наклон бака, и другое. Но самый главный фактор - состояние бортовой сети автомобиля.

Нашим интеграторам мы обычно не рекомендуем работать по штатнику на топливных баках объемом свыше 300л.
Иначе достаточно высок риск не обеспечить точность в пределах тех же 20л. А 20л - это уже тот предел, после которого обычно клиент говорит:
А что же оно тогда показывает, если даже после слива полной канистры,  однозначно определить этот слив не получается?
Чаще всего в таком случае целесообразнее установить тот же емкостной ДУТ. Вменяемый клиент тут и сам понимает, что экономить на датчике, при том что стоимость полной заправки бака в разы превышает его стоимость - это уже, извините, или глупство или жлобство. Или и то и другое вместе взятое

то что "штатный датчик на грузовике" это черный ящик.
с проверенными дутами  и то хватает проблем, а мерять неизвестно чем.....

Уплывает сопротивление как самого датчика, так и указателя на приборной панели.

А кто сказал, что при стоянке не будет наклона?

Можно, хуже точно не будет. Но поможет это не сильно. Не верите - попробуйте сами.

Не тешьте себя иллюзиями - на "хапок" здесь не решается.
Основная проблема в том, что датчик сам по себе потенциометрический. И указатель уровня на передней панели умеет мерить его сопротивление. Нам же приходится мерить напряжение на сигнальном проводе датчика. И это напряжение будет пропорционально сопротивлению датчика только когда:
(1) протекающий через датчик ток будет постоянным
(2) не будет "плавать" земля датчика.
Но ни (1), ни (2) в реальности не выполняются.
Потом идет проблема "мертвых" зон, потом еще куча проблем...
В общем если Вы действительно решили работать со штатными ДУТ (да и не только со штатными) - рекомендую попробовать наши терминалы.
Не скажу, что решены все проблемы штатников. Но ту часть этих проблем, которую в принципе возможно решить, мы уже решили для Вас. В противном случае Вы рискуете напрасно потратить кучу сил и времени и после пары неудачных попыток пополнить славную когорту ребят, у которых всегда  "Штатник = 10 .. 20 %".

Позволю себе не согласиться. Но спорить здесь об этом не собираюсь.

Действительно. Установка стабилизатора в некоторых случаях может заметно влиять на показания приборной панели: колебания уровня, смещение и т.п. Что и не удивительно - мы вторгаемся в измерительную систему.

Ваше впечатление не верно. Я живу в Приморском крае, где авто - не роскошь, а средство передвижения, и мне ли не знать всех его узлов и их работы, тем более, что одно из первых профобразований - моторист. Достаточно того, что воочию видно, что после заправки стрелка штатного прибора уровня топлива в баке на подавляющем большинстве авто остается статичной, пока машина не двинется с заправки, не проедет некоторое время и не "растрясет" узлы датчика (а ведь определение заправок и сливов в большинстве случаев определяетя в системе только на стоянках). Да и у самого сопротивления со временем изменяются параметры. Поплавки многих конструкций из-за трения в механических узлах добавляют погрешность измерений существенно, и никакими приборами нельзя исправить "исходники". Масса таких поплавковых датчиков побывала в моих руках, и механика в них - это один из слабых узлов в стабильности измерений, а сопротивление - второй слабый узел. Если исходные данные не верны изначально, то не стоит пускать пыль в глаза тем, что какое-то чудо-оборудование может изменить вранье от датчиков. Емкостные датчики избавлены от механики, и внешнее влияние может оказать только значительное загрязнение трубок измерительного элемента. Для механических узлов поплавковых датчиков достаточно меньшего воздействия внешних факторов. К тому же, изменение сопротивления шлейфа от измерительного элемента до прибора, преобразующего сигналы датчика в данные об уровне топлива в баке, также является внешним фактором, которое может внести погрешность в измерения, и в т.ч. и из этих соображений мы не используем аналоговые емкостные датчики.
Что касается "типа проще разобрать пол-грузовика или пол-трактора, чтобы добраться к нужному месту бака, потом извести кучу коронок, чтобы в поте лица продолбасить отверстие в его 7мм броне, чем подключиться к штатной проводке", то это (установить свой ДУТ и провести кабель от ДУТ до трекера) гораздо меньшие затраты средств и времени единовременно, чем после тратить время и средства на выяснение и устранения причин отказов и погрешности в показаниях системы по сливам, заправкам и расходу топлива. А самое главное для нас - мнение наших клиентов о нашей услуге и о нашей работе, потому стараемся не допускать "промахов", и стараемся делать один раз и на долго. Что касается "извести кучу коронок", то либо у Вас мало опыта в слесарном деле, либо инструменты и расходники не качественные. У нас коронки "живут" еще долго и после нескольких "советских" тепловозов (кто пробовал их сталь "на зубок", тот знает)), а уж топливные баки в 7 мм в броне... Да, на танки и другую бронетехнику мы датчики еще не ставили )) Думаю, что большинство грузовиков, в которых существует соблазн использовать штатный датчик, имеют топливные баки с более скромными характеристиками стенок.

Конечно, спорить бесполезно. Достаточно посмотреть электрические свойства материалов (свойства металлов).
Посмотрите в справочнике на сколько изменяется сопротивление проводников в температурном диапазоне хотя бы 100 градусов.

Много красивых слов, но они не имеют никакого отношение к действительности.
Посмотрите просто принцип измерения уровня сигнала от штатника.
(Измерьте вольтметром)
Подсказка= сигнал от датчика измеряется не "относительно массы" (а немного сложнее).

И не вне которых случаях, а абсолютно во ВСЕХ случаях.

Added after    4 minuts  46 seconds:

В определенных случаях - имеет очень большой смысл.
Для простоты понимания - например, в легковушках