Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
работаю больше с руслинком
но думаю трудяги везде солидарны
для штатного дут использую сглаживатель сигнала поплавка
жалоб пока нет(наверно нет)
номиналы по ситуации в радиомагазине
сейчас пытаюсь напрячь техподдержку
принимать по 2 аналоговым входам данные с 16 датчиков и более
(благо старший сын занялся программированием микроконтроллеров)
типа мультиплексора
меняя пошагово напряжение на первом
коммутировать данные по второму каналу
для штатного дут использую сглаживатель сигнала поплавка
жалоб пока нет(наверно нет)
номиналы по ситуации в радиомагазине
В общем то для этого применяют специальные контроллеры поплавкового датчика уровня топлива.
где можно посмотреть
DIXIAX
для штатного дут использую сглаживатель сигнала поплавка
RoadKey НМ-312 успешно обрабатывает измерения со штатных ДУТ без всяких сглаживателей и дополнительных контроллеров. За счет комплексной обработки всей доступной в терминале информации.
Плюс в качестве бонуса:
- детектирование объемов и времени заправок и сливов прямо в терминале;
- подсчет израсходованного топлива прямо в терминале.
DIXIAX
DIXIAX пишет:для штатного дут использую сглаживатель сигнала поплавка
RoadKey НМ-312 успешно обрабатывает измерения со штатных ДУТ без всяких сглаживателей и дополнительных контроллеров. За счет комплексной обработки всей доступной в терминале информации.
Плюс в качестве бонуса:
- детектирование объемов и времени заправок и сливов прямо в терминале;
- подсчет израсходованного топлива прямо в терминале.
Задача то стояла (стоит) совсем в другом - использовать любые терминалы (имеющие аналоговые, 232 , 485 входы) для "бюджетного мониторинга топлива".
Задача то стояла (стоит) совсем в другом - использовать любые терминалы (имеющие аналоговые, 232 , 485 входы) для "бюджетного мониторинга топлива".
Так и предложен как раз самый что ни на есть бюджетный вариант контроля расхода топлива (причем без кавычек 
).
Бюджетный и качественный.
GuardMagic пишет:Задача то стояла (стоит) совсем в другом - использовать любые терминалы (имеющие аналоговые, 232 , 485 входы) для "бюджетного мониторинга топлива".
Так и предложен как раз самый что ни на есть бюджетный вариант контроля расхода топлива (причем без кавычек
Бюджетный и качественный.
Читайте внимательно текст!!!
GPS-GSM контроллер в данном случае абсолютно никого не интересует !!!
Наверно я поздновато ... Но действительно под правым сидением есть этот красный провод и сиденье надо снимать ) Но провод действительно импульсный , это выяснилось при тарировке ))) Было принято решение привязать кан-лог 444 , по монтажному листу он подвязывается в блок предохранителей под водительской ногой . Но на месте оказалось что монтажный блок совершенно другой ! Монтажный лист был на Берлинго из Франции, а у нас Турецкие. Запрос на турецкий в кан-лог не дал результатов и мы бросили это дело ) Но это было в 2010 году , может уже есть и на турецкий подключение.
Еще раз попробую пояснить. Через простейший детектор, состоящий из конденсатора с диодом, этот импульсный провод подключается на ура к любому аналоговому входу.
в общем решения пока нет -баки плоские и низкие
а цифровые дороги
предложил производителю использовать
встроенный акселерометр в трекер
для обработки сигнала с поплавка (движение в гору или поворот)
обещали подумать
пожуем -увидим
Добавлено спустя 2 минуты 53 секунды:
а сколько он в руб roadkey
Что то я не понял в чем проблема по подключению штатных ДУТ? У нас есть опыт в этом.
Что то я не понял в чем проблема по подключению штатных ДУТ? У нас есть опыт в этом.
В общем то проблем нету . а существуют только некоторые ньюансы =
- если трекер имеет только 232 или 485 вход,
- нормализация входного сигнала,
- расширение "динамического" диапазона входного сигнала,
- фильтрация входного сигнала,
- ну и "запомининаие" входного уровня при выключенном зажигании.
Так же у некоторых легковушек:
- идет с датчика импульсно-амплитудный сигнал (т.е. импульсы , амплитуду который надо измерять),
- сигнал идет уже привязанный только к массе (а не масса-питание, как у большей части транспорта),
- используется типа широтно-импульсной модуляции.
" сигнал идет уже привязанный только к массе (а не масса-питание, как у большей части транспорта)"
Можно пояснить, что вы имеете в виду?
" сигнал идет уже привязанный только к массе (а не масса-питание, как у большей части транспорта)"
Можно пояснить, что вы имеете в виду?
1) Что бы совсем просто - посмотрите как в большинстве случаев подключен штатный датчик уровня топлива.
Грубо говоря = реостат: один конец которого находится на земле, второй конец подключен к бортсети.
средний выход - именно выход датчика уровня топлива.
Соответственно изменение напряжение бортсети (обороты двигателя, использованной нагрузки) ведет к пропорциональному изменению выходного напряжения.
2) ну а есть транспорт, у которого схема питания датчика реализована немножко по другому = застабилизировано напряжение питания датчика уровня.
а сколько он в руб roadkey
Не уполномочен обсуждать цены, тем более на форуме.
Отправьте запрос на info@road-key.com - Вам обязательно ответят.
Так же у некоторых легковушек:
- идет с датчика импульсно-амплитудный сигнал (т.е. импульсы , амплитуду который надо измерять)
Это что ж за чудо такое? Я так понимаю, имелось в виду, что надо измерять не амплитуду, а частоту импульсов.
GuardMagic пишет:
Так же у некоторых легковушек:
- идет с датчика импульсно-амплитудный сигнал (т.е. импульсы , амплитуду который надо измерять)
Это что ж за чудо такое? Я так понимаю, имелось в виду, что надо измерять не амплитуду, а частоту импульсов.
Измерять именно АМПЛИТУДУ ИМПУЛЬСОВ.
Измерять именно АМПЛИТУДУ ИМПУЛЬСОВ.
Да, есть такое. И не только, кстати, у легковушек - у некоторых европейских грузовиков также.
По сути - тот же обычный резистивный датчик, только питание на него подается импульсами.
По сути - тот же обычный резистивный датчик, только питание на него подается импульсами.
Очень интересно. И какая же частота и скважность этих импульсов?
работаю больше с руслинком
но думаю трудяги везде солидарны
для штатного дут использую сглаживатель сигнала поплавка
жалоб пока нет(наверно нет)
номиналы по ситуации в радиомагазине
А какой диод в схеме ?
ДУТ штатный у него при полном баке 60л -показывает 0 при пустом 4в 1в-15л как выстовить параметры в Wialon
у меня показывает Всего заправлено 251.00 л Всего топлива зарегистрировано 0.00 л Разница 251.00 л Всего заправок 8 Всего топлива слито 104.00 л Всего сливов 3 откудо он берет это. подключил датчик после полной заправки. кто может подсказать что и как делать
ikakim
Первым делом настрой валидацию по датчику зажигания.
опешите пожалуйста подробно как все это сделать
ikakim
http://docs.gurtam.com/ru/hosting/cms/u … validation
Вам нужно указать, датчик зажигания и неравенство "0"
создал датчик зажигания имя- зажигание тип датчика -датчик зажигания Единица измерения: вкл\выкл параметр-io_1_176 Валидатор-нет работает вкл\выкл зажигания провдо не знаю что за это параметр-io_1_176 выбрал из списка . создал датчик топлива . имя-ДУД тип датчика- датчик уровня топлива Единица измерения:-литры Параметр:-hdop из списка Валидатор: зажигание Тип валидации:-проверка на неравенство нулю в отчетах показывает нули . трекер ruptela eco3 датчики подключены к аналоговым входам. что делаю не правельно
