Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Добрый день!
У нас есть JCB и у него штатный датчик имеет 2 провода, один из них минус, а другой плюс, но за одно через 2ой провод (который плюс) передаются и данные.
А система такая:
когда техника выключена, от датчика выходит 4 вольта, а при включенном, полный бак показывает примерно 2 вольта.
Может кто то подключался к штатному датчику JCB или вообще к зарубежной спецтехнике?
Всем заранее СПАСИБО!
Так а при пустом баке сколько показывает? Вытащите датчик и подергайте его.
Скорее всего, обычный аналоговый датчик с инвертированной характеристикой.
даже если подключитесь и оттарируете этот датчик-при выключении зажигания либо не будет данных о топливе ,либо они будут не корректные,вас это устроит?
Можно просто сделать фильтр в wialon для некорректных значений
у нас был опыт подключения к штатному дуту китайского погрузчика,зависимость была ооочень нелинейная при выключении зажигания данных с дута не шло, график был дёрганный,клиента такой вариант не устроил
на JSB по сан шине подключался достаточно неплохой график по топливу получается
Большое спасибо за ответы! Но все же, каким образом можно подключиться, если нет на трекере CAN шины...
Техника это хорошее, но если в нее лезешь, то такой гемор получается иногда...
В общем, вопрос еще открыт 
Welcome
на JSB по сан шине подключался достаточно неплохой график по топливу получается
ceber, можешь дать более развернутую информацию? Что за модель, место подключения, протокол, скорость подключения.
Сейчас висит клиент с 3CX.
Буду признателен за информацию.
подключал FM4200 на штатный диагностический
Всем добрый день!
Недавно приобрели телтонику 4200, для теста на шевроле лачетти.
Подскажите пожалуйста кто знает или сталкивался при подключении на авто этой модели к штатному ДУТ, какие задавать настройки в параметрах входа и выхода (I/0) и в настройках Виалона.? Собираемся в ближайшее время пробовать подключение к штатному ДУТ на Газель, и я так понимаю если на шевроле выход топлива аналоговый, то настройки такиеже?
Заранее спасибо.
Добрый день. Если у вас на Шевроле уже стоит то на газель настройки в параметрах входа такие-же, а в виалоне своя тарировочная таблица. Есть только одно но, на газели плавает напряжение в бортовой сети от 11 вольт и до 14 вольт поэтому показания датчика топлива тоже будут плавать в зависимости от напряжения сети. На шевроле напряжение подаваемое на датчик топлива стабилизированное где то на уровне 10 вольт, на газели такой стабилизации нет увы.
Вот сегодня как раз подключили на Газель к штатному и к зажиганию. Все сделали по инструкции: на зажигание DIN1; на ДУТ - AIN1. В конфигураторе и там и там настройки:
LOW
0
0
monitoring
10
В итоге при добавлении датчика топлива в свойствах объекта, в параметрах датчика выбор только от in до in32. Ни каких adc1 как написано в инструкции нет. Для зажигания выбрал in1, т.к. вход DIN1, в результате ни на Газеле ни на Лачетти ничего не показывает. В сообщениях от объекта выдает везде параметры: I/O=0/0. В чем причина, непонятно...
Может в самой Телтонике вы забыли включить соответствующие входа, там их не только надо отконфигурить но и включить. Или после того как сделали конфигурацию не залили в соответствующий профиль. Профилей у Телтоники аж 4 штуки по умолчанию она грузится или в 3 или в 1 профиль, зависимость когда какой я так и не понял. Поэтому конфигурацию желательно прописать и в 1 и в 3 профиль. А когда пойдут данные от Телтоники вот тогда и появится параметр adc1 и корректно будет показывать in1.
Добрый день. Если у вас на Шевроле уже стоит то на газель настройки в параметрах входа такие-же, а в виалоне своя тарировочная таблица. Есть только одно но, на газели плавает напряжение в бортовой сети от 11 вольт и до 14 вольт поэтому показания датчика топлива тоже будут плавать в зависимости от напряжения сети. На шевроле напряжение подаваемое на датчик топлива стабилизированное где то на уровне 10 вольт, на газели такой стабилизации нет увы.
Если у Вас возникли подобного рода проблемы, то посмотрите, пожалуйста в эту тему. Терминал RoadKey НМ-312 позволяет работать с любыми неимпульсными штатными ДУТ. Такие проблемы, как:
- нестабильность бортовой сети;
- существенно нелинейная характеристика датчика;
- узкий диапазон выходных напряжений;
- наличие "мертвых" зон
и некоторые другие могут быть решены его установкой.
Производителем оборудования оказываются услуги по удаленной диагностике и калибровке штатного ДУТ, в том числе и по калибровке "на лету" (т.е. просто в процессе работы, без проведения пролива бака). Для конечного пользователя это обойдется не менее чем в 10 раз дешевле, чем покупка емкостного ДУТ и оплата услуг по его установке и калибровке.
Разобрались, спасибо. Оказалось что профиль 3 переключался сам на 1. Пока все норм.
Есть люди подключавшие штатный ДУТ Bob CAT к терминалам мониторинга?
Как погрешность?
Там есть CAN?
Добрый день!
Подскажите, кто сталкивался с реализацией следующей системы:
Есть хендай портер с подключенным штатным ДУТом.
Так же на указанном автомобиле установлен компрессор Atmos с 70-ти литровым независимым баком в который смонтирован ДУТ Эскорт ТД. Стоит свой АКБ и электроника.
Все приходит на Галилео
Необходимо следующее.
Разделить отдельно расход автомобиля по штатному ДУТу и отдельно работу компрессора по интегрированному ДУТу. Есть датчик зажигания компрессора отдельный (когда он заведен) и датчик зажигания машины.
Сглаживание разделить тоже бы желательно
Спасибо
Володь, по машине я думаю тебе расказывать не надо и так должно быть ясно.
А по установке в свойствах объекта делаешь датчики к примеру "ДУТ Установка" (тип датчика ДУТ) и "Зажигание Установка" (тип произвольный цифровой). И в отчете создаешь таблицу "поездки" и обзываешь к примеру "Работа установки". В параметрах таблицы: ставиш галачку в пункте"Датчики" подпункты "С включенным датчиком" и "Извлеч интервалы", в пункте "маски датчиков" снимаешь галочку и прописываешь датчики "ДУТ Установка" и "Зажигание Установка" . В таблицы выбираешь столбцы которые тебя интерисуют.
В общем как то так.
Володь, по машине я думаю тебе расказывать не надо и так должно быть ясно.
А по установке в свойствах объекта делаешь датчики к примеру "ДУТ Установка" (тип датчика ДУТ) и "Зажигание Установка" (тип произвольный цифровой). И в отчете создаешь таблицу "поездки" и обзываешь к примеру "Работа установки". В параметрах таблицы: ставиш галачку в пункте"Датчики" подпункты "С включенным датчиком" и "Извлеч интервалы", в пункте "маски датчиков" снимаешь галочку и прописываешь датчики "ДУТ Установка" и "Зажигание Установка" . В таблицы выбираешь столбцы которые тебя интерисуют.
В общем как то так.
Все верно, я так и делал, но к сожалению привязывается к основным "поездкам". Разделения по датчикам пока не помогает(( Хорошо бы шаблон похожий готовый посмотреть
monitoringtransporta.ru
Учетка принадлежит клиенту у которого Камаз с пылесосной установкой.
Клиент забубенный. Так, что мне проще Вашу учетку посмотреть.
Добрый день!
Подскажите кто снимал показания со штатного ДУТа на ситроене берлинго 2008-10г
Под задним сиденьем выходят 4ре провода. Сигнал импульсный. Не подходит.
НА панели приборов - только показания с кан шины (витая пара) причем кан H и кан L одинаковы по напряжению.
Вот несколько ответов, которые нашел на форуме ситроен.
1. Необходимо подключиться к штатному ДУТ (датчику уровня топлива) я его нашел возле центрального тунеля с правой стороны, в районе рычага переключения передач. Для этого нужно снять переднее правое сиденье и поднять обивку - там идут 2 жгута, в нижнем есть провод ярко красного цвета с маркировкой в виде шунта (спираль около 5 оборотов) цифр на нем НЕТ. паралельно ставил мех. блокиратор на кпп поэтому были сняты 2 части пластиковой облицовки центрального тонеля (может их тоже придется снимать). Провод нашел "точно" уже 3 месяца езжу и все работает хорошо...
Мне кажется вы нашли только верхний жгут (он идет по верху тунеля)
нижний жгут идет по полу (ПОД фальш полом задних сидений и по левому краю пола переднего пассажира)
Обозначение .... - можно посмотреть на электрических схемах - первичная или вторичная обмотка трансформаторов или дроселей (очень похоже)
я его вычислил по совету MAC-MAC - под машиной нашел жгут идущий к бензобаку (под правым задним колесом ближе к середине) правда там на входе в кузов (или чуть раньше) стоит разъем и там меняется цвет провода, там помоему 3 или 4 провода (два из них это питание безонасоса под номером 121 и М121) а 1 или 2 других это и есть ДУТ (к сожалению точнее уже не помню).
Долго искал полноценные эл. схемы, но так и не нашел - везде есть питание б/насоса а ДУТ нет...
В итоге никаких красных проводов нет. Есть оранжевый в том же жгуте на 12В.
Кто знает решение проблемы? Стоит ли оставить искать штатный и поработать с кан шиной.
Прибор GAlileo GPS. Прошивка 118-119
Спасибо
Так если с датчика идет импульсный сигнал, честного в машине вы точно не найдете.
Попробуйте подключить этот провод через детектор.
По имеющейся у меня информации (берлинго'08), это красный нетолстый провод, установщики проследили его до пассажирского сиденья и дальше потеряли.
Детектор легко изготавливается "высококвалифицированным" установщиком из конденсатора и диода.
Всем спасибо.
Разобрался.
Чтобы найти тот самый красный провод, необходимо как минимум снять сиденье пассажира. Это долго.
Есть блок предохранителей с мозгами. С левой стороны от водителя.
Открываем крышку и вытаскиваем (тянем) это блок на себя.
На нем (блоке) VD разъем (самый дальний от нас) Г-образный. Ищем желтый (!! )провод с маркировкой 433 (16 нога этого разъема) и подключаемся без всяких фильтров. Напряжение от 0.6 до 2.1 В. Это ДУТ.
Напряжение от 0.6 до 2.1В как раз говорит о том, что там возможно импульсный сигнал, и конденсатором можно попробовать превратить его в 5, или даже 12-вольтовый, с соответствующим увеличением разрешения и точности.
Напряжение от 0.6 до 2.1В как раз говорит о том, что там возможно импульсный сигнал, и конденсатором можно попробовать превратить его в 5, или даже 12-вольтовый, с соответствующим увеличением разрешения и точности.
имелось ввиду что напряжение в таком диапазоне пустой-полный. А разброс при постоянном уровне 0.1В где-то
