ДУТ Italon Ульяновcк

Здравствуйте! Для начала нужно откалибровать датчик.
Калибровку ДУТ выполнять в следующей последовательности:

1) Прочитать уровень, заданный в датчике (кнопка «Прочитать»)
2) Погрузить ДУТ в топливо, дождаться стабильности показаний, задать «Полный»
3) Вынуть датчик; дождаться, когда все топливо стечет и показания будут стабильны, задать
«Пустой».
4) Для окончания калибровки нажать «Записать»

Далее используйте вкладку "Показания датчика. В поле «Уровень» отображаются данные уровня топлива ДУТ, выдаваемые в процентах
(%), в вольтах (V, аналоговый выход), в герцах (Гц, частотный выход) и в цифровом виде (ХХХХ - 12-разрядное двоичное число, представленное в десятичном виде). Данные дублируются в графическом виде."

В начале тарировки следует выбрать поле, щелкнув правой клавишей мышки на
необходимом (оно будет выделено серым цветом), из которого в тарировочную таблицу будут
записываться данные промежуточных значений, отражающих форму бака.

Данные из ДУТ опрашиваются автоматически. Запись точек тарировки производить после
появления надписи «Показания стабильны».

ПРИ ТАРИРОВКЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ВЫКЛЮЧИТЬ УСРЕДНЕНИЕ ПОКАЗАНИЙ
(на вкладке «Настройка датчика»), иначе при подключении ДУТ показания могут отображаться со
значительно бОльшей задержкой)

В частотном режиме предустановлены 2 диапазона 30-2000 Гц и 30-1020 Гц. Вариант
частотного выхода «с резистором» или «без резистора» выбирается по рекомендации
производителя навигационного оборудования, к которому будет подключаться ДУТ.

ВНИМАНИЕ! ВЫХОД по протоколу RS-485 ВКЛЮЧЕН ПОСТОЯННО и может работать в
комбинации с частотным либо аналоговым!

А вот более изощренный пример. Пришлось долго возиться с настройками топливного алгоритма софта, чтобы отсечь ложные заправки/сливы.
А вот в таком случае какие настройки фильтрации на стороне ДУТ могли бы решить проблему с ложными заправками/сливами?

Без программной обработки не обойтись! А сейчас говорю не о банальном усреднении данных, а о сложных топливных алгоритмах в ПО.
Сейчас я могу настроить в ПО обработку таким образом, что отсекаю ложные заправки/сливы на указанных выше графиках. В моем случае алгоритм обработки первичных данных с ДУТ содержит более 100 настроек. Вопрос то не в этом.
Мне интересно каким образом в других платформах удается решать подобную задачу. Не возьмусь говорить за все платформы. Насколько я заметил, например, ни в Виалоне ни в Форте нет подобных настроек в топливном алгоритме. Из сего делаю вывод, что основная роль в ситуациях со сложным поведением топлива отведена внутренней фильтрации в ДУТ.
Вот хотел поинтересоваться у пользователей Италонов как решается задача. В Италонах есть всего лишь одна настройка - это длина фильтра (в секундах). Какую длину фильтра нужно использовать при указанном выше поведении топлива, чтобы в конечном ПО исключить ложные заправки/сливы и при этом не потерять точность реальных заправок/сливов?

Мы тоже работаем с ПО СКАУТ. Именно об Этом ПО я и говорил. Но в Форте вроде нет ничего подобного. Там все достаточно банально в настройках топливного алгоритма. Хотя это очень давнишняя информация. Возможно сейчас поменялось. Не буду утверждать.
Вы, как пользователь СКАУТ, помните, что разработчик рекомендует отключать внутреннюю фильтрацию в ДУТ.
Вы на Италонах её отключаете или все таки используете??? Я пришел к выводу, что первичная фильтрация на ДУТ все таки нужна. И есть пользователи СКАУТ, которые со мной согласны.
Исключительно из этих соображений я решил ознакомится с опытом пользователей Италонов в части используемой настройки фильтрации.

Мы используем ИТАЛОНЫ уже более 5 лет, ДУТ отличный, цена/качество/функционал - самое  оптимальное соотношение.

Филтрацию в ИТАЛОН включаем такую:

Нормальные условия:  10-15 сек
Тяжелые условия: 30-60 сек

Если ДУТ стоит далеко от центра никакая фильтрация не поможет, только настраивать пороги по сливам и заправкам, чтобы небыло ложняков, а  в трекере включать постоянную передачу данных в ПО от ДУТ (питание трекера и ДУТа напрямую от АКБ, никаких режимов сна), чтобы график топлива не разрывался, в итоге получаем ровные графики с топливом до начала работы техники и после окончания работы техники, то что плескалось во время работы нас не интересует,  и отчет по расходу строим строго за сутки.  В таком варианте любое ПО расход за сутки посчитает правильно имея ровный график на начало суток и на конец суток, где техника стояла и колебаний небыло.

Во первых нет никакого смысла в маленьких объемах заправок, обычно от 50 л. как минимум заправляется подобная техника , что у вас.
По этому пороги ставить, именно для исключения обработки ложняков. Заказчику это объясняем и сразу предупреждаем о том, что малые заправки не делать, работают пороги. Иначе нормально за сутки топливо не посчитать. Других вариантов по вашим графикам нет.

Фильтацию по вашим графикам 15-30 сек. Еще раз говорю, фильтрация в по вашим графикам ДУТом бесполезна.
\

Конечно, сомнительный. Бак неправильной формы + наклоны потребуют запрограммировать в датчик полную 3D-модель бака, чтобы можно было сделать пересчет достаточно сложными алгоритмами. Либо делать вместо одной тарировочной таблицы штук 15 для разных углов наклона в разные стороны. И чтобы датчик по углу выбирал нужную. Таких решений нет и не предвидится.

Доброго дня. Кто нибудь боролся с ошибкой 4096? По какой причине выходит данная ошибка, и как её починить?