CAN шина на MAN TGX

Коллеги может кто сталкивался с таким.в том году был монтаж Дута и прибора Смарт 2435 на МАН с подключением CAN шины,все как положено синие провода витой пары с белой и красной полосой.какое то время все работало но в один прекрасный день у клиента сгорели мозги.как он(клиент) говорит со слов сервисменов виновато было наше оборудование а именно подключение к CAN шине.связывались с прозводителем прибора Навтелеком они утверждают что такого не может быть.Со слов водителя вообще ситуация странная,он нажал на сигнал и у него на комбинации загорелась куча ошибок после этого.Не можем понять какая здесь связь,либо так сложилось что сгорели мозги
не по причине "не правильно подключенной"CAN шины либо действительно что там че то вдруг случилось что вывело из строя мозги.CAN шину естественно отключили и встает вопрос о дальнейшем подключении,теперь опасаемся а не получится ли опять что там сгорят мозги спустя какое то время.Может кто сталкивался с такой ситуацией?как решили данную проблему?

Коллеги может кто сталкивался с таким.в том году был монтаж Дута и прибора Смарт 2435 на МАН с подключением CAN шины,все как положено синие провода витой пары с белой и красной полосой.какое то время все работало но в один прекрасный день у клиента сгорели мозги.как он(клиент) говорит со слов сервисменов виновато было наше оборудование а именно подключение к CAN шине.связывались с прозводителем прибора Навтелеком они утверждают что такого не может быть.Со слов водителя вообще ситуация странная,он нажал на сигнал и у него на комбинации загорелась куча ошибок после этого.Не можем понять какая здесь связь,либо так сложилось что сгорели мозги
не по причине "не правильно подключенной"CAN шины либо действительно что там че то вдруг случилось что вывело из строя мозги.CAN шину естественно отключили и встает вопрос о дальнейшем подключении,теперь опасаемся а не получится ли опять что там сгорят мозги спустя какое то время.Может кто сталкивался с такой ситуацией?как решили данную проблему?

С манами знаком очень хорошо и тут варианта 2
1-либо обрыв минуса идущего на мозги при включеном зажигании
2-либо водила врет и хлопнул прибор шокером(последнее время очень популярный способ) ну а мозги по кану и уронило.

mitrich131 пишет:

Ну там обошлось тем что поменяли по гарантии мозги так как были знакомые у официалов.но сервисмены именно так и сказали что виновато наше подключение к кан,Москва типа подтвердила)))

pop2343 пишет:

Сервисмены если увидели подключение к кан и если мозги сгорели, они 100 % напишут - виновато стороннее оборудование. В реальности, они не могут точно сказать, так как не обладают нужной квалификацией и не могут делать разбор причин выхода из строя блока управления. Как минимум нужно знать схемотехнику мозгов, что бы понять что вышло из строя и по каким линиям и примерно каким причинам. Поэтому, для подстраховки - бесконтактные считыватели.

mitrich131 Поверьте так бывает не редко

Я могу развести тут пяти-страничную тираду по основам электротехники и практики ремонта высокоточной аппаратуры. Но предлагаю все упростить и описать простым языком
1- шокер это простейшее устройство выдающее короткий импульс высокого напряжения но с высокой частотой(да да именно каждый импульс шокера имеет высокую частотную составляющую)
2-многие современные приборы защищены не только от высокого напряжения ЭДС(до 200-300 вольт) но и от импульсных скачков.
3-разница первого и второго в том, что в первом случае высокое напряжение сопутствует продолжительному импульсу(100 и более миллисекунд), а во втором это серия коротких скачков в несколько десятков микросекунд каждый
4-из вышесказанного следует, что слабым местом во всей связке (прибор-вход кан шины у мозгов машины и любые другие цепи подключенные в данную связку) может оказаться абсолютно любой элемент цепи, причем совсем не обязательно это станет резистор на входе в приборе, а что чаще бывает как раз тажи, шим в мозгах или крен питания на любой из сторон
5-И все выше описанное проверено на личном опыте и мучениях

mitrich131 пишет:

А разве шокер на электронику авто не повлияейт в худшую сторону? да и прибор бы умер наверно совсем.что вообще происходит после шокера?

bekstr пишет:

mitrich131 Поверьте так бывает не редко

P.S. при чем это не означает что то или иное устройство откажет совсем. из примера прошлой недели- вышибло вход 485 на приборе, а дут и прибор остались целыми. Водилу в итоге по камерам спалили.

mitrich131 Тот пример который я привел произошел в конторе которую обслуживаем уже три года, никогда нареканий небыло, пришел новый водитель и стал всем рассказывать как круто ездить если топливо хозяин не видит, на пяти машинах такую хрень учудил. на трех приборы сдохли совсем, на двух только порт, дут ни один не сдох. бил шокером в проводку дута у оголовка.

mitrich131 пишет:

По подключению сказать не могу так как отключали прибор клиент или сервисмены но около месяца на этом соединении прибор проработал но подключение к кан шине было напротив друг друга.по минусу, да и вообще по подключению питания подключено оно с зади монтажного щитка,который первый минус на белый провод(на фото обведено оранжевым)]

    Когда-то, очень давно, я ставил с ДУТом прибор на МАN TGX. Дело было на территории организации официального продажника МАNов. Оффициалы естественно, для дачи ценных указаний, посадили своего электрика, который на них не скупился, а я стиснув зубы с умным видом кивал, изображал благость и всецелое повиновение, во избежании..., ибо прецеденты были. Так вот этот дедушка безальтернативно указывал куда и что цеплять.
    Первое, минус, к общему пучку на корпусе прямо сразу за последней книжкой, только то что в коричневом цвете. И никак иначе. На книжке общий минус, ни-ни, тоже и другие варианты.
    Второе плюс, верхняя гайка справа последней книжки, зажигание самая нижняя там же и никак по иному
До сих пор забыть не могу